Torsdagen 31 juli anno 2008

Observera! Sidor med olämpligt innehåll får inte besökas. Företaget har rätt att kontrollera vilka sidor som har besökts.OBS! All internettrafik loggas, d v s all internettrafik registreras...
Företaget skall se till att den som arbetar vid dator har tillräcklig utbildning för att hantera den...All användning av Internet skall vara relaterad till företagets verksamhet....Nu snackar vi verkligen övervakning

Internutbildning för nyanställda förare

Grundutbildning av förare
startar med en teoretisk del med instruktör som följs av praktisk körning i trafik med handledare. Utbildningsprogrammet är superflexibelt beroende på tidigare erfarenhet. Den hade säkert varit trevlig att gå tänker vår förare.
Målet för utbildningen
är god kunskap om arbetet som bussförare och trafikhuvudmannens förväntningar. Instruktören avgör när den nyanställde är redo att utföra ett självständigt arbete som förare i laget.
Skor
Det är inte tillåtet att under körning bära trätofflor eller annan fotbeklädnad som saknar bakkappa eller bakrem eller har onaturligt tjock sula. Färgen på skorna bör ansluta till uniformen. Det står inget om damskor!

Buzznet : MrBancos griniga blandning

Onsdagen den 30 juli anno 2008

Vår vänliga bussförare funderar förbryllad på hur en så kallad folkhälsominister skall kunna "göra något åt skilsmässofrekvensen i Sverige". Det är säkert en bra fråga att grunna på i dessa Pride-tider. En annan fråga att fundera över är vad som skulle hända om man i den svenska riksdagen plötsligt gick över till t ex Tornedalsfinska eller roman chid som är officiella minoritetsspråk (Svenskan är inget officiellt språk - faktiskt!)
Fast den konstigaste frågan måste ändå bli hur det år 2008 kan vara en överraskning att det finns så många 40-talister. Rimligen borde det varit känt i drygt 60 år... Att dessa 40-talister bidragit med - inte en och inte två men tre och fyra insättningar per månad i det svenska pensionssystemet vet alla som föddes på 40 talet. Och vad blir belöningen för denna sparnit? Jo dessa 40-talister är inte kostnadseffektiva, ni får inte gå i pension och arbetsmarknaden behöver er inte heller. Ni är bara överflödiga!
Det är väl i detta läget man börjar grunna lite på vart gränsen till bedrägeri går.
Om vår förare som enskild medborgare försöker blåsa staten på skatt jagar man honom med blåslampa .... men när samma stat blåser vår chaufför...då är det helt i sin ordning.

Den kollektivtrafik som förekommer i kommuner som Svenljunga & Tranemo (som exempel) skulle må bäst om den omvandlades till ren skolbusstrafik. På så skulle kommunerna spara massor av pengar. Det behövdes bara några svängar på morgonen och några på eftermiddagen och så var det klart. Har man studielov eller nån annan aktivitet krymper man trafiken den dagen och sparar ytterligare några kronor - man blir kostnadseffektiv. Kommuninnevånarna kommer garanterat inte att märka skillnaden....dom åker bil. Skoleleverna kommer att uppskatta att trafiken är mer anpassad till deras skolschema och att man slipper onödig dötid.
Sedan är det naturligtvis kostnadseffektivt att låta Arriva, Orusttrafiken, Connex eller någon annan stor aktör med finansiella muskler sköta den lilla trafik som behövs. Det är ju löjligt med alla dessa lokala bussbolag som lägger in självmordsanbud bara för att få finnas till några år ytterligare i en krympande landsbygd. Det finns naturligt ingen framtid för lokala trafikföretag. Mest logiskt vore att Västtrafik både är regionhuvudman och i egen regi skötte ALL kollektivtrafik inom regionen. Då slapp vi alla kostsamma mellanhänder. Alla miljöförstörande och kostnadsineffektiva omlackning av bussar efter varje upphandling och alla friställda chaufförer.
För landsbygden behöver bevisligen ingen kollektivtrafik...det är aldrig några som åker (förutom skolelever). Landsbygden kräver enbart en viss personförflyttning av skolpliktiga till närmaste stad..skolorna på landsbygden är icke kostnadseffektiva. Med stigande bränslepriser blir persontransporter allt mer kostsamma och då kan man inte åka runt med nästan tomma bussar hela dagarna och dessutom är det skittråkigt som vår trevliga chaufför konstaterat ett flertal gånger.
Till nästa upphandling skall man dessutom ha handikappvänliga låggolvbussar - dvs bussar utan fjädring och på så sätt skapa handikappade fd busschaufförer. För vägnätet i 7härad är definitivt inte anpassat till den fordonstypen konstaterar föraren eftertänksamt. Förvisso skulle det gå att skapa fordon som klarar både att vara anpassade till rätt många typer av handikapp och vara förarvänliga, men vem vill betala för det - det är helt enkelt inte kostnadseffektivt.

Buzznet : Blandat

Tisdagen den 29 juli anno 2008

Dyr bensin - dyrt att ta körkort... allt är dyrt ack så dyrt! Så¨varför inte förena nytta med mer nytta - tycker en proffstyckare (en som har betalt för att tycka till om allt). Västtrafik skriker efter personal (fast det skriket har vår förare aldrig hört). Som den uppmärksamma läsaren redan förstått skall Västtrafik utbilda alla arbetslösa ungdomar till busschaufförer oavsett deras lämplighet eller inte och kunde inte åkeribranschen göra en motsvarande insats? Körtkortet ska vara en rättighet tyckte tyckarproffset.

Läste http://svemickeblog.blogspot.com/ och kan då tipsa om en del ställen....Dragonudden, Umeå - Särö, Göteborg - Lyckesand, Öland - Getterön, Varberg - Hagön, Halmstad - Smithska udden - Göteborg. Nog dags att jag skaffar sig en bil för det ser ut som att han tvingas ut och resa om han ska träffa de där människorna. Västra Götaland är ett stort län geografiskt och något napp från Borås fick han inte och inte kunde han påverka det geografiska urvalet i länet heller. Men bästa kollega - duger inte Västtrafik längre!?

Han har inte alla kossor i ladugården. Och det ser rätt kul ut när en inlånad BL-chaufför letar efter toaletten på Svenljunga Station... Det finns ju ingen .... det såg rätt lustigt ut tycker vår eminenta chaufför. Det är rätt kul att kolla tidtabeller...i områden där man har koll på de verkliga tiderna kan det bli rätt kul att se vad tidtabellen påstår....

Buzznet : Trafik

Måndagen den 28 juli anno 2008

Ny arbetsvecka och rekordvärme....det är i detta läget man hoppas att AC:n verkligen fungerar. Men sådant är inte helt självklart i dessa tider. Sak samma med munstycken till alkolåset. Dom är så dyra per styck att man måste uppfinna sätt så att alla han använda samma. Det måste röra sig om minst ett antal öre per styck.
Annars kan man tycka att en busschaufför som skadas i sitt arbetet och sedan hotas av uppsägning är en riktig skröna - tyvärr inte. Bussarbetsgivarnas ansvar för sina anställda som skadas i sitt jobb som busschaufför på ett sådant sätt att dom inte kan fortsätta att köra buss verkar lysa med sin frånvaro. Det borde rimligen finnas ett system som fångar upp dessa personer och hjälper dom ut till ett alternativt arbetsliv utan att blanda in staten. Det är arbetsgivaren som orsakat skadan och då är det rimligt att ansvaret förblir hos den som orsakat skadan.
Försäkringsläkare skall det vara skottpengar på...har en person bara ett enda finger kvar på handen kan han nog skriva på en dator och då har han arbetsförmåga. Att ingen vill anställa ett finger glömde man bort. Det märkliga historien är att facket råder chauffören att säga upp sig för att få tre månaders uppsägningstid - det känns inte som omtanke om medlemmen. Här skulle ju facket driva en process om arbetsskada, men man lägger sig platt.

Buzznet : En riktig gnällspik

Lördagen den 26 juli anno 2008

Ibland undrar vår förare om ett uppmuntrande av att vara ickeproduktiv i reproduktion av mänskligheten är så smart. Att man inte ska straffa personer med viss sexuell läggning är självklart, så det är inte själva frågeställningen. Men varför skall vi som samhälle hylla en grupp som inte vill eller kan bidra till samhällets fortlevnad?
Fast idag är det samtidigt högsta mode att vara barnlös till förmån för karriären så det är nog rätt så naturligt att propagera för att man inte skall eller vill skaffa barn. Vi får alltså ett underskott i befolkningsökningen och måste importera "produktionsenheter". Förr kallades det arbetskraftsinvandring. Så vår chaufför fortsätter att bli förvånad att man slår på stora trumman för att vara barnlös....för ännu har inte naturen löst problemet med att representanter av samma kön kan reproducera sig. Samtidigt pågår en annan märklig debatt på samma tema som går ut på om mamman verkligen är mamman. Det handlar med andra ord om alla varianter på reproduktion. Outsourcing av havandeskapet är en lönsam industri som givetvis ger service till alla karriärskvinnor som vill slippa göra det själva. Men det handlar också om att korrigera naturen. Två personer av samma kön kan än så länge inte reproducera sig och då vill hbt-personer "lura" naturen genom surrugatmödraskap. Vår chaufför tycker det verkar som man både vill ha kakan och äta upp den....Livmoder till uthyrning - ny affärsidé som en följd av hbt-verksamheten. Så vår käre förare är nog rasist och homofob och allt vad skällsord det finns, när argumenten tryter. "Jag vill inte bli som mina föräldrar - tjäna så lite och slita så hårt." Hum tänkte chauffören och erinrade sig att den nya trenden är att åter sära på flickor och pojkar, damer och herrar i en massa olika sammanhang. I utbildningen är det åter högsta mode och sedan finns aktiviteter som t ex kvinnofrukostar, riktade föreläsningar med mera.

Så var vi fast i FRA-lagen igen och nu dyker det upp nya "fakta" i ämnet. FRA har tydligen varit jätteduktiga redan långt före lagen på att samla in data om telefonsamtal och e-post. Sedan har IB (informationsbyrån) bytt namn till KSI (kontoret för särskild inhämtning) och fortsätter med något som är förvillande likt åsiktsregistrering. Sedan plussar vi på med EUs direktiv 2006/24/EG om lagring av uppgifter som genereras eller behandlats i samband med tillgängliga elektroniska kommunikationstjänster eller allmänna kommunikationsnät.
EUs direktiv och FRA-lagen blir som en våt dröm för de som vill hålla koll på sina medborgare.

Detta med digital färdskrivare var en luring - få knappar, men med många funktioner. Det gäller att trycka rätt. Ibland går det och ibland går det på tok...

Chauffören inser plötsligt att han är född i fel årtionde. Hade han varit en 70-talist hade han varit en fena på skatteplanering och nolltaxering fast en bristande skattemoral har han nog ändå. Skatteverket vill på alla de sätt betona vikten av att betala skatt! Vår förare ser genast en lösning - ingen får ut någon lön eller annan kontant ersättning utan allt sådan levereras oavkortat till Skatteverket och därifrån får alla en liten samhällslön. Exit nolltaxerare med flera.
Sådana där små olägenheter som att folk kanske anpassar sina arbetsinsatser efter storleken på samhällslönen är väl olägenheter man får ta.... Man kan ju inte få allt - jämt!

Buzznet : MrBancos griniga blandning

Torsdagen den 24 juli anno 2008

Det var som ... hum hum ... tänkte vår förare, är grundtimlönen 120 kr/tim och efter 6 år har den stigit till 129,69 kr/tim. Den har med andra ord stigit med cirka 0,08% på 6 år. En svindlande summa.... Ingångslönen är numera 19.800:-- som stiger till 21.400 efter 6 år. Alltså ungefär samma 0,08% på 6 år.... samtidigt försvann arbetstidsförkortningen från 56 år och uppåt. Snyggt jobbat tänkte föraren dystert! För övrigt påstår LO att ob både är en tampong och nått som skulle ha med lönen att göra - tampongen har gubben sett det där med lönen har han aldrig sett.

Jasså, muttrade gubben, busschaufför är ett typiskt invandraryrke. Andelen brukar vara sju invandrare och 3 icke invandrare....allt enligt statistiken och orsaken sägs vara arbetsförmedlingens tvångsrekrytering. Vissa regioner har tydligen brist på busschaufförer. I det läget är inte lämplighet för yrket något alternativ... och naturligtvis blir omsättningen generellt sätt hög, speciellt i områden med stort behov av mycket förare som Stockholmsområdet, Göteborgsregionen och Skåneregionen. Att man i dessa områden dessutom har en otroligt hög andel intermittent anställda förare gör inte saken bättre. Gubben ruskar på huvudet åt den befängda statistiken. Inte gör sådant här yrket attraktivare precis. Intermittent anställning leder dessutom automatiskt till att man aldrig kan planera i förväg och hur kul är det på en skala? Ibland får man dessutom besked med kortkort varsel.
De flesta busschaufförer har problem med axlar, rygg och nacke - det där känner jag igen muttrar gubben och masserar höger axel. Jasså det finns fler områden i vårt avlånga land som tycker att pressade tidtabeller är ett problem. Fast gubben funderar på varför man ens skall försöka köra ifatt förlorad tid i en tidtabell, den är ju just förlorad. Jaha - studier visar att resenärerna kommenterar de där osynliga förarna med avvikande utseende, märkligt. De är visst ständigt försenade och ingen av dom kan egentligen köra buss - och gubben ler lite grann och undrar vad som skulle hända om han påstod sig vara sydamerikan....Skulle nog knäppa igen käften på en och annan.

Ibland blir man lite nedstämd, tänker vår chaufför, och konstaterar att var tredje innevånare i Västra Götalandsregionen väljer bilen trots att det där finns alternativ. Klimatsmart har inte riktigt gått hem ännu! 92 % av regionens innevånare är bilburna... inte undra på att det är så många tomma säten i bussarna. Och i gamla Bogesund - å förlåt - Ulricehamn (hyllning till drottning Ulrika Elionora) så blev det avslag på bussrabatter. Det gällde att subventionera kommunens ungdomars fritidskort. Det var ett nätt avslag... Det kunde gått vägen också om några bytt åsikt.
Chauffören grunnar vidare på det där klimatsmarta temat och drar sig till minnes att efter den 1 juli i år blev det lagligt att bygga om bilen till etanol- eller gasdrift. Lagen är så krånglig att det det blir svårt att vara klimatsmart. Troligen blir en konvertering dyrare än att köpa en så kallad miljöbil och det var nog lagens egentliga syfte åtminstone om man skall tro miljöministern....Se där en minister till som faller i samma fåra som finans- och statsministern. Klimatsmart är inte lönsamt för staten....muttrar gubben surt.

Som nog alla insett, utom möjligen riksdagens ledarmöter, så håller regeringen i hyggligt rask takt på att avveckla det som förr kallas för landsbygden. Mer och mer av den lilla rest av service som funnits försvinner och aktuellt är nu lantbrevbärarservicen som tunnas ut ytterligare och frågan är när själva lantbrevbäraren dras in? Vad det i grunden handlar om är när skall kartritarna ta fram suddgummit och sudda ut Sveriges alla små samhällen?! Att våra äldre generellt sätt är skattesmitare som genom pension undandrar sig arbetsmarknaden har ju både finansministern och statsministern på ett övertydligt sätt klargjort och att en stor del av dessa skattesmitare dessutom är så djävla dumma så att dom envisas med att bo på den olönsamma landsbygden gör saker och ting ännu värre grymtar vår chaufför och tar till höger vid den nedlagda affären.
FRA-lagen är ett annat sätt för vår regering att med önskvärd tydlighet demonstrera vad man anser om sina innevånare. Vi lever redan idag i ett övervakningssamhälle och det är endast landsbygden som i viss mån saknar kameraövervakning och därför måste man flytta in folk dit där kamrorna finns.
Det intressanta är att visst finns det kritik mot FRA-lagen, men tyvärr är det allt för många som gått på alla uttalanden om terroristbekämpning och sväljer kameler och mygg. Men svensken ifrågasätter aldrig vad de folkvalda hittar på, allt är alltid till individens bästa eller hur?

Buzznet : Trafik

Onsdagen den 23 juli 2008

Klädkoden verkar vara rätt så skiftande i dessa dagar noterar vår förare. Swebuss Express & Arriva har profilkläder liksom Bus4You! Västtrafik (eller BL) har det inte och ingen är lik den andre. En viss ordförande kommer i slips och väst och jacka (och pipa) utan plastbit på bröstet och andra har fått en jättetjusig mässingsliknande bricka med någon slags titel och förnamn och sluppit plastbiten. Vad det gäller klädkoden vinner pipan i aktning...tänker gubben.

Jasså, resonerar chauffören vidare över en kopp choklad, Nilsbuss har äntligen bytt hållplatsläge vid Resecentrum. Det var inte en dag för tidigt. Fast just nu är det massor av turister i Borås för det är min själ mer privatbilar än bussar både nere på Resecentrum och uppe på Nils Erikson-platsen....
Jösses Setran är lyxutrustad - den har solgardin över hela framrutan.

Minns inte om jag nämnt det innan muttrar gubben men det var änna ett knepigt uttalande han gjorde finansministern: Pension är ett sätt att hålla folk borta från arbetsmarknaden. Fast det är tydligen ett tydligt tecken på hans sätt och tänka...
Och hos oss är bristen på samtrafikinformation rätt så tydlig muttrar föraren tyst.
Visst gjorde Max hamburgare rätt som lärde Uefa att pengar och idrott inte riktigt är samma sak. Det är inte sponsorerna som skall styra sporten! Hoppsan så det kan bli tänkte gubben och noterar att BLAB nu lämnat anbud på på all utsocknestrafik (visst var det ett gulligt och talande uttryck!).

Först var det okey att åka i snygg uniform på bussen och nu får man tydligen inte åka till jobbet i snygg uniform utan att betala... hur svårt kan det bli? Det var ju flera år sedan BL drog in tjänstekorten. Sedan förstår vår chaufför sig inte på resonemanget kring realtid-systemet. Först säger företagsledningen att det är ett utmärkt övervakningssystem av förarna och sedan uppmanar man samma övervakade förare att felanmäla systemet om det inte övervakar föraren korrekt???? Nu snurrar det i huvudet på gubben...han sätter sig ner med en mugg the i handen.
En annan lustig detalj noterar gubben sedan: I Borås sköts bussarna av speciell personal som tvättar, tankar och så vidare och ändå blir trafikledningen förvånad över att en förare bara tagit en buss (som han på goda grunder antog var körklar) och åkt iväg. Varenda äldre förare vet att tankmätare och andra mätare på en buss sällan eller aldrig visar rätt i äldre fordon..och ibland är det lika tokigt i nyare vagnar också.
Fast denna meningen fick vår trafikchef till rejält eller hur?: "Annars är det bra och att nu den nye trafikchefen är inne lite till och från tycker jag är skitbra" Så skriver en sann Göteborgare....

Vår förare sitter med en lång felsökningsrapport på vagn 25241 och trots dessa långa rapporter så tjuvstannar vagnen mitt ute på linje med ojämna mellanrum. Det är otrevligt och märkligt. En buss som man inte kan lita på bör aldrig vara med än några hundra meter från verkstaden och felrapporten skriker elfel, elfel över alla sidorna. Datorer som lämnar felaktiga signaler och allt vad dom nu ägnar sig åt. Gubben undrar stilla om den utvecklingen verkligen är av godo...

Buzznet : KOLLEKTIVTRAFIK

Tisdagen den 22 juli 2008

Han satt där och grunnade på allt som hänt under dagen och alla trevliga passagerare han träffat vår fryntlige chaufför då det slog honom - tänk så många trevliga förare från Borås Depå som upprätthåller trafiken i både Tranemo och Svenljunga. Dom har fått internutbildning i linjekunskap för i stort sett HELA BLABs linjenät och visst är väl de jättebra eller????
Vad händer då med vår trevlige rattvändare och hans kollegor den dagen BLAB eventuellt förlorar trafiken i Svenljunga & Tranemo? Gubben funderar vidare, BL har aldrig erbjudit dessa förare annan linjekunskap så den rätt så logiska slutsatsen torde bli att BL helt enkelt dumpar dom. Dom är ju anställda på ett arbetsställe som upphör att existera om man förlorar upphandlingen och garageplatser och kontor är redan uppsagda. Alltså är det tack och adjö och trevligt att ni ville köra för oss dessa 8 år - men nu är det sluttttt!

Sedan dök det ur tomma intet upp en annan frågeställning! Går bussen varje dag för att allmänheten skall kunna åka med den eller går den bara för att förarna skall ha ett jobb? Är passagerarna bara ett nödvändigt ont i en skattefinansierad verksamhet... sug på den säger vår funderande chaufför och gick till sängs för imorgon är också en dag....

Technorati : Bussar blå

Måndagen den 21 juli 2008

Ibland får man handgripliga bevis på hur rasism uppstår! Ickesvenskar som tar sig friheten att gratisåka i kollektivtrafiken och "icke förstå svenkat"... Ett antal passagerare uttryckte sitt missnöje... och att invänta hjälp att kasta av dom - glöm det då kommer vi inte dit vi skall idag sa vår trevlige chaufför.

En annan intressant aspekt dök upp i ett veckobrev tänker vår chaufför....Förare som arbetar för oss kör hos annan bussentreprenör samma dag vilket ger olaglig arbetstid. Men om föraren suttit i kassan på ICA hela dagen hade problemet aldrig uppstått. För det uppkommer enbart om en förare har mer än en arbetsgivare som bedriver yrkesmässig trafik, aldrig annars. Så kära BL se till att timanställda kassabiträden, kontorister, begravningsentreprenörer - ja i stort sett alla grupper som inte genererar olaglig arbetstid. Dom kommer givetvis att vara precis lika trötta och farliga i trafiken som yrkesföraren som har två förarjobb, men dom kommer INTE att vara olagliga och det är ju alltid en tröst.

Buzznet : Kommentarer för kollektivtrafik

Fredagen den 18 juli 2008

Vår käcke bussförare sitter och funderar kring arbetstider och villkor inom kollektivtrafiken och minns att man 1999 strejkade sig till en sänkning av ramtiden från 16 timmar till 13,5 timmar, som nu reducerats till 13 timmar. Han funderar på vilken sjuk hjärna som kom på att bussförare skulle jobba 16 timmar per dygn. Han funderar också på varför man helt sonika inte kräver betalt för ALL tid som han som förare är uppbunden av företaget. Fast det är väl politiskt omöjligt just nu! De delade tjänsterna är ett utmärkt sätt för bussföretagen att vältra över kostnaderna på förarna. Han delar dock uppfattning att samma regler ska gälla ALLA bussförare och att avtal ska vara konkurrensneutrala. Man skall inte ge bussföretagen chans att genom olika avtal för samma typ av arbetsuppgifter bolla med lönerna....
Vidare funderar han på att om 65-70% av kostnaden för att framföra en buss i kollektivtrafik är lönekostnad så bygger alla upphandlingar på vem som är bäst på att manipulerar med förarlönerna...För den andra alternativet skulle vara vem som är bäst på att manipulera förarnas och passagerarnas liv genom att fuska med service och underhåll....

Begreppet hålväg är i detta sammanhang intressant, funderar gubben vidare, eftersom det beskriver gamla tiders rid- och vandringsleder. Jaha undrar då vän av ordning - vart vill gubbstrutten komma nu då? Svaret är rätt enkelt, och svårt. Dagens kollektivtrafik utanför städerna är på många håll ineffektiv. På många ställen går det olika typer av transporter till samma ort/utefter samma sträcka som borde kunna samordnas till en transport med ett för ändamålet lämpligt fordon. Med andra ord borde man kunna samordna en massa mindre och ofta kostsamma transporter till ett fordon som utför både ren personbefordran + en antal andra uppdrag beroende på vart i landet det sker. De mesta i tankevärlden just nu tycks enbart vara låst till "miljövänliga" fordon som då per automatik kan utföra oändligt massa transporter utan att påverka miljön...Vår miljövänliga chaufför tror att detta tankesätt är helt felaktigt... Han tror mer på ett (1) miljövänligt fordon som kan utföra flera arbetsuppgifter under tiden det kör utefter någon typ av färdväg som mycket väl kan skapas utefter aktuella behov. Ring en buss kan vara ett sådant urval.
Nu undrar vår förare om det finns fler som har idéer som kan utveckla kollektivtrafiken utanför städerna... och rent av vända en negativ landsbygdsutveckling till något positivt. På fackspråk kallas det produktutveckling....sa gubben halvhögt för sig själv. I så fall är det bara att skicka ett mejl till mrbanco@gmail.com så får gubben veta om just Du har några bra idéer.
Som av en händelse får vår förare syn på en insändare i en svensk dagstidning. Skribenten undrar hur man får tag i tidtabeller för tätortstrafiken eftersom dom tydligen enbart finns i just tätorten och dit gick det ytterst sällan någon buss och skribenten hade av Västtrafik ej heller fått någon tidtabell för bus bussarna gick där denne bodde. Chauffören undrade lite eftertänksamt om man glömt sätta upp en tidtabell på hållplatsen????

I detta sammanhang kan det vara värt att muttra några ord om uniformer muttrade föraren...dessvärre visar undersökningar att snygg personal i snygga uniformer inte ger mer klirr i kassan, men en enhetlig uniform för hela verksamheten med tydliga logos ger ett propert intryck. Gubben har just fått se ett annat stort bussföretags enhetliga uniformer och tyckte att det såg både snyggt och trevligt ut och det var ingen tvekan om att just han var herre på just den täppan. Och det är så det skall vara. Skulle se ut det om den uniformerade polisen fick klä sig lite som dom tyckte....
Sedan får poliser inte maska i jobbet heller, men hur fan skall man komma åt sådant. Har man en missnöjd kår så har man....

Följ med på en tur med linje 302 från Älvsered till Svenljunga så förstår ni vad vår förare menar med landsbygdsavveckling. Du startar vid ett nedlagt centrum där den fina kiosken är stängd sedan flera år, hotellet är nedlagt och varuhuset har krympt rejält. Banken och posten har sedan länge övergett orten och Du kanske kan se vart den gamla Radio- och TV-affären låg, med andra ord ett samhälle i avveckling. Du startar din resa norrut genom att svänga till höger vid en nedsliten ICA-butik som aldrig kommer att klara ett generationsskifte och siktar på Mjöbäck. I Mjöbäck är affären ännu kvar och till och med något utökad men all annan samhällsservice är borta, till och med barnmorskan har övergett byn. Du kan självklart bara tanka 95 oktan på affärens bensinstation. Miljöbränslen har inte nått ut till landsbygden där dom verkligen skulle behövas. Mjöbäck står och faller med träindustrin som hela tiden krympt sin kostym. Det skrämmande med Mjöbäck är att det är en gammal skjutsplats och att en gång i tiden passerade järnvägen orten - den stod klar 1899 och idag är det tveksamt om Du ens hittar resterna av den. Men låt oss dra vidare längs det gamla järnvägsspåret till Överlida. Här är det verkligen dött. Visserligen finns banken kvar, men det är en tidsfråga innan den kastar in handduken. Livsmedelsaffären är borta, hotellet går på kryckor och den stolta affärsgatan gapar med tomma skyltfönster. Vart järnvägen gick kan Du inte ens ana! Tyvärr är samhällets storhetstid förpassad till historien. Överlida Industri & Hantverksmuseum skildrar bygdens överlevnadskamp. Med järnvägens avveckling började samhällets avveckling. Den gamla textilorten har inte klarat utvecklingen - tyvärr! Så låt oss köra vidare till Holsljunga. Hållplatsen ligger utanför Holsljunga Kommuns kommunalhus...även här har all tänkbar samhällsservice sedan länge tagit bort sin skyddande hand och jag undrar hur länge affären orkar hålla ut...?

Axelfors anno 1924....

Samma Axelfors anno 1959

Vi styr vidare mot Axelfors, och det är säkrast att hålla 50 km/tim genom samhället för annars upptäcker man aldrig att det finns... och här är det stendött. All verksamhet har försvunnit. Affären, charkuteristen, syfabriken, järnvägen, tappen, bilverkstaden ...ja allt helt enkelt .. som sagt stendött. Sedan har Du raksträckan upp till Svenljunga eftersom bussen inte längre går via Örsås. Jag som Du redan gissat är där lika dött. Skolorna är borta, affären är borta, tappen och bilverkstaden lika så...Stendött.. ingen idé att köra buss den vägen eller hur (visst bor det folk där men där finns ju ingen samhällsservice där och skolorna är nedlagda så varför skall bussen gå där? Trots att där finns resenärer...)!

Så var det några svängar på det svenska övervakningssamhället igen. Dels kunde vår chaufför läsa i senaste veckobrevet att det är hur enkelt som helst att övervaka förarna. Det står där svart på vitt och med en viss skadeglädje vill gubben påstå. Det kallas visst för realtidssystem. Nästa steg är väl att systemet kör självt. Däremot håller vår chaufför absolut inte med trafikchefen i hans kritik om att förare inte inväntat sin avlösning. Är arbetspasset slut så är det slut och då är det trafikchefen och hans medhjälpares jobb att se till att det står en avlösare på plats och att det finns reserver om någon inte dyker upp i tid - det är inte förarens skyldighet. Om snålheten bedrar visheten får nog trafikledningen ändra SINA arbetsrutiner och inte lasta över det på förarkåren. En annan sida av övervakningssystemet är skattemyndigheternas övervakning av svenska medborgares tillgångar. Detta med deklarationer verkar lite löjligt faktiskt - skatteverket har ju redan stenkoll....Föraren skrattar högt åt den årliga charaden....i maj!

Och till slut en "lånad" historia. En alkis lämnar fram ett flott silverfärgat visakort och säger: Jag har tyvärr inga kontanter. Föraren svarar vänligt: Tyvärr kan vi inte ta emot kort på denna linjen. Alkisen tittar bedjande på föraren. Okey Du får åka med mig, men det sker på egen risk - kommer det en kontrollant blir det 1200:-- i böter. Spelar ingen roll jag är redan skyldig staten någon miljon eller så....
En ouppfostrad yngling försöker skrämma livet ur bussföraren genom att låtsas hoppa ut framför bussen. Föraren meddelar lugnt att det där funkar mycket bättre framför ett tåg.

Eftersom det finns ett behov av busschaufförer är det enkelt för arbetsförmedlingen att övertala de arbetssökande, många av dom invandrare, att gå yrkesförarutbildning Konsekvensen blir att många av dem som söker sig till yrket inte är motiverade och därför inte gör ett bra jobb. Omsättningen på bussförare i till exempel Malmöregionen är hög. En del bussförare är rätt stökiga eftersom dom är helt omotiverade. Är dom då dessutom timanställda blir det verkliga problem. De lokala facket kräver en större andel fast anställda och motiverade förare som dessutom får en ordnad ekonomi - men det är inte företagen intresserade av....
Kan man tänka sig att stadsbussarna i Trelleborg startade redan 1922..87 år är en aktningsvärd ålder....

Buzznet : KOLLEKTIVTRAFIK

Torsdagen den 17 juli 2008

Vår bussförare kliar sig i huvudet och undrar lite vad som egentligen hände? 11 timmars dygnsvila för linjer kortare än 50 km. Dock med undantag för dagkommenderade förare, vid övertidsarbete och schemabyte. En 1/2 timmas kortare ramtid för linjer kortare än 50 km. Dock med undantag för upphandlad skoltrafik. Behovsanställning konverteras som allmän visstidsanställning vilket ger ökad anställningstrygghet. Med en skillnad på 30 minuter i ramtid kommer det i fortsättningen att köra omkring en massa utsövda bussförare - om man nu inte råkar tillhöra undantagen (vilket man lätt misstänker att majoriteten gör). Vad var det som hände??? Gubben har ännu inte fattat turerna.

Shopping som nöje! Sommartorsdagarna i Borås fortsätter att vara succé och det är jättekul tycker vår vänlige bussförare. Då och först då blir det fart på resandet på våra regionlinjer. Det vore trevligt om även orterna utanför centralorten kunde ordna med lite publikknipande arrangemang under sommarperioden för att få lite fart på livet utanför städerna. Fast när vår timide bussförare får ett mobiltelefonsamtal från trafikledningen som direkt beordrar honom att åsidosätta trafiklagstiftning och transportsäkerhet genom att överlasta bussen, om så krävs, tycker han att den trafikledaren nog skall sättas på ett annat jobb. Gubben minns en trafikledare vid Askimsbadet utanför Göteborg som på 1980-talet lastade bussen full till framrutan. Då hade gubben loggat ut och sagt till trafikledaren att nu var det hans tur att köra... Passagerarantalet hade snabbt justerats till det lagliga och reservbussar hade kallats in...Det är faktiskt föraren som bestämmer i en buss. Vid ett annat tillfälle på 1970-talet minns han en ung nyutbildad trafikledare som på Wieselgrensplatsen hade körtekniska synpunkter och då vår chaffis tyckte att grabben skulle demonstrera vad han menade visade det sig att han inte ens kunde och fick köra buss. Då tyckte gubben att han skulle tänka sig för innan han gav körråd.

Som konspirationsexpert funderar den gamle chauffören på hur länge amerikanska oljeintressen skall tillåtas skapa sådan oreda i producentländerna så att råoljepriset hela tiden stiger. Dessa herrar tjänar naturligtvis enorma belopp på dessa åtgärder.
Dessa giriga herrars beteende leder till att våra svenska skolbarn får sämre skolmat eftersom de stigande transportkostnaderna driver upp livsmedelspriserna. Kommunerna vill och kan nog inte lägga till mer pengar för deras egna innevånare drabbas också av stigande transportkostnader och därmed sjunkande skattekraft.

Det är helt klart skillnad på de förare som är depåanställda och de som skickas ut från Borås. Gubben sitter och funderar vid ändhållplatsen. Inte för att han tror att den ena sorten kör bättre - nej där är det säkert ingen skillnad - men det är stor skillnad i rutiner, sätt att tänka, lokalkännedom och så vidare. Det är tur att man kommer tidigt till arbetsplatsen så att man hinner städa ur bussen innan man skall åka. Det är inte kul att dra iväg med en skitig buss. Sedan undrar föraren lite försynt vem som lagt en massa dagstidningar bland returflaskorna? Det tog en stund att rensa upp där! Och vem triggade igång inbrottslarmet? Väcka folk som sover skönt så brutalt! Att sedan byta trasiga lampor - faller under olika tänkesätt - depåföraren hämtar en lampa och byter - den andre skriver i bästa fall en felrapport.

Men det har varit fina dagar att köra buss konstaterar den naturromantiska föraren. Massor att fina blommor i dikeskanterna där han glider fram mellan gröna åkrar. Harpaltar som gör sina första trevande utflykter, rävungar som är på upptäcktsfärd, rådjurskid som försöker hänga med morsan och en och annan älg som är ute och fingår. Det gäller att ha ögonen öppna för vips är det fågelungar på vägbanan. En härligt sommrig miljö att glida runt i med 15 meter buss. Och allt som ofta hittar man passagerare som somnat under glidarturerna och som med varlig hand måste väckas...
Vår förare gillar dock inte det senaste greppet i övervakningssamhällets strävan efter full kontroll - polisen skall ha tillgång till alla recept som Du har fått utskrivna - självklart av ren välvilja och enbart för Din egen rättssäkerhets skull (om Du nu tror på sådant dravel).

Buzznet : KOLLEKTIVTRAFIK

Onsdagen den 16 juli 2008

För en kort tid sedan läste vår bussförare ett insändarsvar från Västtrafiks informationsansvarige i 7-härad och sanningen att säga fattade han inte ett ord av innehållet. Där fanns ord som stor höjdskillnad att gå av och på bussen??? även om föraren sänker ner den??? hållplats med dålig säkerhet??? hållplatsen tillgänglighetsanpassad -- då började en stark yrsel utvecklas och vår förare fick sluta att läsa. Att det är en jättestor skillnad mellan stadstrafik och den som sker utanför staden står helt klart och hur skall dessa resenärer någonsin kunna resa utanför Borås...??? Tänka sig att kliva av bussen i en grässlänt! och kanske ner i ett dike... inte speciellt mycket tillgänglighetsanpassning där inte tänker chauffören. Samtidigt är han imponerad av att unga synskadade rosar stadstrafiken i Borås. Fast dom skall givetvis av rena säkerhetsskäl hålla sig i staden muttrar han för tallar och björkar är ännu inte säkerhetsklassade.
Sedan fick BLAB rätt i fråga om färdtjänsten så nu kan en helt ny upphandling starta när alla är tillbaka från semestern. Man får väl gratulera BLAB till vinsten antar föraren tveksamt för utgången av nästa upphandling, inklusive alla överklaganden är inte klar ännu och då saknas facit så att säga.
Och så var busstrejken avblåst - dessvärre är resultatet väldigt otydligt... så frågan är vad man egentligen uppnått...???

Först kommer braskande rubriker i stil med "dyr bensin gör körkortet dyrare" och det är väl rätt så naturligt att hela Sveriges infrastruktur påverkas av stigande bränslepriser, men sedan dyker den minst sagt märkliga lösningen upp -- sponsrade C-körkort. Fast det lär nog inte bli några sådana - möjligen sponsrade D-körkort. Vår brune finansminister vill dra in pensionerna också.. det är en mycket tydlig arbetslinje som Världens Bästa Regering driver och då behövs inga pensioner. Alla skall jobba tills dom stupar...inga bidrag, inga pensioner - ett rakt och tydligt besked inser vår chaffis och väjer för en harpalt - den kunde inte varit många veckor gammal reflekterar han. Avdragsrätten i deklarationen för privat pensionssparande är principiellt fel och det är inte hugget i sten att det nuvarande systemet kommer att bestå. "Att skattemässigt gynna" sparande som syftar till att man ska lämna arbetsmarknaden, framför annat sparande, det är en väldigt märklig konstruktion tycker alltså vår nuvarande finnansminister. Reflexmässigt undrar vår förare vart de andra två formerna av pensionssparande räknas som? Att pengarna inte går till pensioner vet man redan.

Vår förare lyssnar på den utmärkta kanalen P1 och hör ett program om hur dumma vi svenskar är: "Så länge som vi låter oss mjölkas på pengar utan att vi reagerar och att vi lämnar in ett fåtal kritiska röster då och då, så skrattar de gott åt den kuvade svensken och fortsätter med dessa vidrigheter mot de som har det sämst ställt! Detta är ett systematisk arbete som förs enbart för att TVINGA bort de som kör med sina fattigbilar och sprider avgaser och min fråga är enkel: Varför höjer Ni inte priset till 27:-/litern med en gång i stället för att vrida långsamt den kniv Ni huggit de i ryggen som MÅSTE ha ett fordon? Någonting måste vara fel hos de som säger att de inte berörs av det galopperande bensinpriset och som samtidigt välkomnar trängselskatt eller andra ordlekar, dessa människor har mer i sina plånböcker än vad de behöver och de kan lika gärna betala 100:/liter, samtidigt som man sänker bensinpriset, för de som har en inkomst under 150.000:-/år-. Inkomstpröva behovet av drivmedel och anpassa priset därefter! NÄR F-N SKALL VI VAKNA OCH STÅ UPP MOT DE ORÄTTVISOR SOM UTARMAR VÅRT FOLK! Fler borde göra som jag. Åk kollektivt där det går. Jag är medveten om att det blir svårare och svårare utanför städerna. Alternativet är då att blandtanka. 1/3 bensin och 2/3 etanol och detta recept fungerar i de flesta moderna bilar med insprutning utan modifiering. Problemet kan vara att etanol inte heller tillhandahålls utanför städerna.

Måndagen den 14 juli 2008

Alla som har synpunkter på FRA-lagen och framför allt dess konsekvenser borde verkligen sätta sig ner och titta på en film som heter ENEMY OF THE STATE. Will Smith & Gene Hackman är huvudfigurer. Handlingen är inte den absolut vassaste, men filmen speglar och illustrerar på ett övertydligt sätt det övervakningssamhälle som våra kära politiker så gärna vill skapa för att hålla koll på oss innevånare. FRA-lagen är för övrigt bara ett sätt att legalisera det som redan pågått i många långa år. När det poppar upp brukar det kallas för överskottsinformation från annan verksamhet.
Faktum är att kyrkan redan är förbrukad som medborgarkontroll och att fackföreningarnas kontroll över medborgarna inte längre är den bästa. Nu gäller det att snabbt skapa nya kontrollinstrument innan medborgarna själva tar kontroll. Du tror att Du har kontroll? Glöm det.
Du kanske läste en rubrik i stil med att kamror kan stoppa självmord i häktet och Du tyckte det lät positivt. Och om det hade stått att kamror kan stoppa våldtäkt i sängkammaren eller att kameror kan förhindra snusket på WC tycker Du också att det låter samhällsnyttigt eller hur?
Ett annat exempel på så kallad positiv övervakning sker på stadsbussarna i Borås...Där trafikledningen nu kan övervaka vilka bussar som har sitt realtidssystem inkopplat och vilka som har det urkopplat. Självklart sker detta för förarnas bästa... självklart. Jag hoppas att hörselskydd införs för att skona förarnas hörsel mot ut-tjatning.... Man måste tänka på den psykosociala hälsan.

Världens Bästa Regering skall nu föra Sverige in i en ny tid där pensionärer inte längre finns. Att kasta ut folk från arbetsmarknaden via kollektivavtal bara för att dom firat sin 63 eller 67 födelsedag är otidsenligt. Nu är det alltså arbetslinjen som gäller i alla situationer och då kan man inte låta seniorbefolkningen maska och få bidrag för att göra ingenting. Förvissa har dom bidragit till pensionssystemet 2 till 3 gånger -- än sen -- nu är det arbetslinjen som gäller. Hur löd det gamla valspråket: Arbeit macht frei. Det lär ha stått över vissa ingångar en gång i tiden. Ibland känns det som om tiden stod still.

Bua som är de privata bussarbetsgivarnas intresseorganisation har helt anslutit sig till arbetslinjen i alla dess delar. Bussförare skall helst jobba mer än 13,5 timmar per dygn och varför skall dom överhuvudtaget ha fridagar? Och om dom nu skall ha fridagar så skall det ta mig fan vara så få som möjligt. 4:1 systemet är nog lite väl generöst. Nu sprider sig strejken till Skåne....och det kommer att bli synd om cirka 100.000 resenärer men inte om bussförarna...Mediabevakningen är verkligen rätt skev. Inte någon av de Skånska tidningarnas nätupplagor är speciellt informativa om vad strejken handlar om! Bara att cirka 2.500 anställda berörs och att målet är ett snabbt avslut - kan man misstänka att denna strejken är samma typ av teater som den sjuksköterskorna blev delaktiga i...
Nu handlar det inte längre om 800 kronor mer i månaden eller 30 minuter reducerad ramtid enligt massmedia (dom vet alltid bäst och framför allt påverkar dom allmänheten bäst - det är nog därför det heter massmedia) utan om prestige. Mycket som har med strejken att göra anses som obegåvat, oförklarligt eller rent av dumt. Fast det ligger en viss sanning i att BUA knappast presenterat några acceptabla skäl till varför privatanställda förare skall ha det sämre än kommunalanställda. Fast nu är det ju inte 'så djävla märkvärdigt att framföra en buss' och därmed förstås att alla argument om förbättrade arbetsvillkor är löjliga.
Fast om man lägger ihop uttalanden så finns det saker som liksom inte går ihop.

• Det är löjligt enkelt att köra buss - behövs det överhuvudtaget någon utbildning? Åldersgränser känns överflödigt!


• 13,5 timmars ramtid (i praktiken arbetstid) och max 9 timmars dygns ledighet är standard. Allt annat är för dyrt för samhället. Arbetslinjen.


• Det är förarbrist i alla befolkningstäta regioner och det förväntar man sig kunna lösa genom sänkt åldersgräns och
  förbättrad (läs utökad) statlig bristyrkesutbildning och inte genom att vi förbättrar arbetsvillkoren.


• Får man inte som man vill gör man som sjöfarten gjort - man tar in filipinska förare som tar hand om all körning för 20% av de svenska lönerna
  och 24 timmars ramtid...

Däremot har undertecknad aldrig förstått varför strejken inte skulle starta den 18 augusti... Då kommer den verkliga trafiken igång. Att strejka under kollektivtrafikens lågsäsong då flertalet är på semester både bland förare och resenärer har länge förundrat mig tills det slog mig att det är fackets sätt att åstadkomma så lite skada som möjligt mot resenärerna och arbetsgivarna...
Men samtidigt läser man att de privata bussarbetsvivarna har svårt att rekrytera nya chaufförer - fast det där låter som en myt... BUA:s agerande tyder snarare på den direkta motsatsen och att påståendet om förarbrist har sin grund i att man vill lura staten att gratis ta fram ett överskott på förare för att pressa ner lönenivåerna.

I vår strävan att avveckla den olönsamma landsbygden har vi nu beslutat att endast - tillfälligt - tillhandahålla blyfri 95 oktanig bensin. Inga alternativ.

Buzznet : FRA-lagen

Lördagen den 12 juli 2008 eftermiddagen

Bäste /Z (förfalskningen) med flera....
För att nu ger Er alla lite hjälp på traven har jag samlat lite uttryck på samma tema så att Ni kan variera Er.

• Du har inte alla läsk i backen


• Du har inte alla bestick i lådan


• Du har inte alla hästar hemma (eller i stallet)


• Du är inte den vassaste kniven i lådan


• Du har inte alla fåglar i holken


• Du har inte den starkaste strömmen i kretsen


• På Dig har inte hissen gått ända upp


• Du går inte på alla cylindrarna


• Du har inte alla pommes frites på tallriken


• Hjulet snurrar men hamstern är död


• Du har inte alla popcorn i struten


• Du har inte alla indianer i kanoten


• Du har inte alla chips i påsen


• Ditt ljus på vinden har slocknat

Lördagen den 12 juli 2008

Miljöbilar och miljöbussar tänkte busschauffören trött. Vem är det dom försöker lura? Hur miljövänlig är tillverkningen av dessa produkter? Att sedan döpa det till miljöfordon är rätt så knäppt kan man tycka. Men man är ständigt ute för att luras på ett eller annat sätt.
Det skall bli oerhört intressant och se om den nuvarande busstrejken verkligen leder fram till målet - det verkliga målet vill säga, nämligen vettiga arbetstider. Det går inte att köpa riktigt allt här i världen för pengar och jag vet ingen annan bransch som har 13.5 timmars arbetsdag, där Du förväntas vara lika pigg och uppmärksam efter 13,5 timmars som Du var när Du anlände till jobbet. Att sedan den käre arbetsgivare bara vill låta Dig vara ledig 9 timmar per dygn gör inte situationen bättre. Med lite restid och lite intag av mat och en pratstund med hustrun blir det knappt tid över till sömn. Så att sätta ribban vid 11 timmars ledighet gör stor skillnad. 11 timmars dygnsfrihet innebär dessutom att arbetsdagen "bara" blir 13 timmar, alltså en förbättring med en halv timma. Inte illa när en vanlig kontorsslav börjar gnälla redan efter 8 timmar och då har Du 5 timmar kvar. Det fattas faktiskt bara 3 timmar till att Du gör två (2) normala arbetspass i sträck... och det är faktiskt just detta som den nu pågående konflikten handlar om. Rätten till vilotid för busschaufförer! Fast det verkar inte riktigt gått hem hos alla, muttrar vår förare lite surt!

Så en liten 'follow up' när det gäller trafikfarliga bussar. Ämnet har varit föremål för ledarsidorna och en sida av saken som togs upp var förarcoaching. Du skall sitta och le och vara trevlig och förklara att detta visst inte är en rullande skrothög. Visserligen har ABS-systemet knapp fungerat sedan bussen var ny och visst lyser de flesta så kallade varningslampor konstant och visst läcker det både olja, diesel och kylvatten - men det har det alltid gjort så det får väl betraktas som normalt. Hur ser då ledarsidornas lösning ut? Västtrafik säger upp avtalet (och sluter ett nytt dyrare avtal där det finns pengar till vagnvård) och gör sedan vad då...? - den biten hade ledarskribenterna hoppat över av någon anledning.
Nu vill vår timide chaufför också gratulera alla som i insändare upptäckt att AC-systemen i en mängd bussar inte fungerar - visserligen förväxlar de flesta som klagar Västtrafik med den verkliga utföraren men det är mest en formsak, det som är intressant att temperaturregleringen inuti fordonen faller under samma kategori som resterande vagnunderhåll...typ ABS med mera....samt att det inte bara är ett enskilt bussbolag som sitter i den sitsen utan att ALLA bolagen har samma problem - kopplat till hur upphandlingar av kollektivtrafiken. Alltså är det rätt så lätt att slå fast att det finns ett gravt systemfel i hela upphandlingsprocessen. I detta skedet inträder Världens Bästa Regering och tror att det blir ännu bättre med ännu vassare konkurrens. Det betyder alltså ännu fler rullande skrothögar - att också tågen drabbas av kostnadsbesparingar på underhållet och så vidare....En hård konkurrens är den fattiges bästa vän (och i vårt fall förarnas värsta fiende).

Finns det tankesmedjor för bussförare? Faktum är att det finns tankesmedjor för rätt mycket här i Sverige så varför skulle det inte finnas en som tänker och kommer med idéer runt en viss yrkesgrupp? Nu hörde vår chaufför någon muttra facket...och i detta läget blir hans reflektionen att mediabevakningen av bussförarstrejken är rätt så dålig medan bevakningen då sjuksköterskorna strejkade var en helt annan och att det speglar också samhällets syn på olika yrkesgruppers betydelse i maskineriet och fackets ansträngningar att få till ett juste avtal.

Som pensionär har vi framtiden bakom oss vilket vår nuvarande stadsminister lever högt på. Hans regering har nämligen inte råd att betala ut pension till pensionärerna så dom får snällt jobba ihop till sin egen pension en gång till. Undrar just vilken gång i ordningen vi betalar till vår egen pension? Fjärde eller femte tror jag. Fast ibland kan det tydligen gå rejält snett också. Om man nu råkar vara 64 år och vill köpa cigg och glömt legget hemma blir det givetvis inga cigg....Du skulle ju kunna var under 18 eller hur! Och är man 87-årig dam utan legg blir det ingen öl för dagens kassapersonal kan nämligen inte se skillnad på en 87 årig pensionär och en 18 åring...

Våra kvällstidningsdrakar gör verkligen allt för folknykterheten. Ny gör man ogenerat reklam för lådviner. Allt för lösnummerförsäljningen... Nåja tiderna förändras. Det var inte så många år sedan det var förbjudet att göra reklam för alkohol och tobak funderar vår förare.

Technorati : En saga

Torsdagen den 10 juli 2008

BCA skulle betyda Birth Control Accident och sådan är världen full av tänker vår bussförare elakt när han reflekterar över vissa personers kommentarer....fast det är nog lite elakt att tänka så trots allt. Men vår polare sitter och funderar på hur Värsttrafiks Tidpunkten 0771-414300 egentligen fungerar när dom till exempel svarar att resenären skall ta linje 360 klockan 21:56 från Borås Resecentrum....???
Lika deprimerande är det att se knappt byxmyndiga småjäntor sitta och röka och att dom tror att dom blivit vuxna. Han undrar sedan om det finns några studier om vilka trafikregler/vägskyltar som trafikanter tycker är viktiga respektive onödiga. Gubben ser ständigt både privatbilister och yrkesförare som fullständigt skiter i vissa typer av vägskyltar. Han är inte speciellt förvånad eftersom det aldrig blir någon påföljd.

Så kommer nästa klagomål på bussar! Hälften av alla riktiga bussar är underkända vid besiktning. De vanligaste felen lär vara bromssystem och brandsäkerhet. Från bussföretagen vill man skylla på skärpta regler och inte sämre bussar - vilket vår förare finner vara ett märkligt argument. Det finns troligen en orsak till att man skärper reglerna och pengarna gör att man inte bryr sig om att följa de skärpta reglerna. För i slutändan handlar det om pengar kontra trafiksäkerhet hur mycket bortförklaringar parterna än tar till. Sedan är chartertrafik och linjetrafik två skilda världar. En taskig hyrbuss rullar bara en gång i dåligt skick och sedan vill ingen researrangör se den i trafik igen.

Priset på drivmedel är trots allt dagens stora samtalsämne tänker vår bussförare. Det påverkar och kommer i än högre grad att påverka kollektivtrafiken, både positivt och negativt. Det är speciellt de lågavlönade som drabbas...det vill säga arbetsmyrorna. Om arbetsmyrorna inte kan komma till myrstacken längre så spelar det knappast någon roll hur stor löneökning den mest kompetenta VD:n får i löneökning - ingen utför själva jobbet.
I denna situationen står KD och vill höja bensinskatten för att rädda miljön. Problemet är bara att man inte har något alternativ att erbjuda förutom att slå ut nuvarande infrastruktur. EU vill stoppa Frankrikes planer på att begränsa eller ta bort omsättningsskatten på bränsle. Höga bränslepriser är bra för klimatpolitiken och vår finansminister ser gärna ännu högre nivåer och att folk cyklade 5 mil till till jobbet istället. Enligt honom är bilen lyxkonsumtion. Folk som bor på landet och som påstår att dom behöver TVÅ (2) bilar för att kunna försörja sig har helt fel inställning. Detta framgår med all önskvärd tydlighet av samme finansministers nya regler för sjukdom och a-kassa. (Att han själv åker taxi till jobbet varje dag har inget med detta att göra). Endast eget dödsfall är giltig frånvaro ("ett påtagligt hot mot den sjukes liv inom de närmaste månaderna") och DU SKALL FLYTTA till platser i Europa där det finns jobb. Löjligt påstående att man måste ha två bilar för att försörja sig. Att sedan en kvinnlig politiker från Alliansen står och svamlar om miljöbilar är lite patetiskt eftersom det inte är ett allternativ för den breda massan i befolkningen utan ytterligare ett exempel på lyxig lyxkonsumtion som ett fåtal kan unna sig...
Problemet är väl att det inte finns tillräckligt med kapacitet om folk på allvar skulle börja åka kollektivt och att stigande bränslepriser även drabbar kollektivtrafiken....funderar föraren vidare...
Kan undra vad som händer när bussförarna och lokförararna inte längre har råd att ta sin bil till jobbet????? Har någon funderat på det?

Busstrejken går vidare i sommarsverige och Veolia lockoutar sina bussförare i Västerbotten, så dom får väl gå och ställa sig i en fabrik istället som /Z föreslog. Ett är väl säkert i alla fall...det förekommer nog ingen förarbrist i Västerbotten för i så fall hade Veolia stått utan förare nu. Så den där påstådda förarbristen är nog rätt fiktiv.

Technorati : KOLLEKTIVTRAFIK

Onsdagen den 9 juli 2008

Ställ dig för faaaaaan på en fabrik då, om det nu är så besvärligt med din arbetstid.
Men du glömde att busförare ibland kan vara lediga 3-4 dagar i sträck på grund av sin arbetstid.
Mig veterligen har ni bussförare inte 40 timmarsvecka, det är väl snara någonstans vid 16.37 timmar?
/Z

En ytterst elegant lösning... ALLA strejkande bussförare i Stockholm, Västerbotten och Skåne slutar att köra buss och ställer sig i en fabrik istället - att ingen kommit fram till den självklara lösningen innan??!! tänker förvånat vår vänlige busschaufför. Det löser faktiskt det mesta och resenärerna slipper en massa kollektivtrafikfordon som ändå ständigt är ivägen...
Att ens försöka korrigera /Z:as uppfattning om de villkor som gäller för bussförare är som synes totalt meningslöst inser vår förare snabbt. Men världen är befolkad med alla sorters människor....
Sedan tycker vår bussgubbe att /Z tillhör den typ av personer som saknar respekt för människor som kämpar för bättre villkor inom sin bransch. Standardlösningen är att byta jobb... inte försöka göra det befintliga lite bättre. Det är sällan populärt att propagera för att något som är mindre bra ska bli bättre! Jaja funderar vår rattvändare och fortsätter att argumentera för bättre arbetsvillkor trots mothugg från alla de håll.

Buzznet : Djupt vatten

Tisdagen den 8 juli 2008

Parkeringselände i Aplared - auktionsdag

Efter att ha läst äldre bloggar finner vår kära bussgubbe att det är läge att konstatera att BLAB har blivit en mycket bra arbetsgivare - rätt skall vara rätt och bara för att man påpekar detaljer här och där betyder inte det att allt är skit...Det är nog lätt att bli missförstådd understundom.
Vår förare finner det för gott att citera mr Churchill: Den nyttigaste läxa livet lärt mig är att idioterna många gånger har rätt. Och ibland är det lätt att hemfalla åt politikerjargong och påstå att man vänt på alla stenar för att hitta de rätta verktygen. Gulligt...
Bussolyckan utanför Alvesta där bussen blev avtvingad av vägen är intressant eftersom polisen nu vill undersöka vilka av de cirka 20 passagerarna som man kan bötfälla för att dom inte hade bälte på sig. Skulle bland dessa syndare finnas skadade vill säkert försäkringsbolagen veta detta och använda det som ursäkt för att undgå att betala ut ersättning. Kom inte och påstå annat än att Sverige är unikt tänker bussföraren där han rattar sin buss i åskregnet.

Det är lika intressant hur kollektivtrafiken engagerar människor. När någon trafikplanerare ändrar en linjesträckning kommer det många upprörda insändare från de som tycker sig drabbade av förändringen. Det slår aldrig fel. Givetvis är trafikplaneraren en klantskalle som inte fattar en smack... samma sak vareviga gång tänker vår busschafför. En annan intressant variant på engagemang är behovet av pendelparkeringar utefter linje 100 mellan Borås och Göteborg.
De som till äventyrs läser veckobreven, och det är inte alla har vår chaufför förstått, har förstått att färdtjänstupphandlingen gått i stå och att upphandlaren Borås Kommun förlorat några miljoner på det hela. Det som är intressant i denna soppan är väl att man förhoppningsvis lärt sig att författa 'vattentäta' anbudsunderlag som inte lämnar utrymme för en massa överklaganden. Dessa överklaganden innebär också att det uppstår bekymmer vid anskaffande av fordon. Huruvida dessa överklaganden är rätt eller fel vill vår förare inte spekulera i, men att det stör rythmen är helt klart....

Vår late förare såg ett TV-program om forna tiders "kollektivtrafik". Ett program om passagerarbåtar på stora insjöar. En variant på dåtida kollektivtrafik. Själv minns hans ångbåten från Göteborg till Lysekil....Det var andra tider då! och ett annat livstempo.
Samtidigt pågår det ett bråk mellan pengarna och lagen i Göteborg. Man har funnit bussar i trafik som ej åtgärdats efter så kallade flygande kontroller inom två månader. Vi en sådan flygande kontroll skulle 21 av 22 undersökta bussar fått någon typ av anmärkning - mer eller mindre allvarlig. Som vår timide chaufför ser det är detta ett resultat av att man upphandlar kollektivtrafik i konkurrens och då gäller det att snåla på allt och då menar han verkligen allt. Tydligen har det gnällts på Göteborgs Spårvägar i flera år för att man kör omkring med bussar med uppenbara fel. Förarna rapporterar fel på fel på fel utan att det händer något (och samma sak händer i de flesta större bussföretag). Även hos Spårvägen har tydligen arbetsledningen regeln att så länge det rullar får det rulla. I texten står tydligt att arbetsledarna inte lät föraren ta bussen ur trafik --- hallå eller?! I samma rapport står längre fram som svar från företagsledningen att förarna har vetorätt - är inte bussen trafiksäker skall den tas ur trafik. In your dreams - tänkte vår bussförare. Väx upp grabben och kolla in verkligheten - den förare som utnyttjar den vetorätten är arbetslös 30 sekunder senare.... Konkurrensen är så hård när det gäller anbuden att det helt enkelt inte finns utrymme för reparationer. Verkstäderna får order från företagsledningen om att endast åtgärda fel som förhindrar att bussen rullar. Man är piskad att hålla nere reparationskostnaderna. Men det var väl detta kaos man ville åstadkomma när man utsatte kollektivtrafiken för anbudsupphandling....?? muttrade gubben bakom ratten.

Och busstrejken fortsätter efter ett kortare avbrott. BUA hade tydligen inte fattat budskapet ännu.... Och att ge förarna en vettig vilotid ingick tydligen inte i BUA:s planer. Sådan är kapitalismen, otack är den fattiges lön..... gnolar föraren och glider ut från terminalen på ännu ett omlopp.

Buzznet : KOLLEKTIVTRAFIK

Måndagen den 7 juli 2008

Ibland tror man inte det är sant tänkte vår bussförare där kan satt i åskregnet och inväntade sin avgångstid. Här satt jag så sent som igår och funderade på hur det skulle se ut när viktiga samhällsfunktioner var tvungna att ta bussen och under tiden tar en brottsling bussen från brottsplatsen på riktigt. Otur bara för brottslingen att polisen fuskade och körde bil, men det var bäst som skedde muttrade vår bussförare för sig själv....
Samtidigt så började det hända, i en annan del av Sverige, som rattvändaren hade "skämtat" om ett tiotal år tidigare och som han då blivit utskälld för ... försäljningen av kyrkor. Jupp - så det kan bli!
Nu får man inte ens ta åkgräsklippare på cykelbanan från Sexdrega till krogen i Svenljunga ... åkgräsklippare är faktiskt ett motorfordon..ajabaja styrstångsfylla. Inget mer körkort där inte... Dessa två herrar hade missat en viktig detalj slog busschauffören fast - dom befann sig i Sverige.
Det gör även alla dessa stackare som nu får sjukpenningen indragen för att dom inte är tillräckligt sjuka - man skall i princip ligga för döden för att få sjukpenning och i det läget känns den rätt meningslös...den exakta formuleringen torde vara "ett påtagligt hot mot den sjukes liv inom de närmaste månaderna". Känns lite svårt att misstolka dom orden tänkte bussföraren när han fick raderna upplästa för sig från biktstolen. Tydligen hade vissa politiker fått kalla fötter när deras beslut tolkades av de som skall verkställa besluten....Försäkringskassan fick alltså bakläxa när dom översatte de politiska besluten till praktisk verklighet. Låter som om man nog inte riktigt hade klart för sig vad man beslutade och framför allt att man inte sett kopplingen orsak - verkan. Bussen rullade vidare i ösregnet....

I landet Sverige kan det plötslig stiga på en ny typ av kontrollanter på bussen. Förr handlade det om sådana triviala saker som färdbevis och bältesanvändning men med den utökade kontrollen blir livet lite roligare! Har Du en giltig kondom? Visst låter det som en intrikat fråga. Så nu gäller det alltså att ha bältet på sig samt ha koll på såväl färdbevis som sexskydd. Vem har sagt att det är trist att åka kollektivt? tänkte föraren och lämnade mjukt hållplatsen....

Övervakningssamhället förfinar ständigt sina metoder och allt handlar enbart om makt och pengar - ständigt samma kombination i olika skepnader. Ibland är det staten som vill ha superkoll, tänk om någon röstar på fel parti? När kommer kameraövervakning i vallokalerna? En annan gång är det ett multinationellt företag som inte har koll tillräckligt. Nu skall sökmotorn Google tvingas kartlägga Dina internetvanor och rapportera detta till Viacom. Vilka ursäkter har man för detta beteende? tänkte bussföraren.. Det vanliga, fildelare, blivande terrorister, bankrånare i vardande, en som tänker rösta på Robert Mugabe, vad som helst som låter bra...Man avslöjar ändå aldrig de verkliga avsikterna. Allt handlar om Makt (och kontrollbehov) samt pengar (och mer kontrollbehov).

Mellangrovmalet - det är väl endast i svenska språket ett sådant ord kan förekomma antar vår busschaufför! Facebook är tydligen inte bara en tummelplats för den yngre generationen utan också den tummelplats för yngre politiker som dessutom har egna poilitikerbloggar. Vad säger partierna om detta grunnar vår förare på medan åskan mullrar runt bussen. Och så var det handikappades berättigade krav på tillgänglighet till bland annat kollektivtrafik och hur det rimmar med ambitionen att kollektivtrafiken ska vara snabbare än bilen. Vi får väl hoppas att det finns någon klok person som löst den ekvationen för om man kör för snabbt från hållplatsen kan man ge sig den på att någon passagerare inte hunnit sätta sig och istället drattar på ändan inne i bussen. Så brukar det stå i veckobreven som ännu så länge dyker upp. Så om det dyker upp olika grader av handikapp i kollektivtrafiken så uppstår frågan hur pass mycket detta kommer att påverka omloppstiderna eftersom lastning och lossning kommer att ta längre tid och därmed kommer körtiden att bli längre och därmed kommer bilen att gå avsevärt mycket snabbare än bussen. Det kommer att bli intressant att se hur man tänkt sig att lösa den gåtan tänkte vår galante bussförare.
En liten kul detalj dök upp i gubbens minne: I vissa av bussarna som ju kör för Västtrafik sitter kvittorullar med Hallandstrafikens logo och text. Kul blandning! Samarbete över gränserna.

Buzznet : KOLLEKTIVTRAFIK

Söndagen den 5 juli 2008

Vår timide bussförare upphör aldrig att förvånas över människors sätt att reagera och förändras. En känd så kallad deckardrottning hade synpunkter på drivmedelspriser och därtill hörande frågor och detta kunde då tolkas som att hemtjänsten kommer hem till Dig med bussen nästa gång eller att det kan ta lite tid innan Din lokala distrikssköterska kan komma för busstidtabellen är lite ryckig. Det är onekligen ett sätt att spetsa till tillvaron. Nyrikedom har sina faror. Kollektivtrafik har sina fördelar helt klart, men den passar inte riktigt till allt. Skulle se ut om polisen tog bussen till banken där larmet just gått. Fast med skenande drivmedelspriser och dåligt med vettiga alternativ i sikte kanske vi får tillbaka våra cyklande poliser igen grubblar chauffören och minns äldre tider innan bilen blev var mans egendom. Närproducerad mat kanske också blir verklighet igen och denna vansinniga förpackningshysteri kanske återgår till mindre resursslöseri.
Eftersom vår sympatiska busschaufför har fridag idag så passar hans grafikkort i datorn på att få värmeslag och lägga av att fungera. Det var bara att riva ut datorn ur racket och byta ut grafikkortet... Vad den vanligtvis timide gubben tänkte då lämnas därhän. Men han hade kompenserat sig lite dessförinnan genom att förvandla en annan dator till digitalTVmottagare med inspelningsmöjlighet. Tackar tyckte gubben...nu kan dom små djävlarna köra Morden i Midsomer på tisdagar när jag är ute och kör - jag kan titta när jag kommer hem och samtidigt ha en digital kopia....hihihihihi! Det har varit lite jobbigt att först spela in på videoband och sedan digitalisera videobandets innehåll. Det blir så att säga flera onödiga steg....tänkte vår praktiska rattslusk.

Inte nu igen! Inte en så kallad yrkesförare till som inte kan skilja på arbete och fritid. Det är då själva den svär vår i vanliga fall rätt lugna förare när han läser om ett nytt fall av alkohol och yrkestrafik. 0,7 promille i Sala hade busschauffören. Passagerarna hade ringt polisen. Det är så förbannat onödigt och det smetar så lätt av sig på hela yrkeskåren och så skall det till ännu fler kontroller för att EN inte kan skilja på vad man får och inte får.... Straffet blir kollektivt!

Efter en lång natt av älskog, ser han ett foto av en annan man på hennes sängbord. Han börjar bli orolig. Är det där din man? frågar han nervöst. Nej, dumbom, svarar hon och kryper närmare honom. Din pojkvän då? fortsätter han. Nej, inte alls, säger hon och nafsar honom i örat. Är det din pappa eller din bror då? frågar han och hoppas på att få en försäkran. Nej, nej, nej!!! svarar hon. Men, vem faan är han då? kräver han. Det är jag innan operationen... Snacka om att gå på en mina tycker vår bussförare!
Det skall bli skönt när vi får ett plexiglasskydd runt förarplatsen a la Göteborg och inga biljettmaskiner, ingen försäljning, inga pengar att hålla på att redovisa, passagerarna går på och av utan att störa när man sitter och njuter av en juste ljudbok, visst vore det livet på landet...fast vår äldre bussförare tror nog inte att det är särskilt många i yrket som vill tappa kontakten med passagerarna. Skall bli intressant att följa utvecklingen, speciellt i trafik utanför städerna tycker gubben.

Förarkorten är personliga och tillhör alltså föraren och måste också beställas och hämtas ut av föraren. Det finns säkert företag som tar kostnaden för dessa kort men flertalet får nog betala dessa själva. Så ser alltså Vägverket på detta påfund. Därmed torde myten om förarbrist vara utplånad tycker vår mytknäckande förare. Och han kan inte minnas att han någonsin sett en platsannons där man söker bussförare.... Dom måste tydligen massproduceras någonstans, men vart? Också en gåta att grubbla på. Däremot finns det regelbundet platsannonser efter lastbilschaufförer vilket onekligen är lite märkligt kan man tycka funderar gubben vidare. Det finns tydligen någon sorts skillnad här!?

Den där Bruce Springsteen fick tydligen 60 mille för en enda show på Ullevi - hur mycket fick bussföraren som körde dit en del av publiken? En intressant fråga tycker vår bussgubbe.

Buzznet : Ny bussaga

Fredagen den 4 juni 2008

Vår vän busschauffören satt i sitt resecentrum och drack varm härlig choklad och smaskade på en kanelbulle medan han väntade på nästa avgångstid. Han funderade lite över ett märkligt telefonsamtal han fått! Varför gick all post till hans depå via en annan depå som låg längre bort än hans egen? Och varför fastnade all post alltid på den där andra depån....? Det blev en hel hoper obesvarade frågor för vår busskörande vän.
Ungefär samtidigt blir han varse att Svensk Kassaservice försvinner för gott samt att lantbrevbärarna inte längre tar emot räkningar och sådant och han tänker på alla äldre som inte kan ta sig någonstans och som nu kommer att få ett helvete med en massa obetalda räkningar. Han flinar till och funderar på vad som skulle hända om lantbrevbärarna upphörde helt så att inga räkningar delades ut på landsbygden? Önsketänkande konstaterade han.
Han tittade ut genom de stora fönstren och beklagade alla något äldre damer som försökte se ut som tonåringar - snyggt var det minsann inte. Så mindes han orden en kollega hade fällt en stund innan nere på bussplattan: "Han höll vad han lovade och det han sagt kunde man lita på!" Det var eftermälet över den avgående trafikchefen och han minns också ord som minns hur det var innan och hur det blev....och vår timide bussförare mindes både det ena och det andra. Somt var bra somt var mindre bra.
För andra är avståndet mellan det man säger och det man de facto gör milsvitt. Då är det skillnad tänker farbror bussförare.

Att man skulle få böter för att man lättar på trycket i naturen låter inget vidare för oss som jobbar på depå tänkte föraren där han bläddrade i morgontidningen. Vi har ju inga alternativ! Trots fagert tal i både tal och skrift finnes icke en enda bekvämlighetsanläggning utefter linjerna och den som fanns på stationen intill depån hade man stängt. Gubben ruskar på huvudet och undrar tyst för sig själv om man kan skicka räkningen till facket eller företaget?
När han en stund senare försökte ringa till trafikledningen blev det tvärstopp.... hade dom kafferast eller vad? Hade han inte fått kontakt med trafikledningen inom 60 sekunder när han jobbade i Göteborg hade det utlöst katastroflarm! Men det är sant muttrade han - det är jätteskillnad mellan Borås och Göteborg och då är det inte till Borås fördel.

Äldre sorteras ut - eftersom förtidspensionering i stor skala skulle bli ett av västeuropas viktigaste sätt att reglera tillgång och efterfrågan på arbetskraft. Så gick tankegångarna 1993 kom vår bussförare ihåg från en av många kurser om EU som han deltagit i och sedermera hållit på den tiden. Hur blev då verkligheten?! Idag är förtidspensioneringar förbjudet och pensionering vid 67 års ålder diskutabelt...nu ska alla jobba tills dom upphör att andas och inte ligga staten till last. Det har med andra ord hänt en massa saker på 15 år som totalt förändrat läget resonerar gubben... fast i hans värld hade det knappast hänt så markant mycket....Han noterar dock att A-kassorna förlorar mellan 11.000 & 14.000 medlemmar per månad. Socialtjänsten kommer att få det hett om öronen längre fram konstaterar chauffören.

Har Du drivkraften? Så börjar en annons som bussföraren plötsligt får ögonen på, men den handlar inte om någon som söker bussförare. Han minns inte att han någonsin sett en sådan annons, men denna handlade om ett företag som sökte en tekniker för busshyttutveckling. Han var tvungen att läsa ordet flera gånger, busshyttutveckling. Men sedan läser han med viss avund om damen som bytte från busschaufför till fotterapeut, och då till den medicinska fotvården. De sker alltså en viss omsättning på bussförare och trots det ser man aldrig någon som annonserar efter bussförare. En annan minst lika märklig uppgift hittade vår chaufför när han tittade lite nyfiket på det så kallade KOLLA-projektet där det finns ett delprojekt som går ut på att öka tillgängligheten till hållplatser för handikappade - sedan rykte det till i mungiporna och han mumlade leende för sig själv "dom kunde börja med att snöröja dom vintertid".

Busstrejken har i sanning fött märkliga slutsatser och det har knappast varit till fördel för de strejkande bussförarna. Vår förare rynkar misslynt på pannan och konstaterar att det mest märkliga olägenheter ser dagens ljus bara för att en 'osynlig yrkeskår' gör sig synlig. Hur ändå in i h3lve3 kan dom med att strejka mitt i turistsäsongen, har dom inget hut i kroppen? Många turistmål nås bara per buss???? Plötslig dyker det upp en fullständigt okänd yrkesgrupp och gör livet surt för vanligt folk.

Det talas mycket om skivdöd och att alla stjäl musik via internet som därför kräver speciell övervakning för att spåra dessa nesliga internettjuvar. Det som då är lite egendomligt är att försäljningen av CD-skivor via samma Internet stadigt ökar, men om alla hela tiden stjäl musik hur i hela fridens trumpeter kan då försäljningen av musik på CD öka? Kan det vara så att sanningen är en helt annan och att motiven är helt andra än lite stulen musik på nätet....Storebror ser Dig..

Buzznet : En saga

Torsdagen den 3 juli 2008

Vår försynte bussförare satt och läste båtannonser i en tidning och ingen av annons svarade riktigt på var om båten var vinterbonad. Skulle han hosta upp någonstans mellan 490.000:-- och 600.000:-- för en båt så gäller det att den är bebolig året runt. För chauffören var det detsamma som att köpa en begagnad villa i hans hemtrakter. Okey gubben hade rast och satt och grubblade på de fina orden yrkesutbildning och kompetensutveckling. Visst lät dom tjusiga och man skulle nästan kunna tro att det var sant. "Kompetensutveckling är nödvändigt i moderna transportföretag. För att stärka den enskilde medarbetaren, men också för att höja statusen och öka konkurrenskraften i yrket." Trots sina 40 i branschen hade han inte upplevt något kompetensutveckling eller andra åtgärder för att stärka den enskilde medarbetarens status som skulle öka dennes konkurrenskraft. Alltså är det bara mumbojumbo konstaterade han och surplade vidare på sitt thé. Sedan höll han på att sätta drycken i vrångstrupen. Fortbildning? "För att klara nya kunskaps- och kvalifikationskrav behövs också en ständig påbyggnad av kompetensen. Det kan handla om kundbemötande, första hjälpen, trafiksäkerhet, miljökörning, stresshantering, ergonomi och datafrågor." Nej dra mig baklänges på en kärra - det var det dummaste han hört. Vilket bussföretag skulle ha råd med och vara intresserad av att ordna detta åt sina anställda och interminentanställda... Han hade då aldrig hört talas om något sådant företag. Han mindes ett tillfälle han hade frågat lite om datafrågor och fått till svar att det var buss han skulle köra och inte pilla på datorer. Vår vän chauffören ryckte till! Förarcertifiering. Svenska Lokaltrafikföreningen (SLTF) ansvarar för utveckling och spridning av en förarcertifiering i Sverige. Den består av två delar, en utbildningsdel och en examinationsdel. När man gått utbildningen och klarat examinationen får man ett certifikat som gäller över hela landet och som är giltigt i fem år. Förarcertifiering är ett system för att höja kvalitén i kollektivtrafiken, öka tryggheten och säkerheten för resenärerna (i alla händelser inte för förarna filosoferade han tyst för sig själv), höja statusen på föraryrket (hade SLTF överhuvudtaget tänkt eller?), öka sysselsättningstryggheten hos förarpersonalen och skapa en kunskapsnorm som är gemensam för hela landet. Förarcertifieringen är också viktigt för att förbereda branschen för det kommande direktivet från EU om utbildning av yrkesförare. Det direktivet innebär bland annat krav på kontinuerlig fortbildning. Gubben satt bara och gapade av förvåning... Den plastbiten hindrar inte honom från att bli handelsvara vid upphandlingar, den skyddar honom inte från arbetslöshet och den ger honom inte någon genväg till nästa arbetsgivare. Det enda den åstadkommer är möjligen en falsk känsla av trygghet.

Både facket och bussbranschen vill helst att bussförare ska utbildas vid treåriga gymnasier för yrkesförare. Man menar att det skulle höja yrkets status. Men det är verkligen falsk varudeklaration. Så länge bussförare är handelsvara vid upphandlingar finns det inte en chans i helvetet att yrket kan uppgraderas i status och med de taskiga arbetsvillor som gäller med 13 timmars arbetsdagar är det bara önsketänkande - för arbetsgivarna som helst vill ha 24 timmars arbetsdag. Länstrafikbolagen, typ Västtrafik, har ett stort ansvar för reglerna på arbetsmarknaden när entreprenader köps in. Men de är inte villiga att se till att det förlorande företagets chaufförer får en anställningstrygghet - det vore ett brott mot upphandlingsprincipen. När det gäller att välja mellan pengar och människor väljer man alltid pengarna konstaterar föraren och grymtar.

Bussförarna är den största yrkesgruppen i bussbranschen men det har inte lämnat några större spår. Bussförarna kan välja mellan att köra i lokal eller regional linjetrafik, långväga expressbusstrafik, turist- eller beställningstrafik, skolskjutsar, flygbussar, färdtjänst - eller göra alltihop tänkte gubben och vek ihop dagstidningen. Rasten började närma sig sitt slut och det var dags för nästa körpass. Gubben är en av 28.000 aktiva bussförarna som finns i Sverige och med förändrade arbetsvillkor skulle kvinnorepresentationen i yrket öka. Tro dä! Men så länge kvinnorna har huvudansvaret för hem och barn är det svårt att kombinera det med de villkor som idag gäller i branschen. Och så länge kvinnor säger att det är MINA barn så lär dom nog få ta hand om dom också. Släpper man inte fram fäderna får man skylla sig själv. Då kan man inte skylla på fadern. Jaja tänker vår förare och lommar iväg mot bussen han ska ratta. Han har några timmar kvar på sitt 12,5 timmars pass och funderar lite på trötthet och stress som onekligen är ett stort problem för alla bussförare. Pressade tidsscheman och delade turer är orsaken. Men har man en VD som enbart ser antal körda fakturerade timmar och inte människan bakom kan det inte bli annorlunda. Tankarna glider vidare mot det hot och våld som kontanthanteringen för med sig, men som är på väg att undanröjas i och med att pengarna försvinner från bussarna i allt snabbare takt. Tack tack för det tänker han! Däremot har förarplatsen knappast ändrats i någon väsentlig mening de sista 30 åren. Däremot har det tillkommit en massa gupp som gör alla förare till sjukpensionärer och förkortar deras livslängd - i vart fall deras kroppslängden. På tal om miljö så har ingen nämnt ett ord om den luft som bussföraren tvingas inandas varje dag. Chauffören minns alla fina filter man måste ha i entreprenadsfordon - typ hjullastare - när man skulle köra i dammiga och smutsiga miljöer. Men något sådant tänkande inom bussbranschen vore rent löjeväckande funderar han vidare. Sedan finns det tokstollar som hävdar att arbetsmiljön på förarplatsen är A och O för föraren och passagerarnas säkerhet. Den som påstår det har då aldrig sett hur ergonomin på en av gubbens bussar ser ut. Det finns dom som pratar i nattmössan om klimat, ergonomi, vibrationer, varningssystem och krocksäkerhet. Tanken är visst att en kravspecifikation skall utvecklas och användas vid upphandlingar. Kyss mig i häcken - det måtte bli långt efter mitt frånfälle tänker chauffören.
Delade turer är en säkerhetsrisk som alla företag i bussbranschen fullkomligt skiter i. Förarens företags VD:ar strävar snarare efter fler delade arbetspass än färre eftersom det spar pengar åt företaget. Att trötthet är en stor säkerhetsrisk i trafiken behöver han inte ta hänsyn till eftersom han åker bil till och från jobbet.
Jo jag vet, tänker vår fryntlige rattvändare, långa arbetsdagar, korta matraster och stressiga spetsbyten bidrar till färre bussomlopp och ett så lågt upphandlingspris som möjligt. Kort och dålig sömn är större riskfaktorer än långa körtider och arbetstider, menar forskare. Mest förödande är en kombination av dålig sömn och delat arbetsschema. Att vakna klockan 03.00 och sedan köra buss i delade pass fram till klockan 19.00 skapar stress och god företagsekonomi.

Tidtabellerna är ofta så snäva att orutinerade bussförarna luras köra fortare än tillåtet och den gruppen utgör en stor säkerhetsrisk. Tyvärr glömmer många förare bort att rätta sig efter rådande trafiksituation och ge fullständigt faan i tidtabeller och om någon trafikledare tjatar så är det bara att be honom/henne att komma ut och ta över körningen. Att sedan kalla förarövervakningssystem som alkohollås, drogtester med mera för säkerhetshöjande åtgärder är lite löjeväckande. Vår chaufför startat den stora dieselmotorn och glider iväg på nästa arbetspass och hoppas att han får så många bilister som möjligt som passagerare istället för medtrafikanter.... Det går ju alltid att drömma resonerar han....

Buzznet : Tror Du på sagor om kollektivtrafik?

Onsdagen den 2 Juli 2008

Morgonsolen orkar knappt titta fram i morgondimman när bussen brötar iväg mor staden. Endast en passagerare är med från start, men dom kommer att bli fler utefter vägen. Bussföraren sitter och funderar, han fick ta skeden i vacker hand och betala ett digitalt färdskrivarkort ur egen ficka. Lite knepigt kändes det, men vad gör man inte för att upprätthålla myten om ett bristyrke tänker han i sin ensamhet.
Färden går mellan gröna ängar på en hyggligt rak asfalterad väg med hållplatser som ligger ungefär 6 km från varandra.

Detta med demokrati är oerhört svårt och något som sannerligen inte är en självklarhet filosoferar chauffören och kisar in i dimman och undviker försiktigt att köra på ett rådjur med kid. R Mogabe är den senaste i raden av diktatorer som utövar diktatur på en hög och blodig nivå. Turerna i detta grymma land har varit många och grannländerna har tydligen dragit ekonomisk nytta av situationen i Zimbawe för någon annan förklaring finns knappast till att man låter landet förblöda utan att ingripa sitter han bakom ratten och klurar ut. I Italien demonstreras samtidigt en annan variant på maktmissbruk i och med att Silvio Berlusconi får åtalsimunitet. Har man bara en tillräckligt tjock plånbok och inget samvetet - är allt möjligt! Tycker man sig dessutom stå utanför lagen blir det lite problem, tänker vår bussförare medan han styr in på en slinga genom en slumrande liten ort som mist all samhällsservice.

I vår egen lilla nationalstat har inriktningen och synen på medborgarna ändrats rejält. Var och en får väl ta ställning till om det är till det bättre eller sämre! Föraren gissar att det till stora delar är en plånboksfråga - ju större peng man själv förfogar över ju bättre tycker man det blivit och ju mindre peng man kan handla för ju sämre har det blivit. Han noterar att mer eller mindre sjuka personer nu är allmänt villebråde. Samma sak gäller för de som lämnat arbetslivet och gått i pension - på dessa individer är det allmän jaktsäsong. Skit också tänker han, för han har inte så långt kvar till pension han heller. Vad det gäller de som blivit utslitna i arbetslivet och som betraktas som handelsvara så har FörsäkringsKassan dessvärre ännu inte nedlagt tillräckligt många individer och därför laddar man nu om med skarpare ammunition. Vår timide busschaufför funderar på att köpa aktier i begravningsbranschen - den kommer att bli otroligt lönsam i framtiden. Att sedan Världens Bästa Regering hoppar över nyfödd-barn-ungdom-utbildningsbiten och importerar arbetsklara individer innebär att man slipper olönsamma investeringar. Det föds ändå på tok för lite barn i detta landet så det är lika bra att skippa den biten. Sedan blir chauffören rätt nedstämd när han tänker på en kär vän som avled idag... världen är aldrig rättvis. Minst 20 år för tidigt och på sin födelsedag. Mycket deprimerande.

HitlerTyskland fraktade folk i godsvagnar på sin tid och vi är väl på god väg åt samma håll funderar bussföraren vidare medan han närmar sig staden. Flytta boskapen till platser där det finns bete. Ryck upp hela familjer och tvångsförflytta dom om någon i familjen blir arbetslös eller bedöms ha ett rudiment av arbetsförmåga. Han tycker sig känna igen samma ide från andra områden med etnisk rensning. Det är väl ytterst tveksamt om arbetsmarknaden vill ha skadeskjutna individer, men de samhällsägda företagen kanske kan bli mottagare. Rycker Du upp en hel familj från tex Tranemo och tvångsförflyttar den till Västerås frigörs jobb i Tranemo som någon annan kan tvångsförflyttas till, fast då blir ju de övriga familjemedlemmarna tvångsförflyttade till nån annan plats ---- är det tid att glömma det där snacket om familj över huvudtaget? Just nu skall visst Tidaholm tömmas på arbetskraft medelst tvångsförflyttning, eftersom Volvos uppsägningar givetvis påverkar alla dess underentreprenörer. Han vänder vid stadens resecentrum och påbörjar sin färd tillbaka mot den mindre orten..Han får inte speciellt många resenärer med sig.

Att personal = anställda är en handelsvara - vilken som helst, hade gubben som kör redan läsa i gamla böcker om ekonomi. Man skulle i princip tillämpa samma avskrivningsregler som vid inköp av maskiner eller bussar. Ett av skälen till att marknaden för bemanningsföretag blomstar som den gör är just att personal är en handelsvara. Man köper och säljer människors arbetsförmåga. Det är en växande marknad med idag cirka 42000 årsanställda som syns och lika många som inte syns. Herregud, tänker vår vänlige rattvändare, alltså rör det sig om bortåt 100.000 individer. Vi är på väg mot en delad arbetsmarknad och detta märks väldigt tydligt även inom busskörarbranschen, reflekterar han. Många bussföretag har en liten kärna med "fast" anställda och resten är timanställda, projektanställda, intermitentanställda och allt man nu hittar på. Ett problem som skatteverket och facken då ställs inför är arbetskraft som på olika sätt hamnar utanför deras kontroll. Saker som sker utanför maktens kontroll är aldrig populära. Hum - behovet av att kunna kontrollera bloggarna växer för makten vill inte ha ett okontrollerbara informationsflöden eller ta behovet av att läsa och kontrollera andras post...Jaja FRA-lagen men även den så omhuldade fria rörligheten inom EU har blivit ett problem - för tullen. Vår chaufför är så naiv så han trodde tullarna mellan EU-länderna skulle avskaffas! I Romfördraget från 1957 står det nått om fyra friheter - nämligen frihet för personer, varor, tjänster och kapital att fritt röra sig inom EU, men det var kanske inte så smart trots allt funderar föraren medan han passerar skolan med sänkt hastighet.
I en Stockholmstidning annonserar facket med en helsida: Oacceptabla arbetsvillkor gör att bussarna står stilla idag....Föraren tycker att det verkar rena medeltiden...I majoriteten av alla jobb är arbetstiden 8 timmar om dagen + rast = 9 timmar ramtid. Varför skall då en bussförare stå till förfogande i 13 timmar? Obegripligt! En industriarbetare som jobbar skift måndag till fredag har 35 timmars arbetsvecka, vanligtvis 5 dagar ena veckan och 4 dagar veckan därpå. En bussförare som jobbar skift har INGEN kompensation för detta, och inte heller för att ALLA helger ingår i hans arbetsschema. Jupp världen är långt ifrån rättvis tänker busschauffören och kör in på en bussterminal intill en större blomstermarknad...samtrafik var det visst ja...

Buzznet : KOLLEKTIVTRAFIK