31 oktober 2007

Onsdagen den 31 Oktober 2007


På lokal nivå har vår Depåchef skaffat sig en ny lokal medarbetare som nu skall ta hand om garageplaceringar, roterande bussar med mera - grattis. Förbindelsen 07:40 med Älvseredsbussen fungerar som vanligt inte och ett flertal vagnar har varit otankade på morgonen när föraren kommit för att ta sin buss, så vi får nu lägga till tanktid på morgonen också. Det vore förargligt med dieselstopp. Så det räcker nog inte med 15 minuter längre. Dessutom verkar det som nått ljushuvud kommit på att chaufförerna behöver något att syssla med när dom har rast och placerat en spann med fönsterrengöringsgrejor i luckan under förarplatsen. Jag har aldrig sett nån där men det lär finnas påstås det.
Annars är depåarbetet ett enda långt ensamarbete egentligen. Man träffar nästan aldrig några kollegor. De som bor på orten och åker till garaget på sin fritid träffar väl en och annan, men under arbetstid - aldrig. Det är knappast utvecklande....och man blir socialt isolerad.


Läser i Bladet (något finansforum) att Volvo Buss går med förlust.... Av någon anledning blir jag inte förvånad för om alla Volvos Bussar håller samma standard som de vi kör runt i borde nog Volvo Buss vara borta från marknaden vid detta laget.
Egentligen gillar jag Volvos bussar och därför tycker jag att det är tragiskt att man så kapitalt tappat kontrollen över slutproduktens kvalitet. En buss består ju inte enbart av ram, motor och en halv förarplats och när påbyggaren gör ett dåligt jobb är det Volvonamnet som får ta stryk. Det är nog en klok stratergi att ha bättre koll på hur slutvaran ser ut, den som köparen skall ta i bruk och som folk skall åka runt i. Idag säger alla förare man talar med endast ett namn: Setra. Så har dom i alla fall lyckats.


Våld och hot om våld på arbetsplatsen är ett allvarligt arbetsmiljöproblem säger man och eftersom man alltid är ensam känns det rätt oroande. De som råkar ut för detta utsätts ofta för någon form av fysisk skada och /eller långvariga psykiska besvär. Många anställda upplever dagligen oro för att utsättas för våld eller hot om våld på sin arbetsplats och detta innebär en stark psykisk påfrestning. Det är viktigt att arbetsgivaren tillsammans med arbetstagarna regelbundet gör riskinventeringar beträffande våld och hot och därefter snarast åtgärdar aktuella arbetsmiljöproblem. Om en arbetstagare utsatts för våld och hot skall han snabbt få hjälp och stöd för att lindra skadeverkningarna. (Mig veterligen har det aldrig gjorts hos oss eller så skall ordet regelbundet tolkas med aldrig).


• Arbetsgivaren ska utreda riskerna för våld och hot och vidta de åtgärder som kan behövas.
• Arbetet ska ordnas så att riskerna för våld och hot så långt som möjligt förebyggs.
• Arbetstagarna ska kunna kalla på snabb hjälp. (Det var årets skämt).
• Alla tillbud och händelser ska utredas och dokumenteras.
• Arbetstagare som utsatts för våld eller hot ska snabbt få hjälp och stöd.
• Reglerna gäller alla arbetsplatser där det finns risk för våld och hot.


För att Du ska kunna minska riskerna och känna Dig trygg på jobbet måste Du ha bra kunskap om de situationer där riskerna för våld och hot är störst. Du som ska utföra arbetet ska bl.a. få tillräckliga instruktioner för att kunna utföra arbetet säkert. Kollektivtrafikbranschen är en bransch där det pågått stora förändringar och där arbetsmiljöproblemen har ökat. (Tack jag vet men någon riskinventering tillsammans med föraren har jag aldrig varit inblandad i). Inom kollektivtrafiken har tidigare monopolföretag brutits upp och verksamheten är nu utsatt för konkurrens. Ökad konkurrens med pressade priser påverkar arbetsmiljön. Vid upphandling tas inte tillräcklig hänsyn till personalens arbetsmiljö och arbetstider. Arbetspassen har blivit längre och möjligheterna till pauser har avsevärt försämrats. Arbetsmiljöverket har gjort några tillsynsinsatser inom kollektivtrafiken. Under de senaste åren har signalerna om arbetsmiljöproblem ökat markant. Därmed har behovet av åtgärder vuxit. Arbetsmiljöverkets tillsynsarbete riktas för närvarande inte mot de ansvariga för upphandlingar, eftersom dessa saknar arbetsmiljöansvar i lagstiftningen. Arbetsmiljöverket kommer därför att arbeta för att få till stånd en lagändring av upphandlingsansvaret.


Många förare i kollektivtrafiken anser att risken för rån inte är det största problemet. Ett större problem är när förarna ber passagerarna att uppvisa giltiga biljetter. Allt oftare uppstår bråk om betalning i bussarna. Resenärer som kräver att få resa med bussen utan att ha giltigt färdbevis uppträder ofta aggressivt när de ombeds betala.


Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy
eller skriv en kommentar.




Buzznet :

30 oktober 2007

Tisdagen den 30 Oktober 2007


Missnöje hos busschaufförerna



Hurra det är fler som börjar reagera och det är ta mig ----- den på tiden. Följande text fick jag tips på!


Det jäser bland busschaufförerna i Dalarna. De har arbetsdagar på över tolv timmar. Många mår riktigt dåligt, säger en chaufför. En trafikchef i Dalarna, anser dock inte att det finns några missnöjda chaufförer (Ingen skillnad där med andra ord.)
När företaget tog över busstrafiken i Dalarna för drygt ett år sedan uppstod mängder av problem, med bland annat inställda bussturer på flera linjer. Även chaufförerna protesterade mot sin arbetssituation. Den senaste tiden har dock kritiken varit tyst, men nu börjar den höras igen. Många chaufförer mår riktigt dåligt, säger en chaufför. De har också tala med sina chefer om förhållandena. Och chefer gör som alla andra chefer - de lovar, och lovar, och lovar att det ska bli bättre, men man har inte sett något av det än. En chaufför berättar att han kan börja sin arbetsdag klockan fem på morron och sedan sluta vid halv sjutiden på kvällen. (det var änna lite tidigt - lite mer åt halv åtta på kvällen). Under den tiden har han flera långraster inlagda, men de går ju inte att utnyttja till något.
Trafikchef i Dalarna vill inte ställa upp på någon intervju, men vidhåller att det inte finns några missnöjda chaufförer längre. (Ännu ett blindstyre med andra ord).


Ett företag som kör åt Upplands lokaltrafik, brast i underhållet av sina bussar. 2006 fick bolaget hälften av sina bussar underkända hos Bilprovningen. Det visade en granskning som gjordes av SR Uppland och programmet P4 Extra. En del av bussarna fortsätter man dessutom att använda innan felen åtgärdats, vilket är i strid med lagen. Företagets tekniske direktör hävdar dock att företaget får köra med undermåliga bussar, men enligt Bilprovningen och Vägverket så bryter företaget mot lagen. Efter det att saken kommit till allmänn kännedom har nu bolaget ändrat sig och den tekniske direktören säger nu att de fel som bilprovningen hittat och som markeras som 2 x i protokollet, och alltså innebär ett underkännande men som man inte behöver komma på efterkontroll för, gör att bussarna ändå är godkända att köra vidare. Det kan handla om spräckta vindrutor eller trasig belyning etc. Men nu reagerar både Vägverket och Bilprovningen på det här. De menar att företaget å det grövsta bryter mot lagen. Om polisen hittar brister på ett fordon ute på vägarna så blir det oftast böter, men Vägverket menar dessutom att det i det här fallet till och med är åtalbart. Speciellt eftersom företaget kör med bussar som de vet om är underkända i besiktningen. Upplands Lokaltrafik, som använder sig av bussbolaget i sin linjetrafik, ser mycket allvarligt på att hälften av företagets bussar underkänts i år hos Bilprovningen.
Men vad gör man inte för att hålla nere anbudspriserna, tydligen precis allt, till och med lagbrott.






Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy
eller skriv en kommentar.





Buzznet :

29 oktober 2007

Måndagen den 29 oktober 2007


Tänka sig att det finns personer som påstår att ett heltidsjobb är 38,5 timmar per vecka. Sicket skämt! För övrigt är det höstlov denna veckan så det är relativt lugnt på våra bussar och de skollediga ungdomar som åker på sina skolkort, som tydligen är fritidskort under lovet, uppför sig ordentligt.


Visst var det lite bättre förr! Förr såg vår lagledare till att alla bussar var fulltankade till påföljande dag, speciellt om vi hade haft "gästarbetare". Nu kan man få en buss med tom tank när man kommer på morgonen. Så visst var det bättre förr. Nu har vi en depåchef istället.


Jag kan undra när ALLA förare lärt sig att använda kom-radion på ett korrekt sätt? Ett stort antal förare har nog missat ett och annat i den utbildningen (under förutsättning att sådan utbildning förekommit). Personligen fick jag aldrig någon utbildning på kom-radion, det fick man lista ut själv hur den fungerade.


Vissa vuxna passagerare envisas med att INTE sätta sig på ett säte utan istället ställa sig i gången och snacka med en kompis, eller så reser man sig upp från ett säte för att ställa sig och snacka med en kompis. Gissa vem som får skulden om någon av dessa skulle trilla i bussen?! Självklar! Bussens chaufför. Han var ju korkad nog att inte stanna och vänta tills man pratat färdig och gått och satt sig igen. Att den vuxne som rest sig och ställt sig att snacka har ett eget ansvar är det nog ingen som vill gå med på om olyckan är framme. I det efterföljande veckobrevet får man endast läsa hur kass den föraren var. Fast det tog hus i helvete när någon förälder lät en liten unge med nappflaska ränna i gången. Då blev det tillsägelse i internhögtalarna...sådant kan vi inte tolerera.


Hurra för Sexdrega. Äntligen skall man stoppa buslivet i samhället. Hoppas att dom också får stopp på buskörandet med trimmade moppar och fyrhjulingar som verkligen skapar trafiksituationer för oss bussförare. Det skall väl för böveln inte till en rejäl olycka innan respektive förälder tar fatt i sin son eller dotter.
Sedan gör det inte något om någon av dessa nattvandrare hänger med bussen att par varv på kvällar & nätter.
Nu kan vi bara be att Hillaredsborna också inser allvaret och börjar hålla koll på sina ungdomar. Överraska mig.....


Nu är det hysteriskt inne att vara miljösmart i motorvärlden. Frågan är väl hur mycket som blir verklighet, när allt kommer till ren försäljning. Snart skall olika elbilar förpassa förbränningsmotorn till museum. Fast den har vi hört förr vill jag minnas. En Wankelmotor som går på vätgas - varför inte!


Huset som brann ned till grunden.......blev totalförstört. (Nähä..?)
Mindre poliser till Svenljunga (hur mycket blir maxlängden?)
Till sist:
Audis dieselversion av A8 imponerar med sin låga bensinförbrukning (rätt naturligt vill jag påstå).


Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy
eller skriv en kommentar.




Buzznet :

28 oktober 2007

Söndagen den 28 Oktober 2007


Efter att ha sett Michel Moors "SICKO" står det helt klart för mig vart M fått sin inspiration ifrån. Du som har möjlighet skall absolut se den. Den stämmer verkligen till eftertanke.


Det har gjorts drogvaneundersökningar bland niondeklassare och resultatet motiverar definitivt bevakare på nattbussarna till både Tranemo & Svenljunga. Vi talar om ungdomar i åldern 15-16 år som häver i sig stora mängder alkohol flera gånger i månaden. Att få tag på sprit är liksom inget problem, det finns gott om "snälla" personer i omgivningen som fixar det. Föräldrar, äldre syskon, kompisens föräldrar eller äldre syskon osv.
Vår del av 7härad är inte heller förskonad från knakande skitungar heller. Till detta kommer dom knäppgökar som sniffar.
Det värsta är att det krävs inte fler förbud och sådan skit för att åstadkomma en förändring - nej det krävs en rejäl förändring av attityder och ett litet problem i detta är att barn härmar vuxna och skiter i vad dom predikar.


Kära kollegor!


Vi har på senare tid sett exempel på negativ press om oss förare och även fått höra på radio 7 hur bedrövliga vi är. Trots allt negativt som har sagts och skrivits om oss BL chaufförer tycker såväl arbetsledning som företagsledning att dom förtjänar respekt för det imponerande sätt som de lyckats förnedrat oss chaufförer. Arbetsledningens och företagsledningens insatser och agerande förtjänar verkligen styrelsens respekt, dock inte förarnas.


Alla anställda på BL skall representera företaget och det är onekligen ett visst ansvar som är lite svårt att leva upp till när man ständigt blir påhoppad av det egna företaget för en det ena än det andra.
Att jobbet som bussförare både är krävande och utsatt har vi känt till i många decennier och det är sant att det är vi som skall möta alla resenärer som läst dagstidningen eller lyssnat på radio 7 och det kan verkligen fresta på tålamodet vill jag lova. Jag upplever som lite tragiskt att just vi förare skall stå för BLs image, kvalitet och framtid medan arbetsledning och företagsledning tydligen får göra vilka huvudlösa uttalanden som helst.


Styrelsen och den verkställande ledningen för BL arbetar idag för att långsiktigt trygga sina egna positioner och jobb. Det innebär att hantera olika avtal och trimma vår organisation så att vi blir konkurrenskraftiga i framtiden och det är något som måste få gå ut över er chaufförer. Det är ju ni som är den största kostnadsposten i företaget. Ni spelar verkligen nyckelrollen när det gäller att trimma våra kostnader.


Låt oss därför tillsammans på alla sätt bekämpa ramtider på 13,5 timmar, delade tjänster och arbetspass på 10 timmar och se till att vi som första trafikbolag får anständiga arbetsförhållanden och en möjlighet att träffa familj, släkt och vänner lite längre än någon futtig timma då och då. För visst vill vi tillsammans skapa ett positivt bussbolag för alla förare i deras olika livssituationer.


MrBanco





Buzznet :

27 oktober 2007

Lördagen den 27 Oktober 2007


Det kom ett brev med anledning av den senaste tidens mycket negativa kritik mot BL. En kritik som nog kan ifrågasättas i vissa delar. Denna kritik har påverkat bolaget negativt och med anledning av detta har det gått ut ett e-brev till oss chaufförer. En av de slutsatser som man från bolagets styrelse vill framhålla är att trots allt negativt som sagts och skrivits om BL i de olika enskilda händelserna har såväl arbetsledning som företagsledning på ett imponerande sätt hanterat varje enskild händelse. Deras insatser och agerande förtjänar allas vår respekt.
Jag är rätt tvärsäker på att det finns ett antal förare som ifrågasätter detta minst sagt enögda sätt att se på tillvaron. Personligen kan jag tycka att det är beklagligt att styrelsen stöttar en företagsledning som gång på gång hugger sin egna förare i ryggen i olika uttalanden. Det lovar inte gott för framtiden. Sedan luktar eget beröm alltid illa.


Det sägs att BL arbetar för att trygga BL:s långsiktiga överlevnad och konkurrenskraft. Detta innebär att hantera ingångna förlustavtal (som går ut över just förarkåren) och trimma vår organisation (som drabbar just förarkåren) så, att vi i framtiden är tillräckligt konkurrenskraftiga för att klara nya upphandlingar, utmaningar och krav. I detta arbete har du som chaufför en nyckelroll (Detta är något som jag så gärna vill tro på, men tyvärr spricker det på tidigare händelser som talar emot detta). Låt oss därför tillsammans göra allt vi kan för att undvika negativa rubriker och incidenter som vi upplevt den senaste tiden, och i ställe tillsammans arbeta för att skapa det glada positiva bussbolaget för alla människor i deras olika livssituationer (den var verkligen rejält rolig).
Den dag chaufförerna får "normala" arbetsdagar och tid att sköta både kundservice och köra bussen kanske man kan komma till en gemensam ståndpunkt. Tyvärr ser utvecklingen ut att gå åt andra hållet. Chaufförsjobbet tenderar till att bli ännu monotonare. Kunden har i princip ingen kontakt med föraren som enbart snällt kör från punkt A till punkt B på kortast möjliga tid. Att förarna slipper att hantera kontanter och all försäljning av färdbevis (som nu genomförts på spårvagnarna i Göteborg) innebär både positiva och negativa konsekvenser. Skönt är att slippa kassor att släpa på och redovisning och den biten, men samtidigt förlorar man ännu mer av kundkontakten och samtidigt passar trafikföretagen på att tajta till tidtabellerna ett varv till i hopp om att slippa ett omlopp. Ett mynt har två sidor.


Nu har fiffiga personer kommit på att man skall byta glaset i busskurerna mot en slags slagtålig men genomskinlig plast. Det kanske kan vara bra eller så byter man glaset mot pansarglas. Det slås sönder på tok för mycket busskurer varje vecka och på de mest konstiga platser ibland.




Buzznet :

Fredagen den 26 oktober 2007


Nu står det klart för mig att vi i Svenljunga är så obegåvade att vi inte klarar av att mata in felrapporter direkt i datorn själva. I Borås finns till och med två maskiner för inmatning av vagnfel. Hos oss är datorn låst med dubbla hänglås och alla papper är inlåsta så att inga obehöriga (=chaufförer) med nyckel kan bläddra i dessa hemligheter. Vi skriver felrapporter på papper och hoppas att felen blir åtgärdade. Så långt har vi nått i den tekniska utvecklingen. Woow!


Sedan hamnade jag i någon slags nostalgichock och konstaterar att depåandan har fallit till minusgrader. En gång i tiden hade vi julbord ihop och lite annat trevligt - nu händer absolut ingenting. Hela den stämning som var för bara nått år sedan är som bortblåst. Trivselfaktorn verkar på många håll var nere på noll. Lagandan har fått sig en rejäl spark i baken....
Förr i tiden kunde man avlägga hembesök när man hade en stund över i Svenljunga - den tiden är förbi....Vi hade en hel del aktiviteter då som effektivt har avlivats...men sådan är tidsandan och när någon på HK blir över skall ha ju ha en reträttplats och så blir det som det blir.


Vecka 44 är det skollov i vår del av regionen och därmed utgår alla Z-turer....dessutom får vi tillbaka en timme natten mellan lördag och söndag...backa klockan vid 3-tiden till 2-tiden. Åter till VINTERTID.


Sedan har det visat sig att väderskydden på hållplatserna är utmärkta ställen att placera buntar med morgontidningar på till tidningsbuden. Det är skönt att dom kommer till användning


I övrigt är jag tydligen jävligt udda för jag är den enda ordinarie chaufför som körde min nattbuss - resten var timanställda i olika stadier av förfall. Slips är tydligen inget plagg som faller alla timanställda på läppen. Sedan har ju Tranemo-bussen numera två förare - en vaktar och en kör. Svenljunga måste spara så dom får nöja sig med den som kör. Nu på lördag och söndag är det enbart icke Svenljungaförare som kör. Jag har fått lite kommentarer kring detta från en del av våra fasta kunder - det är fler och fler chaufförer dom aldrig sett tidigare (med dålig lokalkännedom ibland).


Att vänta på bussen på en busstation är inte alltid riskfritt - speciellt inte sent på natten eller tidigt på morgonen. Då kan man plötslig bli nedslagen och sparkad på och då är man oerhört tacksam att tidningsbuden använder väderskydden till omlastningsplats för tidningar. Det var nämligen ett tidningsbud som hade civilkurage nog att avsluta misshandeln.


Som utbildad marknadsekonom (typ civilekonom) har jag insett att jag inte fattar kollektivtrafikekonomi på depånivå. Den verkar inte följa några normala och sunda ekonomiska regler. Om någon vill slå i mig att vi sparar en massa pengar på Svenljunga och Tranemo Depåer så kommer jag att undra. Jag har anledning att tro att slutnotan på sista omorganisationen gör att vårt minus ökade.


Våra välsolade kunder har lite egna varianter på hur man betalar. En äldre genteman åker på ett fritidskort - hur han nu fått tag i det. En annan lånar kompisens periodkort hoppar in i bussen och visar kortet för apparaten - väntar en halv minut - rusar av bussen - återlämnar kortet - rusar in i bussen igen (utan att visa kort en andra gång givetvis).


Åklagaren åtalar olycksbussens förare i Ransbo

Den chaufför som körde olycksbussen i Rasbo vid den svåra olyckan 27 februari åtalas för vållande till annans död i sex fall, vållade till kroppsskada i sex fall och vårdslöshet i trafik.

Strax före klockan sju på morgonen 27 februari kolliderade de två UL-bussarna på linje 811, nordost om Rasbo. Sex personer omkom och över 30 skadades eller chockades i en av de svåraste bussolyckorna i landet. 4 maj i år delgavs olycksbussens förare missstanke om vårdslöshet i trafik och vållande till annans död. Under utredningen av bussolyckan har flera saker kommit fram som pekar på att chauffören, en 22-årig kvinna, har orsakat olyckan genom oaktsamhet.
För det första har hon inte tillräckligt anpassat hastigheten till de trafikförhållanden som rådde. Det var snömodd och snöade. Flera passagerare har sagt att de kände att hon körde alltför fort och det fanns flera som upplevde färden vinglig och ryckig.

Från 1,2 kilometer från olyckan och fram till kollisionen visar bussens färdskrivare att chauffören hållit en hastighet mellan 85 och 93 kilometer i timmen, vilket polis och åklagare tycker var för högt i förhållande till väglaget. Till detta läggs att man anser att chauffören tog en onödig risk när hon samtidigt som hon var på väg att möta en annan UL-buss höll ut till vänster för en lastbil som stod parkerad i en ficka intill vägen. Det var ett medvetet risktagande, och de sidokrafter som det innebar att svänga ut åt vänster gjorde i kombination med att hon höll en så pass hög hastighet att hon tappade kontrollen och styrde över mittlinjen.
Det man inte nämner är vilka faktorer som fick den orutinerade föraren att pressa sig fram på detta sättet, men kommentarer runt olyckan pekar mot rätt snäva tidtabeller och då är det lätt för en ung tjej att vilja bevisa att jag fixar detta och jag kan minsann hålla tiderna. Kanske man skulle åtala den som gjort tidtabellen för hets mot förare eller nått liknande, typ framkallande av fara.

Däremot har inget framkommit som tyder på att den 43-årige man som körde den mötande bussen på väg mot Uppsala ska ha gjort något fel. Inte heller lastbilschauffören som stod lagligt parkerad i en parkeringsficka avsedd för ändamålet. Den åtalade busschauffören har i förhör sagt att hon har mycket svårt att minnas något av varken olyckan eller tiden strax innan. Hon säger sig ha förstått att hon kolliderat med en annan buss först när hon satt i ambulansen på väg till sjukhuset.


Fortfarande är marginalerna i en del tidtabeller så små att det blir stressigt för oss förare.


Två förare som kör för Swebus, önskar att tidtabellerna var mindre snålt tilltagna. De skulle även gärna se att fler passagerare använde säkerhetsbälte.
Vilka lärdomar går då att dra från bussolyckan? Vilka åtgärder borde vidtas? Till stor del handlade det här om en oerfaren ung chaufför. Det går inte att peka på någon avgörande insats som behöver sättas in, det som behövs är fortsatt säkerhetsarbete.

NTF, Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande, håller med om att det inte går att dra särskilt stora växlar utifrån det enskilda fallet. Vad som krävs är bland annat en bättre trafikmiljö. Det ska vara högst 70 km/tim på oseparerade vägar, inte 90 km/tim. Väg 288 där olyckan inträffade är bara en av många 90-vägar där hastigheten borde sänkas. Det handlar också om att förbättra sidoområdena så att det inte finns stora stenar, träd med mera som fordonen riskerar att krocka med om de hamnar vid sidan av vägen.

Vid kontroller som NTF gjorde inom länstrafiken under 2006 körde bussarna för fort vid minst hälften av mättillfällena. Flera chaufförer uppgav att de gjorde tvingades gasa på eftersom tidtabellerna var för snålt tilltagna. Men NTF hittade inget som tydde på det, bussarna kom snarare fram för tidigt till ändhållplatserna. Det borde dom göra om chauffören skall ha en chans att se igenom bussen innan nästa omgång gods går ombord.

På Gamla Uppsala Buss är man inte emot hastighetssänkningar men betonar att det i så fall kostar pengar eftersom fler chaufförer och fler bussar måste sättas in.
En ung man som arbetspendlar med buss 811 som trafikerar olyckssträckan är kritisk till att bussarna ofta är så fulla att folk får stå i gångarna. Det kan vara farligt om en olycka inträffar. När jag ringt till KR Trafik som kör bussarna har de sagt åt mig att ta bilen i stället. Men varför sätter de inte in fler bussar? Ansvariga vid KR Trafik håller med om att det inte är önskvärt med stående passagerare. Men bussarna är besiktigade och typgodkända för att ha stående passagerare på vissa turer. Ibland kommer fler resenärer än väntat och vi kan inte få ut ytterligare en buss till Gimo på 30 minuter. Att ständigt ha fler bussar ute som ibland går halvtomma skulle bli väldigt dyrt. (Underförstått -- det är billigare om det stryker med lite människor då och då).



Åtalet mot chauffören innebär inga förändringar i säkerhetsrutinerna hos det bussbolag som trafikerar linje 811. Enligt företaget har dock egenkontrollen av förare utökats efter olyckan. Vi har numera en person på heltid som åker med våra bussar och bedömer förarnas körsätt. Tidigare utfördes den uppgiften på deltid. Om kontrollen resulterar i en anmärkning så får den aktuella föraren extra utbildning med inriktning på de inslag som brustit, enligt företaget. Det är betydligt bättre att ge särskild utbildning till den som behöver än till alla. Man är också tveksam till att höja åldern för att få köra buss i linjetrafik. I dag är gränsen 21 år för att få busskörkort. (Vill minnas att branschförbundet vill sänka till 18 år). All forskning pekar ju på att det är lättare att lära sig när man är ung. De säkerhetshöjande åtgärder man efterlyser handlar i stället om bättre vägar, exempelvis genom att hållplatser och parkeringsfickor är ordentligt avskilda från vägbanan. Och man kan fråga sig om det verkligen ska vara samma hastighetsgräns i alla väglag. Det finns elektroniska skyltar för att variera hastigheterna. [Att tänka själv är tydligen hel ur mode]. En depåchef i Uppsala, menar att erfarenhet är viktigast för den enskilde förarens förmåga att hantera besvärliga situationer. Men han konstaterar också att i offentligt finansierad kollektivtrafik landar det mesta i en pengafråga: Vem vill betala för att bussförare ska kunna öva några tusen mil innan de kommer ut i arbete.






25 oktober 2007

Torsdagen den 25 Oktober


Nått vi missat


I moderna bussar finns ett överflöd av hjälp- och varningssystem, som vi skall ignorera säger dom som sköter bussarna. Nåväl - datorer håller koll på en hel rad saker åt oss. En sak saknas dock i våra bussar på depån: Driver Alert Control. Ett system som med hjälp av sensorer och kamror på föraren varnar okoncentrerade förare. Systemet registrerar vinglighet och utvärderar om körningen sker på ett kontrollerat sätt eller ej. Om systemet inte gillar Ditt sätt att köra ber det Dig ta en rast. Men som sagt -- det saknas i våra depåbussar. Jag läste på något ställe om någon resenär som önskade kamerabevakning av bussföraren (i kölvattnet efter motionerande 9-åring). Kära anonyma insändare --- här är det!


Social ekonomi


Då är det i alla fall inte min ekonomi det handlar om...jag har ändå ingen. Egentligen är det bara någon som satt ett namn på något som pågått under lång lång tid. Ideellt arbete i form av byalag, idrottsföreningar, sångkörer och mycket annat räknas sedan 1995 till den sociala ekonomin. Aktiviteter inom denna ekonomiska sektor kallas för samhällets smörjmedel. Att det sedan skapas arbetstillfällen genom den sociala ekonomin är ingen nackdel. Det är hart när omöjligt att mäta den sociala ekonomins storlek i pengar. Men en sak är tvärsäker - samhället skulle INTE ha råd att ersätta den sociala ekonomin med lönearbete.
En liten liten del av den sociala ekonomin är den där bussförare utför gratis arbete åt arbetsgivaren enbart av det skälet att de vill kunna trivas på sin arbetsplats. Det kan vara något att reflektera över. Det är faktiskt värt en hel del.
En negativ sak med den sociala ekonomin är arbetsgivarnas hänsynslösa utnyttjande av möjligheten till delade tjänster. Man kan verkligen undra om det finns andra branscher som också har delade tjänster? Tror inte att det är så. Vi torde ha en svag fackförening som tillåter att detta får förekomma år efter år....


Köpvillkor


Vi har fått en broschyr av Västtrafik som nog skulle bringa någon typ av klarhet i arbetet som förare. Personligen vet jag inte om jag håller med om att det skapar någon större klarhet. En sak av visst intresse stod det: "Går inte kortet att avläsa [Hajen] skriver Du ut en felanmälan." Hallå - den kursen har inte varit ännu! Den blev visst inställd.... "...kortet skickas tillsammans med felanmälan till Västtrafiks kortservice." Hallå igen! Skall jag som förare leta rätt på kuvert och frimärke och adressen till Västtrafiks kortservice? Det har jag varken tid eller råd med. "Resenären ska hänvisas till kundservice." Vart fan ligger kundservice i Sexdrega eller Mjöbäck? Alla åker dessvärre inte i eller ens till Borås.
Detta gäller självklart även för andra landsortslinjer som har samma problem....


Dagens surr


Om det är rätt som jag har uppfattat så i göteborg tar ingen förare betalt nu för tiden, dem slipper ha sina kassor med sig, men jag undrar hur mångar år behöver vi i borås för att få samma sak slippa ta betalt??? Det är Spårvagnsförarna som inte tar betalt längre - reformen har ännu inte nått bussarna.


För det första är det Noimineringsmöte hos Facket den 6 November klockan 17:30 i Sandå-lokalen. Den som vill ha förändring gör bäst i att gå dit. För det andra skall det vara skyddsrond på Svenljunga Depå 30 oktober mellan 08:00 - 10:00 och om man vill ha några synpunkter i det sammanhanget är det nog läge att framföra det till vårt lokala skyddsombud och tillika arbetsplatsombud. I övrigt kommer såväl Trafikchef som Depåchef att delta tillsammans med vårt lokala skyddsombud och Tranemos fd skyddsombud (eller hur det nu hänger ihop) samt huvudskyddsombudet. Jag fick det till 5 personer när jag räknade. Förra skyddsronden klarade huvudskyddsombudet och vårt lokala ombud av själva, men det är nua tider nu. Kontaktpersonen är inte kallad.


Ingen verkar vara ett dyft intresserad av att slippa ha bilarna stående ute i vinter. Förr om åren har vi haft dom i garage 3. Nuför tiden är det ingen som engagerar sig längre.
En annan fråga poppar upp nu när depåerna förlorat sin självbestämmanderätt & självständighet: Vem skall ta hand om pengarna som blir av alla pantburkar och flaskor som vi sparar på? Dessa pengar har då aldrig redovisats så länge BL haft depån, men nu är vi satta under förmyndare så frågan är om vi ens skall bry oss om att ta tillvara burkar och flaskor?


Idag kunde "Hajen" inte läsa fritidskort. Inte ens dom jag ställde ut på min maskin ville skiten läsa! Hur länge dröjer det innan vi slänger skiten i Viskan eller Mälndalån eller nått?


Vi kommer att få seriösa problem med utkylda bussar i vinter! Dels har vi tre delade tjänster där bussen står stilla och kyls ner under dagen när den står parkerad hemma hos chauffören. Vår tjänst 8 har två uppehåll på kvällen utan möjlighet till värmekoppling så vill man inte frysa häcken av sig får det bli tomgångskörning. Vagn 240 som jag hade idag gick dessutom bara upp i 60 graders motortemeratur - då den var som högst. Annars pendlade det mellan 40 och 50 grader så den var hopplös att hålla hyggligt varmt i för såväl förare som passagerare.


Jag undrar så hur en felanmälan går till i Borås. Vissa rykten säger att man ska skriva in felen på en dator i bussgaraget...jag vet inte. Vi får inte röra datorn på depån så där skrivs inget in. De lappar vi lämnar in verkar förbli olästa eftersom felen kvarstår. Nu har vi åter lämnat en felanmälan på vagn 240:
Säkerhetsbälte å förarstol ur funktion (tvåpunkts).
Värme ytterspeglar, värme förarstol - båda ur funktion
Täta tak mellan vägg och elcentral
Dålig värme passagerarutrymme.
Rejält glapp i styrsnäckan och därmed rejäla slag i ratten (kan undra hur mycket glapp i styrsnäckan som bilprovningen accepterar?).


Visst är det trevligt med kollegor som bryr sig....Stort tack till denna gentleman. Värre är det med ao/skydd som inte bryr sig - tyvärr!


Hade sällskap av någon trafikundersökare från Västtrafik som till och med utrustats med tjänstekort. Det är en förmån som vi chaufförer inte längre har, vi får väl vara glada att slippa leka följa John med passagerarna antar jag. Vid ett tillfälle var dom rent av två fast nr 2 sa att han slutat räkna.


Jag funderar på om det finns någon typ av minsta gemensamma nämnare i detta. Först är det problem med elever vid Tullengymnasiet, sedan hamnar vi i tidningarna för att en elev hade lite problem med reglerna för skolkort och nu har Härryda stoppat tre skolbusslinjer som enbart skulle få köras om väktare med särskild behörighet medföljer.
Det skall tydligen röra sig om ett antal hållplatser i området Rävlanda, Landvetter och Härryda. Här finns tydligen ett större gäng elever vars föräldrar totalt missat att uppfostra sina barn. Alltså ingriper skyddsombudet - inte företaget. En buss är ingen lekstuga vilket tydligen helt undgått eleverna från Rävlandaskolan. Problemet tycks vara rätt omfattande på många håll i regionen och det finns all anledning att reagera på denna attitydförändring. Kanske en långpromenad till skolan varje morgon skulle göra dessa elever gott. Enligt tidningsuppgifter har företaget tillsammans med polisen pratat med skolan och med de föräldrar som är engagerade i Hem och Skola (och det är aldrig problemföräldrarna som är med där). Det har inte hjälp!
Nu satte alltså skyddsombudet ner foten. Heder åt den kvinnan.


Så på slutet


Världens bästa regering (enligt sig själva alltså) har nu kommit på den ljusa idén att införa "Halvtaktsjobb" i stället för pension. Den pension som vi alla betalat mellan två och tre gånger till under hela vårt yrkesversamma liv. Eftersom pengarna är försnillade gäller det att hitta på ett nytt sätt att "blåsa" medborgarna. Vad skall dom hitta på härnäst?




Technorati :
Del.icio.us :
Buzznet :

24 oktober 2007

Onsdagen den 24 Oktober 2007


Nu var det dags att stjäla från Kenth Wasserman:


För 5 år sedan hade Västtrafik ett synnerligen väl fungerande biljettsystem där betalningsmoralen var god och där förarnas engagemang och vilja att ta betalt var hög samtidigt som företaget hade stenkoll på alla transaktioner. Det var ett biljettsystem som fungerade i praktiken och hade resenärernas förståelse/respekt.
Under tiden som "Hajen" har varit igång har maskinerna till att börja med fungerat så dåligt att vi från bolagets sida varit tvungen att beordra förarna att INTE ta betalt utan låta folk åka. Därefter dök fenomenet upp med icke fungerande kort där då föraren, i en mycket pressad tidtabell, skall ställa fråga, göra nytt kort, ta betalt och sedan därefter försöka köra ifatt de nyss tappade minutrarna. En resenär som vet att den har ett gällande färdbevis tröttnar lätt (precis som förarna) att det måste visas både en, två eller ännu fler gånger. Förståelsen och respekten för biljettsystemet är helt borta, hos tror jag snart alla, utom kanske hos de sista entusiasterna på Västtrafik..
Ett annat växande problem är det "tillfälliga" arrangemanget med montering av dubbla biljettmaskiner, en provisorium som känns permanent, ett provisorium som på sikt orsakar ergonomiska besvär för Västsveriges förare och redan nu skador på våra vagnar, Monteringen var inte gjord för att hålla år efter år…Det besked jag fått om när vi kan slänga ut Scanpointen är till decennieskiftet!! (löfte på ett entreprenörsmöte).
Skolkorten har inte kommit i tid ett enda år utan varje terminsstart har vi varit tvungna att låta bli att kräva färdbevis för det har de facto inte delats ut några.
Inte bara de veckor in på terminstarten som alltid har varit och som kanske? behövs, utan månadsvis. För att sedan göra det ännu "lättare" har man ibland sagt att vissa kort skall gälla vissa lov men "glömt" att uppdatera detta i biljettmaskinen från VT´s sida vilket inneburit att 100-tals personer varje dag har kunna åka gratis. Ungarna slarvar bort sina kort och då skall förarna igen genomföra någon åtgärd som både tar tid och är frustrerande.
Nu har förarna dessutom fått klart för sig att man inte slänger av en 9-åring som försöker fuska sig ombord för tredje gången på kort tid utan just dessa fuskande och återkommande slarvpellar skall otvetydigt släppas ombord. Det har ju jag själv, kanske enfaldigt, sagt. För mig är det inte ett skit egendomligt att man som förare ser mellan alla fingrar man har för att lösa den huvudsakliga uppgiften som ju ändå är att transportera folk på ett tryggt och säkert sätt och i någorlunda tid. Betalningsmoralen har blivit mycket sämre och förarnas vilja och förmåga att genomföra seriösa viseringar slog vi sönder för flera år sedan när hajen infördes. I samband med detta tappade också företaget all insyn i förarnas beteende och samtidigt möjligheterna till arbetsrättsliga åtgärder.

Det är inte så att jag har givit upp utan jag varnar visst folk som inte tar betalt för det skall de ju göra men om jag skulle varna alla de förare som inte tar betalt när de enligt regelverket (jag tillåter ju mina förare att agera efter verklighetens omständigheter) skall göra det så fick du nog köra din buss själv för då skulle alla mina förare fått foten för länge sedan…. Förarna vet inte och knappt jag heller vad som gäller nu? Är det öppet biljettsystem där varje resenär reser som den behagar och väntar på en kontroll, eller finns viseringsplikten kvar och den då medföljande risken för förseningar eller utkastade ungar… Tja, vad vet jag?
Givetvis ska jag påminna mina förare om att skolkorten ska omhändertas och felremsa skrivas ut. Fast hur stod det nu i broschyren ni delade ut till förarna…
"Spärrade eller ogiltiga västtrafikkort får inte omhändertas av föraren"




En sak som Kenth glömde


Vår käre Trafikchef missade en icke oväsentlig punkt eftersom hans måttstock i detta fallet med all rätt var stadstrafiken och därför kom det dubbla zonsystemet bort i kritiken. Jag förutsätter att det inte skapar några större bekymmer inne i Borås, medan det ställer till bekymmer i fjärrtrafiken. Den andra lilla detaljen är att så länge vi hade enbart ett (1) biljettsystem så var åldersgränserna kristallklara. Nu är dom långt ifrån klara i och med alla dessa varianter som Hajen fört med sig. Ungdomarna vet att på alla sätt försöka utnyttja denna tvetydighet.


Så en positiv nyhet


Bus4you har gjort sin premiärtur och fått stora rubriker i den lokala pressen. Det positiva är att om man lyckas bita sig fast och lyckas i kampen mellan David och Goliat så har ni en arbetsgivare till att välja på (inte jag kanske - men Du).
Lycka till mina herrar.


Facklig korsslutning


"Anställning med timlön kan ske bland annat genom anställning vid varje tillfälle då arbete erbjuds och arbetstagaren har möjlighet att utföra arbete, intermittenst anställning utan arbetsåtagande. Vid regelbundenhet ska tjänstetillsättning eftersträvas."
Jag har en känsla av att den sista meningen fallit bort hos många arbetsgivare. Intermittent är normalfallet och inte undantaget. Man kan verkligen undra hur ett förening som skall tillvarata förarnas intressen kan komma på idén att ens gå med på en sådan skrivning. I det tidigare avtalet förekommer inte ens ordet intermittent. Kan undra vems ärenden man gick då man fick in en sådan avvikelse i avtalet?










43 Things :

23 oktober 2007

Tisdagen den 23 Oktober 2007


Dagen har i det stora hela varit lugn och händelsefattig. Men ett litet grattis till den/de som gjorde det nya tjänstgöringsschemat kan man kosta på sig eftersom, Du/Ni har lyckats lägga en tjänst 1 efter en tjänst 3 och åstadkommit en olagligt kort vilotid.


EcoDriving


Att köra miljövänligt och med låg drivmedelsförbrukning håller på att bli en självklarhet hävdas det. Jag tvivlar - när jag ser alla dessa stadsjeepar (potensförlängare). Begreppet köra sparsamt är inte nytt. Vi hade på BL en trafikchef som åkte på kurs för att lära sig Heavy EcoDriving och sedan rann det ut i sanden. (Han hade ju fått gå sin kurs och tydligen var allt bra efter det). Nåväl, att köra sparsamt går hand i hand med trafiksäkerhet. Dessutom tjänar man sisådär 15% i ren besparing påstår de frälsta. En gammal sanning i detta sammahang är att köra med rätt däckstryck. Att ha fordonet lastat med onödiga prylar är en annan gammal saning.


Några grundtankar: Kör igång på en låg växel (typ ettan) och gå över till trean --> femman. Kör alltid på så hög växel som möjligt. Planera körningen så att Du undviker onödiga stopp/start. Rulla tram mot korsningar och trafikljus utan att koppla ur - låt motorn bromsa. Att använda bromssystemet i onödan är slöseri med drivmedel. Ta fart före motlut så Du slipper växla ner, men accelerera inte i uppförsbacke. Lite av hemligheten ligger i att bilen antingen rullar eller har parkerat.


Grattis


Jag tror i alla fall att det finns anledning att gratta till en lyckad löneförhandling med tanke på listan med redovisningstider. Någon har landat med sina önskemål. Varannan fredag ledig...kan det nog vara värt för att köra 5 delade pass i veckan. Och nu stundar lite välbehövlig höstsemester hörde jag...


Noterat


Stadsjeep med hästtransportsläp är befriade från att lämna företräde för fordon inne i rondell vilket kan vara bra att känna till.


Kollegor som hjälper fram varandra i trafiken är en stor glädje i jobbet och visar på lite omtanke om nästan. Det är inget vi är bortkämda med i dessa tider. Man ber att få tacka de hjälpsamma kollegorna.












Zooomr :
Buzznet :

Måndagen den 22 Oktober 2007


Denna vecka är det nattsudd som gäller...lugnt och skönt för det mesta...
De resande kan bli lite "snea" när dom upptäcker att bussen inte anknyter till Tranemo, men det kan jag inte göra något åt. Vårt inflytande på tidtabeller och annat som rör trafiken är i praktiken NOLL (0). Det är till Västtrafik man måste vända sig, men å andra sidan är dessa "snea" passagerare på tok för få för att någon ska reagera och merparten av dom klagar aldrig. Dom löser det på annat sätt och sällan till gagn för kollektivtrafiken.


Jag upphör aldrig att bli förvånad. Jag trodde att ämnet med skolkort och avkastade barn var överståndet! Jag hade lite fel. När jag lyssnade igenom inslaget från Radio7 med vår VD och barnen samt pappan (vart tog den superoroliga mamman vägen?) hörde jag en sak och så jämförde jag den med verkligheten och då stämde plötsligt inte verkligheten.
Jag tyckte att vår VD sa att alla chaufförer hade blivit informerade om vad som NU gällde vid körning av skolbarn oavsett tid på dygnet. Alla chaufförer har inte blivit informerade. Jag och kollegor jag talat med har inte hört ett pip från företaget i varesig denna eller några andra aktuella frågor. Och det har väl gått vid pass en vecka sedan det skedde? När det gäller BL upphör man aldrig att bli förvånad! Vi kan därför slå fast att depåerna icke faller under kategorin alla chaufförer.


Så nu sitter jag här och väntar på att Västtrafik skall komma ut med en uppdaterad version av sin taxehandbok. Som jag förstått saken har VD:n lovat saker som inte finns med i nuvarande version av taxehandboken så en uppdatering torde vara på sin plats.




  • 15:10 1/11 blir det en ny tjänstgöringsnyckel som flertalet förare sagt ja till sägs det. Något möte har inte förekommit. Jag är tveksam till att lägga samman tre natturer på rad, men majoriteten bestämmer. Nu finns det några kollegor som undrar om samma personer som fixade den nya tjänstgöringsnyckeln också fixar in bilarna i garage tre under vintern. Han som är depåkontaktperson var visst inte intresserad sades det.






  • 15:15 Idag kör den bästa bussen vi har (enligt förarens egen utsago faktiskt) det kortaste passet, medan den sämsta, och inlånade bussen, kör det längsta kvällspasset.






  • 15:33 Försöker anropa driftsledningen per radio - inte ett svar (normalt). Radion i denna lånebussen är av en typ vi inte sett här tidigare och någon manual har inte synts till - också rätt normal BL-standard.






  • 15:40 Lastar vilda skolbarn med destination Mjöbäck. Fattar inte att dom har så mycket energi kvar. Dom kan inte ha åstadkommit särskilt mycket skolarbete och ha så mycket överskottsenergi.
    Noterar också ett visst hyckleri med grabbarna som gick tre kilometer till skolan en (1) gång. Det finns massor av skolbarn runt i 7härad som går några kilometer på olämpliga vägar till skolbussen varje dag utan att Aftonbladet eller BT gör stora rubriker av det.






  • 15:50 Går i bredd på vägen med var sin MP3-spelare i örat....Vart är BT? Livsfarligt. Ingen koll alls på bilar.






  • 16:38 "Fripassagerare" i Överlida på tombussretur.






  • 17:20 "Snabbuss" till Borås. Normal tjuvåkning med outnyttjade skolkort. Timmerbil med släp tar upp 1/2:a Svenljunga Stations bussområde.






  • 18:06 "Mjölkbussen" från Borås med cirka 45% upptagna sittplatser. Kontrollamporna EDC och ABS lyser ständigt - inget att bry sig om (varför finns det kontrollamport man inte skall bry sig om? Varför då montera kontrollampor?)
    SpeedCargo är tydligen ett namn som förpliktigar.






  • 18:29 Att "stå på" genom Aplared med en låggolvare är en skakande upplevelse.






  • 18:38 Röd Volvo personbil vill krocka med stor blå buss: Blå buss väjer - Volvo missar.






  • 18:55 Hållplatsväderskydd i Länghem är ett utmärkt ställe för två tonårstjejer att ha privata samtal i.






  • 19:05 Tingarör - Kolarp är en mörk tillvaro, med några få ljusa möten.






  • 20:50 Tom Svenljunga - Sexdrega. 1 Sexdrega - Hillared. 1 Hillared - Borås. 1 Aplared - Borås. Det var det hele.






  • 21:50 20% sätesbeläggning och ett mycket intressant planeringssamtal avslutade den turen. Tanken på att lägga Aplared och Målsryd som en linje för stadstrafiken är mycket tilltalande liksom att 303 trafikerar Lockryd - Länghem via Torpa.
    En givande kvällstur med andra ord...




  • 23:41 Tombuss hela vägen till Lockryd




  • 00:04 Tombuss hela vägen åter till Svenljunga.








Buzznet :

21 oktober 2007

Söndagen den 21 Oktober 2007



Apropå den stackars pojken som fick gå till skolan. Våra kontrollander hade stenkoll::
Olyckligt är att en trafikbolagschef, inte ens kan förklara eller försvara sina anställda offentligt.
Olyckligt är också att sitta och lova i lokalradio att alla "barn" (16år) reser gratis utan färdbevis, vem är han att gå ut och omkullkasta vårt mångåriga arbete till att få upp betalningsmoralen och ordningen på bussarna i Sjuhärad, både bland barn och vuxna. Väldigt olyckligt!
Vilka befogenheter har han att lova det i sådana allmänna termer.

Behöver knappast ytterligare kommentarer. Det som är mest intressant är den debatt och förvirring som blommat upp. Det står mer och mer klart att detta är en utbildningsfråga parat med en smula sunt förnuft och det är väl inte heller första gången som en trafikchef offentligt kritiserar sin egen förarkår.

"Givetvis är det bra att det finns kontrollfunktioner som ser till att olämpliga förare inte har tillstånd att köra reguljär passagerarfordon." Allt enligt brev från stadsministerns kansli. Där slirar man nog lite på sanningen. Det finns lagliga situationer där föraren nog ändå borde klassas som olämplig. Ett numera klassiskt exempel heter delade arbetspass.


Det finns en intressant detalj när det gäller Älvsborgstrafikens och sedemera Västtrafiks bestämmelser. Det ska visst finnas en pärm i varje buss. Under i vart fall 5 år var dessa bortplockad från depåbussarna i Tranemo & Svenljunga på order av en fd Trafikchef (minnesgoda vet vem). Förra hösten började dom poppa up igen och det är rimligt att det hade ett visst samband med förarcertifieringarna. Personligen har INGEN på BL gått igenom innehållet i denna pärm med mig, inte heller har jag fått någon som helst företagspresentation.
Jag tror att jag har fog för att tro att fler än jag drabbas av bristande eller knappt någon utbildning alls. Jag inbillar mig inte att jag skulle vara unik i det fallet. Och med den policyn är det alltid någon som trampar i galen tunna när man tror att man gör rätt.
Att VD nu skulle gett föraren, som körde bussen där grabben fick gå av, en skriftlig varning (vilket borde innebära att facket gått med på detta) tycker jag är lite anmärkningsvärt och vittnar om dåligt omdöme. Det är företaget, inte föraren, som i grunden gjort fel.
Om grabben exempelvis upprepade gånger åker med ett ogiltigt skolkort finns en rutin för detta. Man tar hand om kortet och ger honom ett felkvitto och rapporterar händelsen. Han kan därefter inte fortsätta att åka på ett ogiltigt kort.
Det föreligger med andra ord ett systemfel inom organisationen. Avvikande händelser ska rapporteras och åtgärdas av ledningen. Om ledningen inte väljer att åtgärda skall inte förarkåren lastas för detta.

Personligen tycker jag dessutom - oavsett om föraren gjort rätt eller fel - att företaget skall skydda sin förarkår mot påhopp via insändare och media. På BL har man på senare år tydligen valt att göra precis tvärt om och jag finner det extremt egendomligt att facket inte sagt ett pip. Men just den föraren kanske inte var medlem. Jag finner nuvarande ordning märklig, med en ledning som gömmer sig bakom och för sin förarkår istället för att stötta den i alla lägen (även om föraren dabbat sig). Om anledning finns till kritik skall det inte stå i BT eller Aftonbladet. Att så kapitalt sänka sin egen förarkår torde vara rätt ovanligt tack och lov säger andra bussföretags chaufförer.








Buzznet :

20 oktober 2007

Lördagen den 20 Oktober 2007


Jag har oerhört svårt att få ihop tankar om trafiksäkerhet, bussbälten, inga stående i bussen, rätt däck och så vidare med, dödströtta bussförare. Det finns liksom ingen logik i det hela. Kopplingen mellan orsak och verkan är avklippt. Jag har försökt få några fackliga kommentarer från högre ort på denna ordningen, men det har liksom uteblivit. Man är inte intresserade av att snacka om det. Sedan stänger Vägverket av förare som påstås lida av epelepsi eller sockersjuka för att på så sätt öka trafiksäkerheten, men en förare som varit igång i 12 timmar och skall köra de där sista 1,5 timmarna är tydligen ingen trafikfara. En ytterst egendomlig inställning. Frågade för en tid sedan en medarbetare på Vägverket hur man resonerat när man kom fram till att busstrafik som kör kortare än 50 kilometer skulle undantas från en massa regler - tyvärr kunde han inte redogöra (eller inte ville redogöra) för hur man kommit fram till ett sådant beslut. Finns väl anledning att tro att skälen bakom inte riktigt tålde dagsljus.


När jag läste ett reportage från Burma fick begreppet kollektivtrafik en ny spännande dimension. Militärdiktaturen bussade in människor från olika industrizoner till huvudstaden Rangoon där de skulle gapa slagord för militärdiktaturen eller bli huvudet kortare. Snacka om frivilliga bussresenärer - vore nått för Västtrafik att fundera över. Ständigt fulla bussar skulle det onekligen ge.


Redovisning i Svenljunga, måndagar och onsdagar 09.00-15.00, tisdagar 09.00-12.00, torsdagar 12.00-15.00, jämna fredagar 09.00-15.00 ????? Vad hände med udda fredagar, jämna veckor, udda år, jämna decennier? Dessutom verkar detta lite underligt med tanke på vad som i övrigt står i samma veckobrev. Det kommer att finnas försäljningsställen, och därmed redovisningsställen, i samtliga kommuner i omnejden. Detta skall vara klart till den 1/12. Vet inte den ena handen vad den andra sysslar med eller är informationen felformulerad och att de tu inte har med varandra att göra? Konstigt är det i alla fall. "Den gamle" har varvat ner. Det gör han rätt i. Det står t ex INTE att de nya redovisningsställena ENBART skall ägna sig åt "Hajen".


Sedan kan man grunna över den verkliga orsaken till att vår depåchef nu skall sitta på SöT hos Trafikchefen och hans springpojke. Han stör i alla fall inte oss på så vis. Men jag anar andra motiv eftersom depåerna knappast ligger i närheten av SöT. Det ska bli intressant att se vad kommande veckobrev kommer med för kryptiska meddelanden. Sedan kan man verkligen fundera på varför inte Trafikchef & hela det gänget finns på Strömsdal tillsammans med resten av företagets ledning. Det är inte speciellt logiskt. Dessutom har en trafikförman lättare att komma över resevbussar på Strömsdal än på SöT. Det finns väl nått historiskt samband kan man ana. Speciellt rationellt är det knappast.
För övrigt såg jag en TV-repris där vår Trafikchef framträdde. Vad ska man säga (jag kan bara härma): "Alla kan ha en dålig dag på jobbet!" Någon mediastjärna vill jag inte påstå att jag såg och personligen är jag inte mediakåt.


Vi måste arbeta längre för att trygga välfärden.....??? Vems välfärd? Knappast min eller mina kollegors i alla fall. Pensionsåldern skall höjas eftersom alla sparade fondmedel i praktiken redan är förbrukade. Vi måste arbeta längre men vi får inget inflytande över arbetet och får en högre sressfaktor. I normal svenska kallas sådant faktiskt för förbrukningsmaterial. Om man sedan samkör dessa fakta med ett ökat krav om arbetskraftinvandring så växer en annan bild fram. Bilden av ohämmad girighet där de lägre stående människorna de facto är en förbrukningsbar tillverkningsresurs. I länder med barnarbete är detta ännu tydligare.
Vår industi i Sverige styrs inte längre från Sverige utan av utländska företagskulturer som sätter sin egen kortsiktiga kvartalsvinst före allt annat.
Lär Dig begrepp som Lean production, Just-in-time, kvalitetskontollcirklar och eliminera överskott. Just begreppet eliminera överskott kan kopplas till kollektivtrafiken. Eliminering av stilleståndstid känner alla igen. Delade tjänster vet alla vad det är. Det är Du som kollektivanställd som skall ta den kostnade. helt simpelt. JIT är ett annat uttryck som är bra att kunna (brukar också kallas Management by Stress). Våra tidtabeller är uppbyggda på principen just-in-tme för att plocka ur all "luft" ur dom. Då kan man nog få ur ett omlopp till på samme förare. Jag misstänker att åtskilliga förare som kör i stadstrafiken känner igen modellen. Och om Du faller ur av någon orsak - får Du som förare skulden - och blir uppkallad till Trafikchefen för en tillrättavisning. Undrar hur många som vill påstå att jag ljuger? Nu väntar vi bara på att Västtrafik eller BL börjar publicera bilder på exempelvis ostädade bussar för att skapa skuldkänslor. En oerhört effektiv metod. Sedan skall man skapa sådan press att sjukskrivningar i princip blir omöjliga och att det skall ge skuldkänslor. Sätten att manipulera är många. Att enformigt arbete leder till hämmad intellektuell utveckling, passivisering och demotivering pratar man inte om. Trots allt är en bussförare förbrukningsmaterial. Vad var det den kvinnliga VD:n för bussentreprenörerna sa nu igen? "Jag är övertygad om att det skulle se annorlunda ut om det skapades en bra utbildning på gymnasienivå för bussförare." Det ska böjas i tid det som krokigt skall bli.


Jag ogillar denna tjusiga formuleringen: "Innebörden i begreppet "köra buss" skall förstås i en vidare mening än det straffrättsliga gärningsmannabegreppet. Detta innebär att föraren inte behöver misstänkas vara en presumtiv gärningsman för att han eller hon ska anses kunna komma att utöva brottslighet. Det kan således vara tillräckligt med att föraren rent objektivt kan komma att främja en framtida brottslighet." Visst är den elegant! Det finns stunder då jag tror att några i företagsledningen läst samma mening.


Det är märkligt så aktiva polisen plötsigt blivit i Rödeby-fallet. Tänk om man varit lika aktiva innan grabben blev skjuten så hade han säkert levt än idag. Sent skall polisen vakna. Som bankrånaren i Svenljunga som gick förbi en tom polisstation för att råna bank nummer två. Det är järvt intill dumhet!


Ibland går det snett när man vill formulera sig så där jättebra som den här till exempel: "Mannen dog medan kvinnan avled...." (Försök förklara skillnaden för mig).
Denna går inte heller av för hackor: Ingen av de omkomna hade livshotande skador. (Vad dog dom av egentligen?)


Någon mer som läste i GP om veteranmopparna? Oj vad den sög! Lite nostalisug skapade den allt trots allt busskörande, bilkörande med mera. Det var trots allt en annan tidsanda DÅ! Tänka sig att det 1957 fanns 400 000 moppar i landet. Wow. Den trehjuliga flakmoppen var klart bäst.




Buzznet :

19 oktober 2007

Fredagen den 19 oktober 2007


Depåchefen flyttar ner till Torget (skall troligen utläsas som Södra Torget i Borås) under veckan och skall tydligen då hysas in tillsammans med Trafikchefen. Vart "bodde" han tidigare? i en garderob? Borde inte en DepåChef befinna sig på depåerna? Fast det är nog bara undertecknad som inte är tillräckligt vidsynt. Man får så underliga idéer ibland när men ser på titlar och arbetsbeskrivningar. Avståndet till chefen har nått med förtroendet delat med kateten av hyposnuset eller nått sådant. Se längre ner.


Observerade en annan märklig uppgift i senaste veckobrevet: Under veckan kommer det ut information om vilka redovisningstider som gäller. Detta är nog en världsnyhet eftersom vi från starten 2001 aldrig haft något liknande. Kan bara betyda att "den gamle" inte är intresserad av att arbeta dygnet runt längre och att "sekreteraren" nu är avpolleterad (fast det var ingen nyhet). Ännu har ingen sådan info kommit och när det gäller Hajenkorten är Pressbyrån på Resecentrum oslagbart snabb. Hoppas fortfarande på en ScandPoint också på Pressbyrån. Det skulle verkligen underlätta.
Får Du inget veckobrev mejlar Du till: Kenth Wasserman och ber att han lägger in Dig i mejllistan.


För oss som inte fattar så mycket vill jag berätta att det är tidigt på morgonen och helger som det flesta trafikolyckor sker. Ibland orsakade av den temperaturväxling som sker på morgonen. Givetvis är det hastigheten som skapar alla dessa olyckor. Det bor tydligen en liten Kenny Bräck i alla som trafikerar Riksväg 27. Detta inkluderar givetvis 18 meters långtradare också. Tack vare den nya R27:an har snitthastigheten gått upp.
Nu kommer då "den stora frågan": Vi som sitter högt i en buss och som dagligen ser vad som händer utefter vägarna, kör vi annorlunda? Somliga av oss gör det i alla fall. Vi chansar inte och gör inga idiotomkörningar och vi håller en väl anpassad hastighet -- man har full koll vad som händer om man inte gör det.
Detta leder tanken till en annan trafiksäkerhetsfråga, nämnligen den ljuvliga idén att körskolor själva skall utföra körkortsproven. Det låter lika smart som att polisen skall kontrollera sig själva (men så är det ju). Här finns rätt stora risker att kvalitén sjunker och priset på ett körkort stiger och det gagnar möjligen kollektivtrafiken kortsiktigt, men säkrar knappast återväxten.


"Vill bara säga att det är inte tidtabellen som jagar oss -det är viljan eller en önskan att de ska få komma till sitt jobb i utlovad tid på morgonen och hem till familjen så snart som möjligt på kvällen..." Detta som svar på ett tidigare blogginlägg. Jag har full förståelse för detta, men jag vet att skillnaden i tid är rätt liten mellan att försöka hålla en dåligt anpassad tidtabell och att köra efter trafikrytm och med huvudet.
Även undertecknad har kört i stadstrafik och haft både passagerare och trafikförmän jagande i hälarna. Fast då hette staden Göteborg och den är aningen större än Borås. Även Kungälv och Kungsbacka har testats samt turistbusskörningar i europeiska storstäder. Jag vidhåller att tidtabellerna ofta är dåligt anpassade till verkliga trafikförhållanden fördelat under dygnet.


Med anledning av skolkorten. Förvisso finns det unga inovativa ynglingar och töser som vet hur man fuskar med skolkorten. Men att slänga av dom från bussen är knappast rätt sätt att lösa det problemet. Jag är väl medveten om att tidningarna vill sälja lösnummer och därför vinklar en bra historia och ibland rent av tummar på sanningen. Problemet med skolkorten speglar den allmänna rättskänslan i samhället och att förändra den med att skapa konflikter tror jag inte på. Det finns andra metoder att påverka dessa unga människor i så fall.
I övrigt tillhör jag Kontrollanternas hyllningskör....också...vi är rätt många har jag förstått.


Som de flesta av oss fattat vid detta laget så går inte vägskatten till vägar. Faktum är att inga pengar från bilismen går tillbaka till trafiken. Därför sitter alltså Vägverkets Generaldiretör med en i stort sett tom kassakista. Från staten får han inga anslag. Därför sitter han och drömmer om PPP (Public Private Partnership) eller OPS (Offentlig Privat Samverkan). Dessa privata vägar är inte med nödvändighet betalvägar. Den enkla sanningen är dock den att oavsett vem som betalar för byggandet av vägen så är det konsumenterna som betalar - i många fall samma konsumenter som också betalade vägskatten som gick till något annat. Vägverket jobbar här lite efter modellen kör nu - betala senare.


Arbetsgrupper kommer helt oberoende av intentioner att få en allt större betydelse när det gäller att tillfredsställa även känslomässiga behov, trot eller ej. Våra psykiska och sociala behov tillfredsställs i främsta rummet i den direkta arbetsmiljön och i den närmaste arbetsgruppen. Därför kan gruppens atmosfär och karaktär ses som en anpassning till organisationen som helhet. En grupp som Svenljunga Depå ser organisatoriskt ut som ett produktions mål. Under ytan finns som vanligt delgrupper (informella grupper) och maktstrukturer. Personer i en arbetsgrupp som arbetar under ständigt hög arbetsbelastning och är fysiskt bundna till en plats har små möjligheter att tillfredsställa psykologiska behov med varandra. Ett av problemen är att "gruppens" depåarbetet består av en avancerad form av ensamarbete med ytterst lite kontakt mellan depåmedlemmarna under arbetstid. På vissa arbetsplatser har man därför lagt in schemalagda möjligheter till meningsutbyte. Hos oss förekommer varken organiserat meningsutbyte eller några större möjligheter till småprat. Vissa motsättningstyper kommer sig av det geografiska avståndet mellan chef och de som utför jobbet. I små arbetsgrupper finns sällan möjligheten att skapa subgrupper vilket skapar sina speciella problem.
Gruppsammanhållning bygger på att gruppen bekänner sig till ett gemensamt mål.
Ledarbeteendet kan variera från en i det närmaste total kontroll av gruppmedlemmarna till samordning av en i det närmaste självstyrande grupp. Om gruppledaren sedan misstror gruppens individer får man en modell där medlemmarna består av "barn" som ännu inte hunnit utveckla någon moral och som hela tiden måste skyddas av den "vuxne". På arbetsplatser där medlemmarna arbetar var för sig och inte är beroende av varandra för att göra sitt jobb utvecklas oftast den splittrade gruppen. Det finns liksom aldrig tid till att skapa vi-känsla och resultatet blir per automatik att kvaliteten sjunker och gruppsolidariteten utplånas. Tidens krav är ju att alla skall vara aktiva, utåtriktade och utveckla sig själva. Tack och adjö.....


Nu fick jag rensat ut en massa BL-filer ur datorena och upptäckte att jag knappast behöver tynga systemet med OpenOffice 2.0 längre heller....Så nu är alla körspecar, tidtabeller och allt annat material som samlats på 7 år borta i cyberrymnden. Det var faktiskt Gigabytes som gick den vägen...det var otroligt så mycket plats allt detta har tagit och till vilken nytta då... Vi blev som sagt var överkörda i alla fall - fast det är redan förpassat till historien.


Scones

0,5 liter vetemjöl
2 teskedar bakpulver
1 tesked salt
75 gram smör
2 deciliter mjölk


Börja med att sätta på ugnen på 275 grader. Blanda sedan alla torra ingredienser i en skål och blanda därefter ner smöret. Häll i mjölken och blanda degen väl. Lägg upp degen på ett mjölat bakbord och arbeta upp den så att den blir smidig. Dela den sedan i fyra lika delar. Lägg dem på plåt med bakpapper och grädda i 275 grader i 12 minuter. Smaklig spies.


Nu har jag städat upp hela receptsamlingen på nätet och kollat att alla länkar funkar...allt på grund av ett recept på Scones.... :-) Så det kan bli!


Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy
eller skriv en kommentar.






Buzznet :

18 oktober 2007

Torsdagen den 18 Oktober


Som alla vet är ett dygn detsamma som 24 timmar. Tar man bort 13,5 timmar från ett dygn blir det kvar 10,5 timmar. Sedan har Du restid till och från jobbet på 30 minter var väg (sammanlagt 1 timma). Nu har Du kvar 9,5 timmar. Du vill i alla fall sova 7,5 timmar per natt. Två timmar att umgås med familj och äta lite mat är vad Din arbetsgivare tycker Du är värd.
En hög representant för bussbranschen säger ungefär så här: Den offentligt upphandlade linjetrafiken ska inte ta utav skattemedel för att betala förarlöner när det inte är något att göra mitt på dagen. Trafiken måste anpassas efter de resandes behov och inte efter förarnas. Javisst kan arbetstiderna skapa förarbrist. men då får samhället utbilda fler förare och börja redan i gymnasiet. Vi har inte råd att låta förarnas krav styra trafiken.
Från företagens sida finns alltså ingen som helst förståelse för att Du inte får träffa Dina barn mer än någon timma per dygn. Själva sticker dom ut på golfbanan och tar en runda närhelst dom vill.
Rent fackligt tycks man ha accepterat branschens resonemang för det återfinns i avtal efter avtal att ramtiden är 13,5 timmar och att arbetstiden är 10 timmar per dygn. Det som är tristast är att det dessutom accepteras att företag går runt kollektivavtal och vrider och bänder på de avtalade regelverket utan motstånd från varesig fackliga representanter eller förare.
Det är lite märkligt hur låg sammanhållning det är i en sådan här lågstatusgrupp som alla sparkar på och som märkligt nog aldrig försvarar sig. Företagen är oerhört beroende av sina förare, men kommer aldrig att erkänna detta. Om förarkåren på ett företag gick samman och enade sig skulle dom utan vidare kunna sätta företaget på plats eller se till att det bara försvann (men det kommer givetvis aldrig att hända). Om man tar det hela i lite mer ordnade former så vore det en enkel sak att i fackliga förhandlingar ta fram betydligt bättre avtal med avseende på arbetstider och det som därtill hör.... om viljan finns vill säga. Det är i botten av myrstacken det verkliga arbetet utförs - inte i toppen.




Nu skall man sticka ut hakan och säga att kontoret i Svenljunga är verkligen ett KONTOR. Nu vet jag att det inte berör flertalet av förarna eftersom dom tar bussen hem till sig på raster och delade pass och helt följdriktigt inte berörs.
De få som berörs verkar inte bry sig (utom jag då) och egentligen är det bara att göra som resten av kollektivet - kör hem med bussen.


Man kan ju undra vad det är för hemligheter en lite depå ruvar på som förarna onte har med att göra. Kanske det är dags att separera fikadelen från kontorsdelen. En sak är i alla fall tvärsäker: Det behövs en anslagstavla vid entredörren där aktuell information till förarna finns anslagen. Den anslagstavla som finns uppe på kontoret är avsedd för kontoret och inte för förarinformation vilket naturligtvis är helt okey.
Om jag inte minns fel så var kontoret i Tranemo inte ens avsett för förarna att vistas i och det är väl ungefär samma utveckling här. I Skene har man lite mer ändamålsenliga lokaler där kontor är kontor och fikarum är tillgängligt för förarna. I Borås finns SöT med kontoren för sig och uppehållsrum för sig.
Fast nu är det ingen stor sak för om cirka 1,5 år är det slutkört....Då kommer någon annan och tar över.


I måndags fick Rebin och hans bror gå till skolan eftersom Rebin nekades skjuts eftersom hans busskort inte fungerade.
Chauffören får kritik av Borås lokaltrafik som menar att barn alltid ska få åka med bussen. Detta är inte enbart förarens fel utan ett systemfel hos Borås Lokaltrafik och med all säkerhet resultatet av en undermålig internutbildning. Det är fegt att i alla lägen ge föraren skulden.
När jag läser trafikchefens uttalande i BT (om han nu är rätt citerad): "..det chauffören har gjort är oacceptabelt." Inte ett ord om brister i det egna företaget och att vi skall undersöka om det finns ett systemfel hos oss eller liknande...Förarfel.
Jag gick igenom Västtrafiks utbildningsmaterial i ärendet - icke ett enda ord om skolbarn - däremot en massa text om att alltid ta betalt och ta betalt och ta rätt betalt. Det enda som överhuvud taget står är att Du som förare har rätt att ..låta en resenär följa med utan giltig biljett om det finns skäl att göra så.Lite tunnt skulle man kunna säga.
Då går vi till taxehandboken -- hur många har läst den? Avsnitt 3:12. Elev som vid påstigning märker att skolkortet är kvarglömt i bostaden får följa med bussen till skolorten. Alltså systemfel i internutbildningen! Hade utbildningen fungerat hade föraren känt den denna regel.


Sedan dyker det upp en artikel om att det är stora skillnader i arbetsmiljön och att Sverige är på väg att delas upp i A- och B-lag. Fast det har egentligen alltid funnits. Vad som har hänt är att Arbetsmöljöverket (smaka på ordet) har upptäckt samma sak. Dock påpekar verkets nya generaldirektör en sak som gäller just kollektivtrafiken. "Det är märkbart dyrare att följa arbetsmiljölagen...." Efterlevnaden av lagen är alltså rejält låg och för att ytterligare sänka den nivån har arbetsmarknadsministern i Sveriges bästa regering beslutat att dra in 1/3 av anslagen till verket så att dom inte kan göra så många kontroller - helst inga alls. Det är ju kollegorna som störs.


Även om arbetslivets främsta uppgift inte är att befrämja individernas hälsa (och det har arbetsmarknadsministern tagit fasta på), så måste ett minimikrav vara att arbetet inte skadar eller bryter ner människor och så här långt råder enighet. Sedan spricker det - var vänlig och definiera ordet hälsa. Eftersom det ordet inte har en entydig tolkning kommer vi inte längre än just dit.
Det sägs att den psykiskt friska människan har självförtoende och accepterar sig själv med sina fel och brister. Dessutom utvecklas en frisk människa hela tiden. I detta sammanhang infinner sig frågan hur vi som förare utvecklas. Har någon ett bra svar på den frågan tro.....






Det är bedrövligt: Inte ens Scones är ett och samma recept längre, nu skall det finnas en mängd varianter på det också! Trist...Fast Scones är gott. Nybakta.


Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy
eller skriv en kommentar.




Technorati :

17 oktober 2007

Onsdagen den 17 oktober 2007


Som man ropar i skogen får man svar säger dom att det heter.
06:39 "Bussen först" skrev jag på måndagen och syftade på en jättegammal kampanj man hade för att släppa ut bussen från hållplatsen. Bak på varje buss satt en dekal. Nu är den regeln sedan länge bortglömd.
Så istället får man ett muntert litet stressmail som hälsar en välkommen in i denna helveteskarusell som fraktar Boråsare. Tempot är nu uppskruvat till max och förarna får inte längre den vila och återhämtning de behöver. Bussar som krånglar och vansinniga tidtabeller. Vi är trötta, ledsna, besvikna och förbannade så därför blir det så här:
Men faktum är att jag inte riktigt köper detta sätt att resonera även om det i sak säkert är korrekt. För det första har jag inte tillgång till tjänsterna i stadstrafiken så hur dom ser ut har jag ingen aning om. Men en sak vet jag tvärsäkert. Det är vem som bestämmer i bussen. Det gör jag! Jag låter mig inte jagas av tidtabeller och annan skit. Detta med dygnsvilan är ett annat kapitel som jag ämnar återkomma till.
Sluta stressa! Skit i tidtabellen! Le mot kunden och ge den service hon/han har rätt till. Flyt med i trafiken istället för start/stop/start/stop. Skulle förman undra vart Du är kan han ju alltid komma dit och skaffa sig magsår. Låt aldrig tidtabellen jaga Dig! Då begår Du misstag.


Sedan kan jag tycka att ledningen alltför lätt skyller allt på den enskilde föraren och framställer sig själva som ett under av oskuld. Felet ligger dels i internutbildningen och dels i hur och när information kommer ut. Det vore nyttigt om trafikchefen hade kört buss i linjetrafik några år och visste hur verkligheten verkligen ser ut. Det är skillnad på teori och praktik.
Eftersom det alltid anses vara den enskilde förarens fel så finns bara EN medicin. Lätta på gasen, flyt fram OCH sluta jaga tidtabeller. Missar Du en anslutning är det INTE ditt fel utan felet ligger i att tabellen inte tagit hänsyn till Dina trafikförhållanden. Punkt.




Igår



  • 05:12 Timmerbilssläp parkerat på busshållplats igen. Tröttsamt.

  • 05:27 Bussen framkörd till Svenljunga Station. Yttre högra halvljuset trasigt, men ej bytt eftersom vagnen ska in till smörjning. Bussen kollad ute & inne samt försedd med tidningar. Ljusomkopplaren ställd för inre halvljus.

  • 06:01 Kollega ringde på nallen om värmeproblem i sin buss!

  • 06:05 Väderskydd i Hillared icke åtgärdat ännu - 3 av 5 rutor krossade och gott om glassplitter.

  • 06:38 Passagerare utan reflexer, men moderiktigt klädd, tror hon syns ändå. Så var inte fallet....hon kom med.

  • 06:35 Polis i Svenljunga endast på Måndagar och då ej hela dagen. Övriga dagar fritt fram.

  • 06:50 Passagerare med ficklampa syns jättebra.

  • 07:13 "Bussen först-konceptet" gäller absolut inte yrkesförare har jag äntligen fattat.

  • 07:56 Kvalitetskontroll av buss utförd av våra kontrollanter. UA så vitt jag förstod. Bland mycket annat kollades bakdörrens klämskydd.

  • 08:22 AvloppsRallarna gör det trångt i Aplared. Lägger beslag på mer än halva vägbanan.

  • 08:26 Tre passagerare påstigna i Aplaredsslingan blir avsläppta vid den inofficiella hållplatsen "gångväg till hpl R27 mot Borås".

  • 08:35 Ingen åtgärd ännu i Hillared.

  • 08:52 Vändplatsen i Tingarör har fått fler parkerade bilar. Några till och det går inte att vända där. Det räcker med att dom parkerar osmart för att det ska vara kört. Dessutom saknar platsen ännu belysning. Hur vore det med en riktig vändslinga? Har Västtrafik och Tranemo Kommun råd med det?

  • 09:31 75 mil järnväg skall bort i regeringens "satsning" på kollektivtrafik (nedrustning). Bland annat lär förbindelsen Borås - Varberg ligga illa till.

  • 10:01 Trångt i Åhaga-rondellen även idag. Det grävs och stökas. Hoppas inte att svängarna skall vara så snäva när det är klart för i så fall får det bli tvåfilskörning.

  • 10:20 Bussbyte på Strömsdal. 241 in och 261 ut. En låggolvare med Magnusmaskin till en godsbärande tur. Inte så smart. Fast det tror jag inte att smörjhallen ens funderar över. På denna busstyp anses myntbord överflödigt.

  • 11:00 Flyget till Norge lyfte! Planbyte i Oslo....

  • 11:01 Liza Marklund är inte som förr. Mer mekanisk numera.

  • 11:06 Adjö Borås! Slipper Dig för resten av dagen! Ajaj 261 läcker luft som ett såll. Kom iväg 11:08 istället.

  • 11:28 261 var då ingen höjdarvagn. Dom har monterat trähjul på denna modellen och skippat fjädringen. Sidorutan drar som bara den (det tjuter och viner). Rundradion fungerar inte alls och tar inte ens in en fm-sändare inne i bussen. Värdelöst.

  • 12:04 Apropå klanten som nekade skolbarn att åka buss vill jag minnas att det finns ett antal domar som går ut på att vi inte får neka skolpliktiga barn som glömt sitt skolkort att åka med. Fast det är kanske inte allmänt känt. Det borde ju stå med i Västtrafiks regler (om det inte redan gör det?). Att skolelever glömmer sina skolkort händer varje dag så det skulle bli en massa gående skolelever utefter våra vägar.

  • 12:10 Läste en debattartikel av en lokal politiker och fick bekräftat den gamla sanningen att närhelst en politiker tar till orda i tal eller skrift skall man utgå ifrån att han ljuger.

  • 12:35 Jag hävdar med en dåres envishet att två (2) papperskorgar i en 14,5 meter lång regionbuss är vansinne. Skräpet hamnar på golv, väggar och ytterligare platser som jag överlåter åt fantasin.

  • 14:39 En välsolad pappa och 3 välsolade barn men bara ETT flerkommunskort och givetvis fattar man inte ett smack.



Idag



  • 06:21 Polisbil med blåljus fräser omkring i Svenljunga.

  • 06:34 På kontoret i Svenljunga har det blivit ännu mer kontor. Ett nytt låsbart dokumentskåp markerar tillsammans med låsta skrivbordslådor och låsta kassaskåpsfack att detta är prylar som Ni förare inte har med att göra.
    Platsen inbjuder inte till att sitta och fika precis. Alla borden var belamrade med diverse bröte.
    Anslagstavlan var så full av lappar att det var omöjligt att avgöra om det kommit upp någon ny lapp. Det är nog dags för en anslagstavla för förarna ovanför brevfacken vid entredörren.

  • 06:59 Förmanskontoret kunder inte nås på varesig A1 eller enbart 1, men efter en stund ringde min nalle. Nått av anropen hade noterats men det gick inte att komma i kontakt med bussen sa dom. Inget nytt med andra ord.

  • 07:03 Vagn 260 har en AC som är precis lika kass som när jag hade bussen senast, så den stänger man av för att undvika hörselskador. Jag kommer inte ihåg hur länge AC:n varit så här dålig, men nått fel i felrapporteringssystemet måste det vara.

  • 07:31 Datoriserade övervakningssystem med beteendekontroll har just nu seglat upp som lösningen på en mängd störningar. Kan det bli nästa steg i bussövervakningsutvecklingen också? Ho vet!

  • 08:27 Defrosterfläkten funkar inte heller och det har den inte gjort på ett bra tag - återigen verkar felrapporteringssystemet ha klappat ihop och gått hem. Dessutom blinkar VEC-lampan ständigt och har gjort så månavis tillbaka.

  • 10:34 Väderskyddet i Hillared inte åtgärdat...Funkar rapporteringen mellan BL och Hållplatsservice? Får väl ringa och kolla, jag har ju numrena.

  • 10:55 "Vändplatsen" i Tingarör börjar bli besvärlig att använda. Bilisterna parkerar inte för att underlätta för bussen.

  • 11:36 Vänligen besök vagn 360 för att se hur avskurna säkerhetsbälten ser ut.

  • 11:55 Bussen sopad & skurad och rengjord! Ops - tankad också! Gud vad jag tycker illa om tuggummi och potionssnus!

  • 12:08 Förnyad felanmälan inlämnad på vagn 260.

  • 12:26 Pendelparkeringen i Lockryd i det närmaste fullparkerad. Undrar hur många som tog bussen respektive samåkte med annan bilist?

  • 13:08 Stureplansprofilerna får på tog för mycket mediauppmärksamhet. Lås in dom och kasta bort nyckeln.


Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy
eller skriv en kommentar.




Jag är en man med fasta och oböjliga principer, den första principen är att alltid vara flexibel.









16 oktober 2007

Måndagen den 15 oktober 2007

D A G B O K



  • 04:29 Plockar ut buss ur garaget och kollar den ut- och invändigt samt lägger in dagens tidningar. Knappar in A1 ton ton.


  • 04:39 Bussen har ett rejält glapp i styrsnäckan och rattfrossa, men det finns ingen buss att byta med så de e bare å åk. Att man får "vita händer" av rattfrossa är ingen nyhet - men kan det klassas som godkänd arbetsskada. Man förlorar i alla fall känseln. Att den dessutom lägger ut en rejäl oljudsmatta vid 80 km/tim och där över plussar väl bara på med hörselskador antar jag.

  • 04:59 Avgång med 1 passagerare, men väl i Borås var det mer än 10 avstigande.

  • 05:17 3 av 5 rutor i väderskyddet i Hillared är krossade. Jättebegåvat.

  • 05:23 Tre passagerare från linje 301 stiger ombord i Lockryd

  • 06:00 Det borde vara billigt att åka kollektivt för studerande med bidrag. I nuläget stiger biljettpriserna medan bidragsnivån ligger still och har gjort så i flera år nu.

  • 06:31 8 passagerare med från Borås Resecentrum. En herre med "lövblåsare" förde ett herrans oväsen i denna arla morgonstund.

  • 06:39 "Bussen först" gäller inte för bussar i det egna bolaget. Då gäller ljustuta och fyrvägsblink och stå kvar på hållplatsen för fan!. Att ens vara lite artig mot kollega var tydligen inte heller nått alternativ -- IDIOT! Det är nog dax för en ny "Bussen först"-kampanj. Knappt någon minns att man skall släppa ut bussen från en hållplats.

  • 07:25 Avsläpp av elever till Naturbruksgymnasiet vid den "osynliga" hållplatsen vid Star Trading. Undrar när det kommer en riktig hållplats?/li>
  • 07:40 Undrar just om tjänst 5 från Älvsered är mycket efter sin önsketidtabell idag? Förra gången jag körde denna tjänsten var den 6-7 minuter sen. Fick just veta att det blir övergång i Sexdrega istället. Det gäller att vara flexibel.

  • 07:43 Passagerare med egen kudde och rikligt med parfym somnar!

  • 07:55 Lastar passagerare från tjänst 5 som kommer från Älvsered -- men det sker i Sexdrega

  • 08:07 Hög växellådstemperatur!

  • 08:31 Anmält det förstörda väderskyddet i Hillared till förman för åtgärd. Det var ett litet helvete och komma fram på telefon. Radio var inte att tänka på. Mottagaren verkade måttligt intresserad.

  • 09:14 Nya rondellen vid Åhaga ser ut att bli en riktig trafikfälla för stora fordon på väg ut ur Borås. Just i den rondellen ringer kontaktombudet på mobilen för att få bussens mätarställning (det är ju mitt i månaden).

  • 09:36 En "okontaktbar" invandrarpappa med flerkommunskort och hans tre barn, som alla garanterat passerat 6 års gränsen, äntrade bussen. Barn betalar man inte för tydligen och någonstans i kedjan är det information som inte funkar. Jag kan inte språket så jag kan ju inte rätta till felet och eftersom han fått ett flerkommunskort och barnen inga kort alls och eftersom dom lämnas i Svenljunga varje dag är ju något uppenbart fel.

  • 10:25 Lastbilssläp spärrar busshållplats vid Kilarondellen. På detta stod 'Älmestad'. Detta är en rätt normal företeelse nu för tiden.

  • 10:50 Bussgodset i Svenljunga har fått chefsbesök och kunde inte besökas.

  • 10:55 Kollega drar på sig sitt trepunktsbälte och kör iväg. Jag får inte ens ut mitt tvåpunktsbälte ut hållaren. Nu snackar vi seriös säkerhet!/li>
  • 11:46 'Hultafors Hälsocenter' spärrade hållplatsen Bryggaregatan.

  • 12:53 Något i BLs datasystem säger ifrån när en timanställd kört för lite fick jag veta.

  • 14:39 Inganäs riktning Älvsered. Bärgare på vägen tar upp skåpbil ur naturlådan. Bärgaren står givetvis i mitt körfält.

  • 15:49 Timmerbilssläp spärrar hela Sexdregahållplatsen.



37% har ingen karriärsutveckling på jobbet och 23% får ingen uppskattning på jobbet. Se där -- vi är i alla fall inte ensamma.

För nyfikna så har polisen ett antal bra sidor med sådant som händer i regionen...eller hur kontrollanterna :-) Sedan gäller det förstås att välja rätt info.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy
eller skriv en kommentar.

Jag är en man med fasta och oböjliga principer, den första principen är att alltid vara flexibel.