31 januari 2010

Söndagen den 31 januari 2010 Sista januari!



- Hoppsan det var en rejält kylslagen morgon måste jag säga... Minus 21 grader är inte att leka med.
- Nej det ångade bra i dörren när hundarna skulle ut.

- Busstrafiken ökar kraftigt sägs det och även de delade tjänsterna. En nackdel med delade tjänster är att det behövs fler och fler p-platser för bussar på rast vid olika Resecentrum och depåer!
- Jo det har jag allt märkt. Gina Trikå-bygget snodde en del bra buss-parkeringar så nu står väldigt många bussar parkerade på nedfarten till Borås Resecentrum trots Västtrafiks uttryckliga förbud, som förarna uppenbarligen struntar i. Dom är ju inte i Västtrafiks sold!
- Sedan man byggde om Resecentrum så försvann en massa uppställningsplatser. Västtrafik hade nog totalt missat en massa nackdelar med delade tjänster och bland annat behovet av rastplats för bussar. Det är alltid helvetes trångt på Resecentrum.
- Det andra märkliga är att det finns ett överflöd av chaufförer trots att busstrafiken ökar kraftigt! Orsaken står tydligt skrivet i Veolias nya tjänster för Södra Älvsborg. Färre förare som skall göra samma jobb för att franska aktieägare skall bli lyckliga. Ungefär 30 förare mindre och fler timanställda är den lösning som skall välsigna de franska aktieägarna. Upphandlingens evangelium med våra skattepengar.

- Vägavgift för att passera Göteborg. Så varför skall man åka till Göteborg? Det finns alternativ!
- Ingen tror heller att resandet med kollektivtrafik till Göteborg kommer att öka. Bilpendlarna från Borås och grannkommunerna kommer att betala de 30 silverpenningarna. Dom borde ju vara avdragsgilla för inkomstens förvärvande.
- Då borde det bli utflyttning från den inre zonen. För göteborgare måste betala avgift för att komma både till och från jobbet. Frågan om det kommer att vara avdragsgillt?

- Varför får Västtrafik inte ha övervakningskameror på Kungsbacka Resecentrum, när Borås Resecentrum är kameraövervakat? De olika länsstyrelserna gör helt olika bedömningar av samma sak.
- Den personliga integriteten är starkare i Halland - tydligen! Men i Borås är pensionärerna tjuriga för att det är för få bussar som passerar ICA Maxi. Det är tydligen den stora köpmagneten just nu!

- En annan kul grej som visar hur lite prioriterad kollektivtrafikenen är visas genom att bussdepåer försvinner ut i periferin. De får liksom inte plats i samhällsbygget. Marken är för dyrbar för denna onödiga verksamhet. Sådan aktivitet är förvisade till ofruktbara utmarker.
- Detta med bristen på snöröjning av hållplatser är ett annat sätt att visa vad man tycker om kollektivtrafik.
- Dessutom reagerar dörrarna ibland på snövallarna och vill ibland inte öppna sig eller ibland inte stänga sig.
- Det som är verkligt ironiskt är KOLLA-projektet och ett riksdags för 10 år sedan.

- Jag fattar inte debatten om slöjförbud eller inte! Vi har ju redan en lag som reglerar detta. Maskeringsförbud.
- Men tänk Dig ett demonstration med 300 burkor och 300 nikaber. Man kan inte identifiera en käft och det blir omöjligt att avgöra om det är man eller kvinna.
- Men bussförare med Nikab vore häftigt. Den absolut maximalt anonyma bussföraren.

- Nikab bärs för att inte visa ansiktet offentligt, och det är inte så främmande för den västerländska kulturen som det kan verka. Detta kan jämföras med att västerländska kvinnor inte vill visa brösten offentligt. De flesta västerländska kvinnor är sisådär noga med att alltid dölja brösten offentligt, även i de sammanhang då det är direkt opraktiskt och när män gärna har bar överkropp, som på stranden.
- Jaja det var ju också en liknelse. Men frågeställningen leder faktiskt till en annan besläktad frågeställning. Det har slagits fast att läkare med bristande kunskaper i svenska skapar problem med fel diagnoser och andra typer av felbehandlingar på grund av språkförbistring.
- Då frågar jag mig hur många andra yrkesområden som lider av samma problem. Hur är det exempelvis med hemtjänsten?

- Visionen är att den framtida kollektivtrafiken är en friare framtiden. Kollektivtrafik för alla. Alla skall med hjälp av kollektivtrafiken kunna ta del av samhällslivet, resa till nödvändiga serviceinrättningar, behålla sina sociala nätverk och bo kvar i sina hem.
- Då får vi nog flytta från vår kommun per omgående för här är inget av det där verklighet.
- Jag läste om några rullstolsbundna i Göteborg som inte kunde åka tillsammans på spårvagn och bussar. Fordonen var inte anpassade för detta. Så man kan lugnt påstå att visionen har en lång väg ännu till målet.
- Västtragik minns man väl liksom Värsttrafik. Och kanske finns det fog för kritiken när Västtrafik bekämpar sin egen vision.
- Det finns en annan vinkel på problemet. Krocken mellan de 20 % handikappades krav och de 80 % friskas krav. Konflikten med rullstolarna i Göteborg visar tydligt på den motsättningen. Teoretiskt skall tillgänglighet aldrig vara ett särintresse utan ett allmänintresse, men det är väl frågan om teori och verklighet möts.


30 januari 2010

Lördagen den 30 januari 2010



- Jaha så är det bara en knapp månad kvar på jobbet och det känns verkligen befriande.
- 12-13 timmars-dagar hos Veolia lockar verkligen inte. Det finns inte en enda kortdag på Veolias tjänster. Men det är ju gjort i Hastus...
- Det skulle visst bli åtta bussbyten per dag borta på Svenljunga Busstation.
- Jag hörde att linje 319 Tranemo-Håcksvik bara skulle köras av timanställda.
- Jag har då aldrig tidigare blivit så tydligt avrådd att inte börja hos Veolia och gratulerad för att blivit ratad. Det känns verkligen märkligt!

- Och jag läste apropå detta att (C) vill ha fler privata arbetsförmedlingar. Fast jag undrar hur den lösningen skall skapa arbetstillfällen.
- Jag kommer att tänka på kloka ord om mänsklig frigörelse genom det goda arbetet och där ingår nog inte Veolia. Det där med solidaritet känner jag är nödvändigt för individens utveckling och jag tvivlar att pengar är den enda drivkraften. Individen behöver trygghet i tider av förändring. Här känner jag att upphandlingssystemet missar grovt.

- Tydligen är det vanligt att det går överfulla bussar med stående barn och vuxna i mittgången.
- Det är väl för dyrt att köra med skolbussar där elever sitter och är bältade.

26 januari 2010

Tisdagen den 26 januari 2010


- Märklig mening och märklig innebörd! "De som inte var med på informationsträffarna kommer jag att ringa till under nästa vecka samt de på depåerna som inte fått något annat anställningserbjudande." Vår VD sitter på information som vi knappt känner till själva.
- Jag fick tips på en mycket intressant artikel i Västerbottens-Kuriren. Där sägs det att bussförare tryggt skall kunna slå larm om brister i verksamheten. Gamla Swebus som nu döpt om sig till Nobina gillar inte kritik och absolut inte offentlig kritik.
- Det där gäller en hel del bussentreprenörer. Jag hävdar att bloggare som bloggar om och kring sitt jobb inte är poppis på arbetsmarknaden. Men vad ville Du komma till nu då?
- Trafiksäkerhet till exempel! I Umeå får anställda som kritiserar företaget sparken. Är det rimligt att en verksamhet som skall vara allmänhetens tjänare förhindrar insyn i verksamheten och exempelvis mörkar trafiksäkerhetsfrågor? Skall aktieägarnas girighet stå över resenärernas säkerhet i kollektivtrafiken?
- Uppenbarligen! Jag tyckte nog att representanter för Veolia tydligt klargjorde att deras franska aktieägare inte accepterade något som berövade dom vinst!
- Du missar nog poängen i denna gulliga historia bäste broder. Kommunerna och trafikhuvudmännen lägger det verkliga ansvaret för t ex kollektivtrafiken i händerna på privata företag utan att skaffa sig insyn i verksamheten. I Umeå hade ett anonymt medborgarförslag till kommunfullmäktige lämnats in, men eftersom det var just utan avsändare kunde det formellt inte tas upp. Kommunen kunde inte följa uppmaning i förslaget om att granska Nobia då förslagsställaren inte hade nått skydd utan riskerade att få sparken.
- Vadå han fick väl sparken i alla fall. Har man släpp fan i båten gäller det att ro. Men i botten på Din långa monolog anar jag nån typ av skydd för bussförare som lämnar uppgifter om brister i verksamheten. Lex Nobina kanske? Alltså en typ av parallell till Lex Sarah.
- Tanken är onekligen tilltalande. Idag är det alltför stort fokus på vinst till varje pris och väldigt lite fokus på förare, fordon och den resande allmänheten.
- Hoppsan... Nu tror jag vi är tillbaka på ruta ett igen. Ge fan i att bli busschaufför!

- Jag har en liten tankekedja här som i all sin grymhet belyser det ovan sagda. Det handlar om girighet. Som Du vet har det hänt en fruktansvärd naturkatastrof på Haiti och hela världen, nästan i alla fall, vill hjälpa till att lindra och trösta. Nu kommer slantens baksida. Det finns samvetslösa personer som kidnappar förmodat föräldralösa barn som dom sedan helt fräckt säljer i adoption eller till prostitution. Alla insamlade pengar används bland annat till att köpa tält, livsmedel och läkemedel och den som inbillar sig att man får rabatt är lite för blåögd. Läkemedelsindustrin ser ett utmärkt tillfälle att tjäna en extra hacka och det gör andra som också sitter med trumf just nu. En tydlig illustration av den enes död den andres bröd.. på ett rätt tragiskt sätt. Nobia och dess aktieägare är i grunden lika samvetslösa för att säkra den heliga vinsten.
- Moral och pengar har aldrig gift sig. Just nu när kineserna skall frälsa världen från ondo och rädda svenska företag är det väl ingen som vill tala om mänskliga rättigheter. Och vem vill prata om moral och etik om organdonationer med kineserna när rätt hjärta finns tillgängligt för att rädda ett liv.



- Det där med lönsamhet tar sig ibland lite bisarra uttryck kan man tycka. Tydligen har man ersatt den trygga skolbussen med en linjebuss på ett ställe. Följden blir att de där unga skoleleverna som man tidigare ville skydda mot all världens ondska genom att dom skulle sitta bältade på var sitt säte nu plötsligt skall stå som packade sillar i mittgången på en fullastad linjebuss. Då snackar vi lönsamhet - igen!
- Jojo. Och protesterna mot Västtrafiks nya betalsystem duggar fortfarande tätt. En del sakliga andra mera känslomässiga. Ingen gillar jättelika förändringar i sin trygghet.

- Jag hörde en dag av en bloggläsare att hon trodde att jag varit på hennes företag och snokat. Allt verkade så bekant på nått sätt.
- Det låter som det där gamla uttrycket från arbetsledaren: Ni jobbar och jag tar äran av ert arbete.
- Undrar hur en politiker ska tackla det faktum att pensionerna sjunker i år och nästa år. I synnerhet som det är valår i år.
- Du skall veta att politiker har ett annat sätt än oss vanliga dödliga att se på verkligheten och av någon outgrundlig anledning är det alltid en verklighet före valdagen och en helt annan verklighet dagen efter valdagen. Fasen vet hur det går till.



25 januari 2010

Måndagen den 25 Januari 2010



- Hej Du! Kan Du verkligen prata svenska eller skall Du snacka svengelska. Dom som speakar svengelska försöker bara att vara fisförnäma.
- Detta är väl knappast nått issue då ra. Jag dissar hela Ditt påhopp på denna intressanta casting då ra. Nu stoppar jag in mitt headset i örat och slutar lyssna på Ditt bladder då ra! Jag är comitted!

- He he då kan jag lugnt  hålla monolog nu då. Hi hi hi. Jag såg en notis i en dagstidning med rubriken "Stå upp för det Du tror på". Notisens viktigaste budskap fanns just i rubriken och det är det vi två gör, vi står upp för det vi tror på. Och vi följer uppmaningen i bilden. I det ljuset skall man se BL's agerande gentemot Veolia och inte minst mot sin egen personal. Först stred BL mot Veolia i alla rättsliga instanser och tyvärr förlorade. Sedan samarbetar BL med Veolia i hopp om att överleva som företag. Det har alltså hela tiden handlat om BLs överlevnad - aldrig om personalens bästa. Så ser jag det i alla fall. På grund av alltför lågt vunna anbud har BL hela tiden kämpat mot konkurs, vilket gått ut över den egna personalen.
- Tro inte att jag inte hör vad Du säger. Jag tycker det verkar tufft att 68 förare skall göra samma och lite mer jobb än vad 97 förare gjorde innan. Fast jag kan inte låta bli undrar när cirka 130 sparkade förare blev 97????
- Nu talar jag inte om tvivelaktiga urvalsmetoder (om det ens var en urvalsmetod) utan om att BL villigt ställer sina lokaler till Veolias förfogande för att underlätta Veolias etablering i Boråsområdet. Skulle nu Veolia dessutom ta hand om stadstrafiken om några år - tar dom sannolikt även omhand om resten av BLs lokaler. Dom är ju då redan etablerade i lokalerna. Det handlar aldrig om personalen.
- Men den mest förarfientliga överenskommelsen är väl ända att neka en fastanställd timanställning i det andra bolaget. Typiskt fientlig inställning till att arbetskraften skall kunna välja.... Det är arbetsgivaren som vill ha kontroll över arbetskraften!
- Då är vi tillbaka till tidningsrubriken. "Stå upp för det Du tror på". Skaffa Dig en riktig utbildning och bli inte bussförare. Ju bättre utbildning dessto bättre och mer stimulerande arbete.

- Regionen säger ja till trängselskatter. Fast jag hävdar att det är vägskatt. Syftet är att finansiera nya infrastrukturprojekt som skall hantera ökande trafik och inte att minska trafiken. (V) som gillar alla former av skatt vill ta in ett ännu större område att beskatta. (MP) tror på miljöeffekter och jag undrar vem dom tror att dom lurar med det resonemanget? Troligen mest sig själva.
- Läste på ett annat ställe att vårt kära Västtrafik behöver drygt en miljard till nya tågsätt. Vad vore naturligare än att dessa "trängselskatter" gick till den typen av åtgärder istället för projekt som Västlänken.

- Men det mest fantastiska är nog att det finns en person som är nöjd med Västtrafiks nya biljettsystem - nämligen Västtrafiks VD och det vore väl märkligt annars. Frågan är väl mer hur många tusen som är missnöjda med systemet? Och framför allt på systemets brist på information. Västtrafiks VD står på sig... systemet skall bli kvar och eja vore det annars. Det har ju kostat skjortan. Däremot kommer man att tvingas att trimma systemet en hel del. Det är jag tvärsäker på. I grunden är det nya biljettsystemet sunt, det är bara vissa delar av det och vissa tillämpningar som är tveksamma.
- Jag hörde att åka buss eller tåg är produktiv tid för en arbetsnarkoman, medan att köra bil är improduktiv tid. Det ligger mycket klokhet i det uttalandet. Vi två är ju i grund och botten för alla goda former av kollektivtrafik, men vi gisslar gärna dess avarter! Vi står med andra ord upp för det vi tror på och just nu tror vi inte på de arbetsvillkor som råder för de som skall utföra det grundläggande jobbet inom sektorn kollektivtrafik. Det känns som vi flyttat tillbaka till industrisamhällets vagga igen.

- Kineserna får Volvo och lite äldre SAAB-modeller och Ryssarna tar hand om det lite modernare SAAB. Grattis Sverige. Där försvann två anrika svenska företag definitivt ut ur landet.
- Jo - det är rätt så barnsligt att tro att Kineserna ska tillverka Volvo i ett snöigt nordiskt land för att tillfredsställa en hungrande hemmamarknad. Och ryssarna köper SAAB-teknologi för att få fram en modernare bil till sina medborgare och den bilen kommer inte att byggas i Trollhättan.
- Nej både Kina och Ryssland är intresserade av att skapa sysselsättning i sina egna länder.

- Och glöm inte att gå till RÄTT vårdcentral... för annars blir det dyrt. Det kommer att kosta att gå fel.
- Jaså var det det sjukvårdsreformen gick ut på, att nagla fast patienten vid en viss vårdcentral. Det var ju en poäng värdig (M) att binda kunder till ett företag. Vart tog det fria vårdvalet vägen?
- Känn Dig blåst grabben.


24 januari 2010

Söndagen till 24 januari 2010


Det är tyvärr så att inte ens yrkesförare har fattat begreppet kö och avstängd väg vid sprängning. Kan man kila före då ska man kila före. Det är bara idioter som snällt köar och väntar.








-Så här på en söndag vill jag absolut inte konstra till saker och ting. Jag vill bara klargöra ett samband. Ett samband sett ut Min synvinkel. Självklart delar inte alla mitt synsätt och det hade nog i sig varit rätt märkligt.
- Just nu talar Du nog mest i gåtor...
- Vi kan börja tanketråden så här...> Från jordbrukssamhälle gick vi till industrisamhälle. Industriarbetarna hade en sammanhållen arbetstid, samma sak kom att gälla administrativ personal och butiksanställda. I början var arbetstiden med våra mått mätt otroligt lång. Så småningom förenade sig arbetarna och skapade fackföreningar och man började förhandla med arbetsgivarna som två jämnstarka parter.
- Okey vi börjar ana en föreläsning om fackföreningarnas tidiga historia.
- Lite så... Då minns Du nog också begreppet svartfötter eller strejbrytare och att arbetsgivarna faktiskt ställde den svenska armen mot landets arbetskraft. Den arme vars syfte var att försvara Sverige skulle nu plötsligt försvara arbetsgivarnas rätt att förslava sin arbetskraft.
- Jaja.. jag försöker hänga med här. Jag vet att det tecknades olika kollektivavtal genom åren som bland annat reglerade arbetstider och strejkrätt och en hel rad andra regler för hur markanden för arbetskraftförsäljning skulle få ske.
- Exakt. Men det har sedan skett nätt rätt märkligt på den svenska arbetsmarknaden. Arbetsgivarna arbetar stenhårt på att kringgå det regelverk som skapat ordning i kaoset. Arbetstiden är inte längre sammanhängande i vår bransch t ex och fackföreningarna har eller vill inte lösa det lilla problemet. Och trots de delade tjänsterna erbjuds inte arbetaren till exempel ett vilorum eller ens en toalett i vissa fall. Den klassiska 8 timmars arbetsdag har plötsligt upphört att existera. Jag vill till och med minnas att man ville minska till 6 timmars arbetsdag. Nu har vi istället minskat från 16 timmar till 13,5 som nu är nere i 13 timmars arbetsdag. Snacka om att gå baklänges.
- Aha. Så när Busslink ville att deras "kontorspersonal" skulle dela deras chaufförers öde och få delade tjänster hände det nått.
- Tror fan att det hände nått. Jag tvivlar starkt på att den "administrativa" personal som byter sida från BLAB till Veolia vill ha delade tjänster hos sin nya arbetsgivare.
- Nej det har jag också svårt att tro, men vad jag förstått har dom nog varit frikostiga med mindre smickrande omdömen om sina kollegor och om förarkåren.
- Jojo där det finns lik finns det gamar! Så jag hävdar att om Du funderar på att bli bussförare är det nog rätt klokt att radera ut den där romantiska bilden av yrket och bland annat inse att Du när som helst helt godtyckligt kan bli bortsorterad. Begrepp som anställningstrygghet är som bortsopade.
- Och de intermitent anställda eller timanställda som man ofta väljer att kalla don är vår tids svartfötter helt enkelt.
- Jo - timanställda inom vår bransch är väl detsamma som personaluthyrningsföretagens personal till kontor och industri. Ett effektivt sätt att se till att plocka bort känslan av att ditt jobb är säkert. I vilken sekund som helst kan Du bli utbytt mot en inhyrd person.
- Precis och detta gäller rätt så många nivåer inom arbetslivet idag. Det är därför jag med en dåres envishet hävdar att ungdomar skall skaffa sig en solid utbildning och söka sig ett riktigt jobb och glömma bort slavjobb som bussförare. En föga uppskattad arbetsgrupp som inte ens har vett att hålla ihop sinsemellan. De få gånger som man lägger märke till deras blotta existens är när dom är kollektivt frånvarande och det är ytterst sällsynt.
- Nu har ju vi inte varit utsatta för det fenomenet på länge, men inom en del trafikföretag skall man med jämna mellanrum söka om sin egen tjänst eller ta chansen att byta till en annan typ av tjänst. I konkurrens med sina arbetskamrater/kollegor.

- Men vi har väl ännu inte berört en annan rätt negativ sida av förarjobbet. Arbetsgivarens kontrollbehov och misstänksamhet. Företaget utgår per automatik från att den anställde är en lögnaktig knarkande och supande individ som ständigt snor kakor ur kakburken och det är rätt svårt att bygga förtroenden under sådana villkor.
- Begrepp som ömsesidigt förtroende, tillit och vänskap är som bortblåsta. Istället har vi begåvats med överlägsna och arroganta mellanchefer som anser sig vara förmer än de förare dom är satta att ge service åt. Nej dom små Gudarna vill hellre håna och styra de förvirrade fåren (fårskallarna).
- Dom skulle alltså fungera som förarnas tjänare men det är precis tvärt om alltså! Och var tog facket vägen i denna förvandling?
- Det undrar jag också. Kollektivavtal åsidosätts och kringgås. Vi kan ta en så enkel sak som tillgång till WC och en simpel rastregel. När man läser avtalet som gällde 2005 till 2008 hittade Du under § 3 (moment 1) särskilda regler om förläggning av paus vid linjetrafik. Där stod bland mycket annat att "Pauser ska vara schemalagda och normalt förläggas till plats med tillgång till toalett". Med hjälp av det lilla ordet normalt förlades väldigt många uppehåll till platser utan tillgång till toalett. Knappast en förbättring av arbetsvillkoren. I det nya avtalet för 2008 - 2010 fanns dessa regler inte ens med längre, och det säger väl en del. Man har kastat in det lite sådär i en bilaga 7 som särskilda bestämmelser för förare i ny trafik???
- Jag såg att villkoren för verkstadspersonalen som skall ta hand om bussarna och förarna som skall köra dom verkligen inte var lika. Så även om man arbetar inom samma huvudområde så råder stora skillnader i villkoren till nackdel för den yrkesgrupp som trafikföretagen logiskt sätt borde värna mest om - förarna. I praktiken är det den grupp man bryr sig minst om och är mest beroende av. En märklig paradox.
- Som jag fattat det har man väl också trixat med LAS-reglerna med fackets goda minne. Det finns all anledning att ifrågasätta om det ens finns nån fungerande fackförening inom denna bransch - nått som är värt namnet och som tar tillvara medlemmarnas villkor och inte bara sina egna.
- Verkligen! Det förekommer också ett överdrivet användande av "flexibel personal" på sina håll.
- Så vi går tillbaka till vår ursprungliga slutsats alltså: Skaffa Er en riktig utbildning och ett riktigt jobb för efter 1985 gick botten ur yrket och sedan dess har yrkets status helt försvunnit





20 januari 2010

Onsdagen den 20 januari 2010



- Så där ja. Nu har jag tagit hem min temugg från lunchrummet! Därmed är mitt engagemang avslutat i det avseendet.
- Jag har å andra sidan raderat 10 års listarbete av tjänster och omlopp ur alla mina datorer. En massa slit och inget tack. Så nu är BL utstädat rejält kan man säga. Utan saknad vill jag nog ändå tillägga nu när man kan se tillbaka på det hela.
- Snart är bussförarlivet ett minne blott. Endast 25 arbetsdagar återstår... Det är för övrigt märkligt vad mycket man får veta när man pratar med olika människor. Hörde att Veolia gjort precis lika märkliga val av personal i Borås som man gjort på depåerna. Allt kan inte bero på dålig lokalkännedom. Dom hade till och med satsat på nyutbildat via AF påstod någon. Huruvida detta är sant eller inte har jag inte kollat, men det är onekligen ett sätt att dra ner lönenivåerna.
- Men det ligger helt i linje med "tvångskommenderingen" till depåerna av förare som bor i och kring Borås istället för att ta dom som bor i området!

- Det är lite märkligt. När vi enbart körde tjänst 8 hade vi alltid vagn 260, utom den perioden den var på verkstaden eller körde i Boråsområdet, för då fick vi vagnar som 204 & 206. Nu när vi kör alla tjänster så har 260 börjat rotera på tjänsterna.
- Det luktar lite mobbing kan man tycka..... För övrigt är det en djäkla snömodd på vägarna. Man får backa sig igång allt som oftast.
- Jag blir lika förvånad varje vinter när man får klart för sig hur låg status kollektivtrafiken i själva verket har. Vi har ingen prioriterad halkbekämpning, hållplatser snöröjs inte i första taget och hänsynen till handikappade är plötsligt lika med noll.

- Jag hörde nått kul i Borås idag! Alla jag träffade visste omgående vem Valrossen är. Vem kunde tro det!
- Jag´har just lärt mig betydelsen av vagnvård. Ta det lugnt och koppla av. Stressa inte!

- Först trängselskatt, och i nästa steg vägavgifter. Och så nån egenavgift på trafikförsäkringen. Nu kommer terminsavgifter på högskolestudier för utomeuropeiska studenter, sedan kommer terminsavgifter för alla och slutligen får man betala för skollunchen. Det är nog svårt att få alliansregeringen till en skattesänkarregering. Deras uppfinningsförmåga till nya skatter står inte (S) efter.
- Nej och deras så kallade arbetslinje är den enda vägen till nya jobb, enligt (M) själva. Men en politik för full sysselsättning är knappast önskvärt då det drar upp lönenivåer och inflation. Man har visst ett program för att inte fler jobb försvinner.
- Dô! Vart är det programmet när busstrafiken upphandlas och entreprenörerna kastar ut äldre förare?????? Och vad ända in i helvete betyder välfärdens kärna? Jäkla ordsnobberi utan innebörd. Det skall bli oerhört intressant att få ta del av den omställning som gör att vi två kan känna oss trygga när vi får professionellt stöd för att få komma tillbaka till en obefintlig arbetsmarknad.
- Dom menar väl inte personalen på AF hoppas jag. Där var inte hissen ända uppe.
- Jag tycker att uttrycket "investera i arbetslinjen" avslöjar hur mycket ordbajseri det handlar om. Det skall löna sig att arbeta för dom få som råkar ha ett jobb. Däremot missar man grovt när det gäller att skapa jobb att söka. Man skickar in ett jättebunt sjuka människor till AF för att söka på en totalt obefintlig arbetsmarknad och (M) har verkligen inte ansträngt sig att skapa en alternativ arbetsmarknad för de människor som inte kan jobba 130% hela tiden.
- Jag håller med Dig, dessa ordlekar börjar bli rätt så tröttsamma.

- Nu har vi två 13 timmarsdagar i följd framför oss! Ljuvligt! Det är då man verkligen ser fram emot att få plocka bort ytterligare två pinnar på kammen.....


19 januari 2010

Tisdagen den 19 januari 2010



- Jag ser att Du varit med skolbarn till Överlida och Mjöbäck!
- Undra just hur Du anar detta... ha ha ha! Kan det ha något att göra med att jag bär hörselskydd eller att bakre delen av bussen ser ut som en svinstia efter de svin som just åkt där.
- Jo Du! Det skall bli intressant att få erfara hur nästa entreprenör tacklar dessa pöbelungar som varken föräldrar eller skola lyckats lära ens den minsta hyfs och fason. Vår arbetsgivare har då totalt misslyckats och om nån förare tagit i med hårdhanskarna har han/hon hamnat i BT och vår velige VD har nästan stått med mössan i hand och bett om ursäkt.
- Förkastligt. Kan slöddret inte uppföra sig i en buss är det nog rätt nyttigt med motion.
- De skyddsombud vi har haft har inte heller agerat. Mycket märkligt. En chaufför och en utkastare hade gjort susen.

- Tur att det inte var så kallt i morse för bussfan var iskall igen.
- Det är onekligen lite taskigt mot resenärerna - chaufförerna kan gott frysa häcken av sig. Ingen av oss har ens noterat nått skyddsombud som tyckt att det varit åt helvete ens vid minus 18 grader i bussen.
- Har vi ens nått som heter skyddsombud? Vi får hoppas att det blir bättre ordning hos den entreprenör som tar över. För övrigt hörde jag att dom som kommer efter har "tvångskommenderat" några boråsare att köra i Svenljunga från 28/2. Vi får väl hoppas dom trivs med den nya depåchefen!
- Kan just undra om Veolia kommer att hålla utbildning på Hajen för det lär behövas har jag förstått på alla frågor som vi fått.
- Då undrar jag hur nya depåchefen och Veolia kommer att tycka om fastighetsskötseln runt våra garage som dom ju skall ta över. Idag är det lite si och så med snöröjning och inte minst vid garageportarna.

- Vet Du en sak! Jag misstänker att A-kassornas långa handläggningstid beror på att dom intensivt hoppas att den arbetslöse skall ge upp att vänta och inte vill ta kassans tjänster i anspråk. En slags sparmetod alltså helt i stil med (M):s utnötningstaktik.
- Aha så Du ser en koppling mellan att skicka sjuka människor till Arbetsförmedlingen och A-kassorna. Dom är förmodligen inte ens medlemmar i en A-kassa kom jag att tänka på. Det är rätt typiskt (M) att tro att marknadskrafterna skall lösa ett problem av denna sorten. Marknaden vill ha fullt friska människor som överpresterar och som inte skall vara mammalediga eller pappalediga och som absolut inte får ha några "defekter". Så att tro att arbetsgivarna vill ha sjuka personer, som kanske bara kan jobba lite grann om man specialanpassar arbetsplatsen, är rätt sjukt.
- Det känns som en övertro på de fria marknadskrafterna.
- Just så känner jag också... Hare bra nu!
- Detsamma.



18 januari 2010

Måndagen den 18 Januari 2010



- Jasså! Våra "kollegor" inom yrkestrafiken har inte vett på att respektera våra hållplatser. Det är dessvärre väldigt vanligt att man använder våra hållplatser som uppställningsplats för sina lastbilssläp. Tyvärr får man säga sör det går i första hand ut över våra resenärer.
- Det verkar som om respekten för trafikreglerna håller på att luckras upp dessvärre. Men nu har i alla fall alla på Tranemo Depå tecknat sina nya anställningsavtal hörde jag. Antar att Svenljunga också är klara nu då. Vi träffar ju aldrig några kollegor och det är knappast dagens samtalsämne längre heller.
- Knappast. Inte nu längre. Men att nästan alla våra tjänster har fått indragen städ och tanktid var en liten obetydlig nyhet. Tydligen en besparing från BLAB så här i sista stund. Helt i linje med att trafikledningen i praktiken upphör 22:00 numera.
- Det gäller att spara på allt. Jag såg nått underligt i veckobreven från vecka 1 och 2 och jag misstänker att vi inte är inkluderade som jobbar på depå! Det står så här underligt "Under vecka 3 genomför vi några informationsmöten med de som är uppsagda från Borås Lokaltrafik och som inte fått något anställningserbjudande från Veolia. Vi genomför informationen på Södra Torget under onsdag och torsdag med berörd personal. Informationen tar cirka 30 minuter och ni blir avlösta under tiden."
- "Ni blir avlösta under tiden" och ingen uppdatering av LAS-listan säger väl det mesta. Depåpersonalen finns inte ens på BLAB's karta längre om dom nu funnits där någon gång.
- Nåja vi har bara (6) sex veckor kvar... Jag har faktiskt börjat räkna ner.... Du vet den där klassiska kammen....





15 januari 2010

Fredagen den 15 Januari 2010



- Jag påstår att vi busschaufförer är det dummaste som går i ett par skor.
- Det var ett grovt påhopp, även om vi ny själva är inkluderade.
- Vi är de mest godtrogna och enfaldiga som vandrar på denna vår jord... Detta med upphandlad kollektivtrafik drabbar i stort sett bara en enda grupp i samhället och det är bussförarna. Man införde upphandlad kollektivtrafik redan 1985. Den då arbetarvänliga (S) regeringen trodde i sin enfald att resenärerna skulle få lägre priser, men istället ledde det hela till att gamla välskötta bussföretag köptes upp eller lades ner. Dom som fick sitta emellan var just bussförarna. Nu har det gått 25 år sedan avregleringen och vi dumma djävla bussförare håller fortfarande på med ständigt försämrade arbetsvillkor, sänkta löner och ännu mer delade arbetspass. Frågan är väl hur dum man får bli?
- Hur dum som helst verkar det som. !3 timmars normalarbetsdag, inget socialt liv att tala om, sänkt lön efter varje upphandling, efter 29 år i yrket kanske Du får en provanställning som bussförare...kanske sa jag. Sedan fuskas det friskt med LAS-reglerna och facket säger inte ett pip. Man skall ha en helvetes tur om man får en seriös arbetsgivare. Att jobba fackligt är ett bra sätt att göra sig själv arbetslös, eller blogga!
- Nu har jag läst om förare som jobbat med att köra buss i över 20 år som blir provanställda, om busstvätt på entreprenad, om fackligt aktiva som ställs åt sidan och ännu längre uppehåll i delade pass. Trots det råder det absolut ingen brist på idioter som vill bli bussförare - vilket kan tyckas märkligt med tanke på de allt sämre villkoren.
- Jag hörde att vissa förare inte ens kan gå till banken och få lån. Man uppfyllde inte kraven på en säker och stadigvarande anställning. Sedan vet jag förare som tyckte det var kränkande att erbjudas provanställning.
- Jag hörde här om dagen att de stora bolagen som Busslink, Arriva, Nobia, Orusttrafiken, Veolia med flera numera utgör en guldgruva för jurister. Att överklaga anbud har blivit regel. Ett måste i bussbranschen. En annan sak som verkligen har blivit tydlig är hur onödiga dessa Förarcertifikat är. Detta bevisar att Västtrafik med flera trafikhuvudmän har rätt så dålig koll på hur marknaden för bussförare fungerar.
Hallå eller?! Inbilla inte mig att Västtrafik har kontroll på hur bussförarmarknaden fungerar. Dom vill ju vara kompis med alla busschaufförer, samtidigt som deras eget förfarande vid varje upphandling gör samma bussförare arbetsklösa. Rätt så korkat faktiskt.

- På nått ställe hörde jag talas om en facklig protest vid en upphandling, men ordet solidaritet och busschaufför gick inte att förena. Ingen skulle skriva på för den nya entreprenören var budskapet med det fanns inget civilkurage bland förarna så den idén floppade direkt!

- Det senaste nya från bussarbetsgivarna är rätt intressant. Du blir avlöst ute på linjen någonstans och sedan får Du på egen bekostnad och på egen fritid leta Dig tillbaka till bussgaraget och Din bil. Anledningen är simpel: Det finns inga kassor att låsa in längre och då tolkar arbetsgivaren arbetstiden som slut där Du blir avlöst oavsett hur lång tid Du har att ta Dig till bussgaraget. Trenden är rätt så tydlig, arbetsgivarna skiter bokstavligt talat i hur mycket fritid Du måste offra för att ta Dig tillbaka till bussgaraget. Det säger en hel del om arbetsgivarnas syn på sin personal. Och då är vi tillbaka där vi startade. Bussförare är ett gäng idioter som bevisligen finner sig i alla dumheter som arbetsgivaren hittar på!

- Det verkar inte vara nån större skillnad på om en sker upphandling i Norrland eller Skåne. Bussförare betraktas som fårskallar från norr till söder av branschfolket. Talet om brist på bussförare visar sig gång på gång vara tomt prat.
- Så har det dykt upp ett annat intressant fenomen som knappast gynnar busschaufförerna: datoriserad schemaläggning! Ett fullständigt känslolöst system för att planera tjänster eller omlopp om man föredrar det ordet. Syftet är naturligtvis att ytterligare maximera utnyttjandet av förarkåren inom tidsramen 13 timmar per dygn.
- Jag hörde att VTI i alla fall reagerat på bussarbetsgivarnas krav på lägre ålder för bussförare. Bussbranschens argument är att det skulle råda förarbrist - vilket har visat sig vara ett helt befängt påstående.Det är ett stort överskott på förare och ett väljande och vrakande vid varje upphandling. VTI hävdar dessutom att sänkt ålderskräns för bussförare strider mot EU:s körkortsdirektiv.
- Heja heja VTI - stå på er!!!!!

- LAS gäller säger facket, hörde jag här om dagen. Fast då gällde det inte BLAB utan VL-trafik. Även när VL-trafik skulle ta över efter Veolia försökte man ordna så¨att ingen skrev på.... Men Du har redan gissat hur bra det gick.
- Det sprack eftersom förarna inte kunde hålla ihop. En samling dumstrutar kan man tycka.
- Men det dyker också upp andra intressanta fakta. Arbetsgivarna är ena fega svin som inte vågar ange skälen till varför vissa får jobb och andra inte. Nu har jag läst samma sak i rapporter från detta avlånga lands alla hörn. Samma sak överallt. Och förarcertifiering är totalt värdelös - igen och igen och igen!

- Den nya kollektivtrafiklagen som är tänkt att ersätta den nuvarande är utformad för att gynna trafikföretagen på förarnas bekostnad. Fast jag har hört att den till stora delar kommer att hamna där den hör hemma - i papperskorgen.
- Den också! Det har blivit rätt många åtgärder de sista 25 åren på förarnas bekostnad. Märkligt att det ens finns folk som vill köra buss - om man nu orkar att fundera ett varv extra.
- Men argumenten för att behandla förarkåren som ett skock idioter utan hjärna är nästan för bra för att vara sann. "Man vill kvalitetssäkra för kunden". Ett sådant uttalande kan bara komma från nån som är helt hjärntvättad. Givetvis är det pengar vi talar om, pengar och snöd vinning, inget annat. Resten är bara att snacka runt i cirklar.

- Men som vi ser det är vi tillbaka där vi startade denna diskussionen: Bussförare är en samling idioter som finner sig i alla dumheter som bussbranschens företag hittar på. Vidare kan man slå fast att sammanhållning och kamratskap nog är en egenskap som dött ut. Nu gäller regeln var och en sig själv närmast vilket då utnyttjas av arbetsgivarna. Att det över huvudtaget finns folk som vill köra buss är förvånande med tanke på de avsevärda försämringar som skett inom yrket!


14 januari 2010

Onsdagen den 13 januari 2010



- Nu har dom kommit på det. Man skall stanna mellan hållplatserna kvällar och nätter.
- Herrejösses, det har vi hållit på med i mer än 30 år....
- Det är det vi kallat service med finess. Jaha det går alltså inte att lyssna på äldre chaufförers erfarenhet inte, man måste uppfinna hjulet själv!

- Att orsaka rejäla bussolyckor leder inte till arbetslöshet.
- Man behöver inte ens göra det med finess.
- Undrar om han fått några varningar av företaget. Två varningar och Bye Bye... eller var det inte så? Olika regler för olika förare tydligen.
- Nja, först mejar man ner ett större antal bilar på Kinnagatan för att utmärka sig! (Är man bara favorit hos bolaget klappar driftschefen Dig på axeln och säger att sånt kan hända vem som helst!) Självklar fortsätter man sedan till Svenljunga Station där man lugnt släpper av de chockade passagerarna.
- Sedan uppstår ett problem. Hur fasen skall man göra för att köra över sig själv med vår typ av bussar? Här får vi fundera ut nått annat spektakulärt. Att köra på hus hjälper inte, att fälla lyktstolpar ger en viss reaktion (fast mer av karaktären personlig hämndlystnad), att backa ur garage utan att öppna dörrarna funkar inte, att köra på vandra är en döfödd idé... Här krävs en kreativitet. Kanske kan vår plan för avslutning fungera. 20 mm pansarplåt på vänster långsida, blinka vänster och kör. Jag vill minnas att vi och en Tranemoförare gjorde upp sådana planer som avslutning på bussförarjobbet.
- Det var onekligen uppseendeväckande!

- Nu skall vi se vad vi noterat. Vagn 242 saknade fungerande defrosterfläkt. 'Våran' dieseltank var tydligen tom så det blev till att tanka borta hos Skogstransporter. Sedan kunde vi notera att det saknades en dator på depåkontoret. Dom har tydligen redan börjat avveckla oss. Apropå det! Har Du varit med om vagnutbildning på BLAB?
- Aldrig hört talas om ens... Däremot börjar det fattas mer och mer prylar i vissa bussar och man är mer och mer obenägen att reparera. Det är ju bara 6 veckor kvar till SLUTET.
- Då skall vi läsa vidare bland dessa små minnesanteckningar. Vagn 243 har en växellåda som larmar för hög temperatur. Jag fick bromsa för älg på 154:an en dag, älg på riksväg 27 en dag och rådjur mitt i vägen flera dagar på rad. Och problemet med kalla bussar har kommit och gått. Det har varit viktigare att ha sin privatbil i bussarnas varmgarag än att passagerare och kollegor får en varm buss att starta med.
- Skulle det där vara ett politiskt statement? Fast hur var det med julkorgen från Västtrafik? Först till kvarn... Inte mycket kollegialt då inte.
- Lite så - lite så! Men vi får ju inte skriva vad vi vill i vår egen blogg för då kommer "censuren" farande som ett yrväder. För övrigt står det i noteringarna att Veolias bussar anländer den 20 februari och om dom skall finnas på samma ställe som BL's är nu - blir det trångt.

- Platser som Aplared och Hillared borde inte ha kollektivtrafik. Sandning eller grusning finns liksom inte på kartan i dom orterna - där gäller verkligen Spinning! Eller skall det kallas burn out!
- Det påminner mig om nått närliggande. Västtrafik håller ju på att handikappanpassa kollektivtrafiken, men ingen har handikappanpassat snöröjningen. Där har Västtrafik missat grovt! Snöröjarna har inte fått utbildning om handikappanpassning ser det för bedrövligt ut i och runt hållplatserna. Handikappade ska tydligen inte att använda kollektivtrafik vintertid.

- Och så blir vi påkörda av kollega i Lockryd. Kollegan tyckte inte ens att det var nödvändigt att skriva en skaderapport. Det råder lite olika synsätt på detta med krockar och skador på bussar. Vi har nog ett äldre gammaldags synsätt, andra har mera låt gå attityd!
- Och Tjänst 6 har tydligen urdåligt med sluttid. Man hinner inte tanka och städa på den tjänsten heller. Så nu är det tre tjänster som saknar avslutningstid: Tjänst 1, 6 och 8.

- Blir det WC i de nya bussarna eller har Västtrafik skrotat det kravet nu...??? Dom har ju lite roliga idéer på det företaget.
- Apropå det så har jag nu skrivit till Veolia tre gånger och begärt att dom skickar tillbaka mina betyg och övriga papper, men dom har inte gjort vare sig det eller på annat sätt reagerat - djävligt dålig stil alltså!
- Ja, ja men vi tillhör nog andrasorteringen som jag fick ett fyndigt SMS om. Aldrig Veolia hörde jag en annan säga.
- Men ärligt talat så har jobbet som bussförare försämrats rejält. När vi började i yrket var det en helt annan status och med helt andra villkor. Idag blir jag förvånad att nån frivilligt ens reflekterar att utbilda sig till busschaufför. Arbetsvillkoren är väldigt dåliga idag.
- Jag hörde att Buslink försökte tillämpa samma villkor som för bussförare på tjänstemän och det tog visst hus i helvete. Detta illustrerar tydligt att bussförarjobbets arbetstider och villkor inte är så värst attraktiva för andra som arbetar i samma bransch!

12 januari 2010

Tisdagen den 12 januari 2010





Om konsten att vara girig!

- Det är inte klokt så mycket girighet som kommit i dagen så här i början av ett nytt år. De elproducerande företagen utnyttjar situationen med sträng kyla till att tjäna extra kronor istället för att se till att samhället får den energi som situationen kräver. Det är jävligt svårt att se hur statliga Vattenfall bäst tjänar samhällets intressen genom att gå på halvfart och pressa upp elpriserna. Det där med privatisering var nog på detta området en rätt usel idé! Det saknas alla former av konkurrens och det finns de facto bara ETT (1) elnät!.
- Så Du tar elproducenterna som exempel Du. Jag hade nog mera tänkt mig banksektorn. Där borde det finnas konkurrens, men den verkar inte fungera. Man har anledning att tro att det finns dolda överenskommelser på hög nivå inom banksektorn. Alla rör sig åt samma håll - liksom går i flock och alla är skyddade mot konkurs och avveckling av skattebetalarna - vilka dumheter dom än gör. En rätt praktiskt situation. Sedan låter bankerna det stora flertalet kunder göra bankjobbet själva samtidigt som man har mage att ta betalt för kundens eget arbete.
- Dom lärde sig nog av skattemyndigheten, som låter företagen sköta momsredovisningen utan ersättning!
- Kan nog ligga en hel del i detta. Men den som inbillar sig att banker står för begrepp som service är illa ute. Dom säljer produkter i form av tjänster. Att en banktjänsteman skulle ge oegennyttiga ekonomiska råd är den värsta bluffen. En känd ekonomijournalist ger oss följande råd. Byt till en mindre bank. Gå inte med på avgifter för internetbank. Kolla olika sparräntor även hos andra än reguljära banker! Fonder är ett av bankernas guldägg. Se upp!

- Kaka söker maka är ett gammalt talesätt fast idag borde det kanske heta "Sådan chef - Sådan anställd". Det är rätt vanligt att chefer och rekryterare väljer personer som liknar dom själva. Kanske för att stärka självbilden. Detta gäller oavsett om chefen/rekryteraren är född svensk eller har annat födelseland. Lika barn leka bäst.
- Tänk att dessa gamla ordspråk är lika sanna idag som dom var när dom skapades.

- Västtrafik har åter fått kritik för sitt nya biljettsystem. KO har haft synpunkter. Kunderna har fått gå andra vägar när inte Västtrafik lyssnat! Nu skall Västtrafik överklaga kundernas klagomål.
- He he he - snacka om monopolföretag.
- Mmm. Men nu har jag lärt mig att logga ut kort från andra linjer med *Hajen*. Man är ju måttligt intresserad av att lägga sig till med alltför mycket kunskaper i Hajen eftersom vi bara har 7 veckor kvar....


09 januari 2010

Lördagen den 9 januari 2010



- Hej Polarn! Det var en sak jag kom att tänka på. Nu är det bara 7 veckor kvar som alla sura och griniga kollegor måste stå ut med oss.
- Alla sura och griniga kollegor?
- Jag träffade en förare som helt frankt påstod att ALLA kollegor var sura på oss. Jag tror han var någon slags talesman för kollektivet. Han tyckte vi var två stolpskott!
- Så pass.... Ja han har ju rätt. Vi är definitivt avvikande och avvikande personer brukar få mothugg! Ingen gillar personer som avviker från mängden. Du känner väl till begreppet medeljohansson. Alla skall vara som medeljohansson för att passa in. Hajar Du?

- MMM!
- Var och bytte buss på eftermiddagen och kunde notera att den jag fick saknade kylvatten så jag åkte för att fylla på och såg till min förvåning att den även saknade locket till påfyllningen.
- Hoppsan så det kan bli. Nån hade tydligen lite för brått på jobbet. Sånt händer ibland.
- Nackdelen var att jag på så sätt fick två iskalla bussar. Först den jag fick på depån. Passagerarna hackade tänder ända in till Borås och sedan den jag fick i Borås. Där fick passagerarna hacka tänder till Tingarör.
- Men Du då?
- Jag såg att det var minus 18-19 grader ute så jag hade pälsat på mig rejält enligt salladsprincipen. Jag har ju blivit van vid att få iskalla bussar nu i flera månader. Dom där reglerna om lägsta godtagbara temperatur i bussen är bara teorier. Jag har då aldrig hört talas om att nån hos "oss" ställt in nån tur på grund av för kall buss!

- Jag hörde att JO utreder ett tillslag av Kronofogden som skedde på ett bankkontor i mitten av maj och att Kronofogden på JO:s begäran yttrat sig om ärendet. Handläggaren hos Kronofogdemyndigheten insåg inte att två personer var innehavare till det aktuella bankfacket, vilket innebar att kronofogden inte hade rätt att beslagta någonting, heter det i yttrandet. Det var den delägare till bankfacket som inte var utsatt för utmätning som JO-anmälden saken. När misstaget upptäcktes dröjde kronofogden ändå med att betala tillbaka pengarna, erkänner myndigheten också.
- Det är det jag alltid hävdat. På den myndigheten jobbar bara hjärndöda empatilösa individer. Jag tror helt visst att dom insåg att det fanns två innehavare men att man struntade i det helt enkelt. Bara taskigt att nån kom på dom och orkade fajtas.

- När jag läst nu läst lite olika bloggar där bussförare är författare framstår en sak rätt klar, det är väldiga skillnader mellan olika bussföretag. Service på fordon, kvaliteten på trafikledning, omsorg om personalen skiljer rejält. Tydligt är att mindre bussföretag oftast är mer rädd om sin personal än större.
- Det hade varit kul om vi kunde fått fram både bra och mindre bra från olika företag och områden.

- Jag sitter och grunnar på en sak. Tänk så elaka vi skulle kunna vara i Mars 2010! Då har vi lämnat bussbranschen, men har kvar en massa kul dagboksanteckningar som vi aldrig skrivit ett ord om. Det kan bli en jättekul grej! 10 år med anekdoter!
- Ämne för en bok måhända!? Vi är ju flitiga med att föra dagbok!


M A R S  2 0 0 9

- Vi fick förlängt avtal till den 15 december 2009 kommer jag tydligt ihåg.
- Jag minns att vi kände att våren var på gång...och att Vårdagjämningen inträffade i mars 2009.. samt att vi råkade ut för bussar utan förbandslåda, med trasig AC, defekta luftkuddar och annat strul.
- Jo det där minns jag och om jag nu kommer ihåg rätt så påstod Västtrafik att man gör tusentals på fordon som rullar i deras namn. Fast vi har då aldrig sett till dessa kontroller. Inga som stoppat olämpliga fordon. Bland mycket annat minns jag att vissa AC-aggregat var så skitiga att innertaket i bussen blev svart!
- Redan i Mars 2009 började man rapportera om strul med Hajenkorten och det har sedan hållit i sig sedan dess.
- Det var i Mars 2009 som vi kunde konstatera att bristen på bussförare var en lögn skapad att bussbranschen för att kunna sänka åldersgränsen.
- Men det bestående intrycket av marsbloggandet är defekta fordon lite här och där.

A P R I L  2 0 0 9

- Vad hände i april då? Aprilskämt så klart, men annars då? Visst ja! Jag letade efter vår nyckelkopieringsmaskin och den saknar vi faktiskt fortfarande. Ja, det var en sorglustig historia.
- Sedan var det visst lite väl trångt på Resecentrum ett tag med alla turistbussar som blockerade linjebusshållplatserna. Det på pågick ett tag med anledning av alla vårresor hit och dit.
- Hade vi inte problem med sönderrivna säten och ryggstöd också. Det vill jag minnas. Jag kommer definitivt ihåg att vi skickade in ett förslag om att utbytessäten och utbytesryggstöd skulle finnas på depå och att förslaget icke vann gehör. Man var inte så intresserad av den problematiken. Man var inte heller intresserad av problematiken med spruckna vindrutor, men det förvånade knappast det heller.
- BLAB fick resningstillstånd i kammarrätten vilket borde ge oss ett framflyttat slutdatum.
- Var det inte i April 2009 som fackförbundet Transport högt sa att alla dessa alkoholkontroller är grovt integritetskränkande? Visst fasen var det så och vi delade deras uppfattning och gör så än idag. Det går inte att bygga relationer om man ständigt misstror sina anställda. Sedan må syftet låta aldrig så löftesrikt!



07 januari 2010

Torsdagen den 7 Januari 2010



J A N U A R I  2 0 0 9

- Vad skrev vi om under januari förra året?
- Bara med anknytning till stora blå bussar?
- Precis!
- Jag minns att vi hade problem med passagerare som talade för oss obegripliga språk och som ännu inte lärt sig regelverket. Så hade vi inlägg om hot och våld samt nått om förare som svårt att vara nyktra på jobbet.
- Jag minns att vi påpekade om hur stort behovet är av reflexer när man rör sig i trafiken. Det är viktigt att synas och reflexvästarna var ett bra plagg som kom som ett komplement! Jag minns också en lite udda grej vi tog upp. 1957 kom de första fjädrande lastbilsförarstolarna och vi undrade lite frågande när vi skulle få nått liknande i bussarna och svaret på den frågan dröjer och låter vänta på sig. BLAB hade en del prov till stadsbussarna, men vi såg aldrig till några.
- Vissa personers kontrollbehovar skapar problem och det uppstod en hel del märkliga situationer. Men vi hade också en intressant syn på makten över sitt jobb - eller snarare bristen på makt och kontroll över sitt jobb.
- Det som vi skrivit mest om är väl ändå om arbetsmiljö och arbetstider. Bristen på båda sakerna har aldrig upphört förvåna oss. Vi läste på Bussförarbloggen om en blinkande oljelampa och tyckte båda att det var rätt fantastiskt att det dök upp nått som hette servicebil. Nått sånt hade vi aldrig sett till. Vi var närmast glada om instrument och lampor på panelen överhuvudtaget fungerade och visade rätt. Vi hade rätt många synpunkter på begreppet arbetsmiljö i en buss eller snarare frånvaron av miljö.
- Jag minns att vi ännu är lika förundrade över att man accepterar arbetsdagar på 13 timmar och delade tjänster. Jag minns också att vi var lika förvånade över dragljudnivåer och på arbetsplatsen, liksom att man accepterade att köra iväg i kalla bussar med en inomhustemperatur på minus 10 grader och vid några tillfällen ännu lägre temperatur.
- Det förekom också en hel del halkvarningar under januari 2009.
- En sak hade vi inte med i just januari 2009 och det var bristen på toaletter - eller snarare frånvaron av dessa.

F E B R U A R I  2 0 0 9
 
- Från februari 2009 minns jag snack om snabb tät busstrafik som skulle ersätta behovet av bil och om eventuellt förarlösa bussar.
- Iskalla bussar var ett tema även under februari 2009. Märkligt nog kom det aldrig fram några klagomål från passagerare, men vi vet ju inte vart dom fastnade på vägen. Samma sak kanske gällde för bristen på försäljningsställen för Västtrafik. Det märktes mest i insändare och hos oss förare.
- En klassiker som återkommer varje vinter är oplogade hållplatsen som på nått sätt synliggör samhällets syn på betydelsen av kollektivtrafiken. Samma sak gäller för hur man halkbekämpa. Bussleder har otroligt låg status.
- Jag drar mig till minnes att det var en period där det var jätteroligt att kasta saker på bussar. Nog så livsfarlig sysselsättning! Tänk bara en vindruta som i bitar fladdrar genom bussen.
- Men vi hade också en debatt om överfulla bussar, vilket vi inte upplevt på "VÅRA" linjer.
- Nej inte här - men annars har vi allt kört överfulla bussar så det räcker!
- Nu kom också turlistan på bred front i den moderna mobiltelefonen. Då visade det sig också att de internetbaserade turlistorna inte alltid var rätt.
- Det var onekligen lite märkligt. Lika märkligt som SMS-biljetter.
- Yrkeskompetensbevis och ruttna arbetstider fanns också med på februaribloggarna under 2009.
- Vi är nog riktiga gnällspikar när det gäller arbetstider.
- Precis och inte har det hjälpt heller...
- Imorgon får vi väl titta på de följande månaderna under 2009....

Ö V R I G T

- I den övriga världen handlar det om att sjuka människors arbetsförmåga på en obefintlig arbetsmarknad. Man genomför ensidigt en reform utan att se till att den andra sidan fungerar. Ett märkligt experiment.
- Man verkar blanda ihop rörelseförmåga med arbetsförmåga.
- Våra politiker gör oss arbetslösa görs gällande med regelbundna mellanrum och det är väl bara att hålla med. Nu kan man inte jobba som timanställd och deltidsstämpla längre hävdas det. Märkligt.





05 januari 2010

Tisdagen den 5 januari 2009 [Trettondagsafton]




- Nu är det fastslaget. Kronofogdemyndigheten består enbart av empati-befriade personer.
- Jo ett av kraven för anställning torde vara känslokyla.
- Där har dom lyckats förstår jag efter diverse TV-inslag.

- Vi har nog stigit några snäpp i graderna.
- ????
- Vi fick en original depåbuss som var kopplad och varm och det har inte hänt på månader.

- Under 2010 är det julafton för arbetsgivarna och natta för löntagarna.
- Jovisst ja.. Nästan alla röda dagar infaller på lördagar och söndagar.
- Då minskar antalet klämdagar och vi får se om det blir några klämveckor!

- En stödtelefon för otrygga nattvandrare är polisens nya giv. Patrullerande poliser blir för dyrt så nu ringer man en volontär (frivillig) på en närpolisstation och får samtala med denne på vägen hem.
- Och lite längre fram ringer man nått callcenter [engelska igen] i Moldavien eller Indien för att sänka kostnaderna ytterligare.
- Frågan är väl vad vi egentligen betalar skatt till om man inte har råd att ge medborgarna en känsla av trygghet i vardagen.

04 januari 2010

Måndagen den 4 januari 2010




- Vår första arbetsdag efter nyår!
- Så är det, men det finns många som redan jobbat i tre dagar.
- Och det har inte varit varmt ute precis heller.
- Skulle tro att en och annan buss varit mer än lovligt kall.
- Vi lär väl märka det i morgon.

- En kollega frågade på fullt allvar. Skall Du börja 06:00 och sluta 19:30?
- Det är ju normala arbetstider när man är busschaufför. Ramtiden ligger som bekant på 13 timmar per dygn.
- Men att köra buss och ha sömnbrist är ju ingen bra idé. Brist på sömn är den enskilt största orsaken till trafikolyckor! I trafikförordningen jämställs uttröttning med alkohol- och drogpåverkan.
- Tror Du att bussarbetsgivarna bryr sig om sådan skit. Det satt hårt åt att sänka ramtiden från 13,5 till 13 timmar och det är inte så länge sedan den var 16 timmar.
- Enligt en nyligen gjord undersökning uppgav bussförare dåliga arbetsförhållanden och långa stressiga dagar. Vettiga arbetsscheman och körtider skulle vara ett bra sätt att minska riskerna.
- I grunden ligger väl också vårt 24-timmarssamhälle och de heliga pengarnas namn och dom som tjänar pengar på detta sätt jobbar sannerligen inga 24 timmar.

- Delaktighet är ett folkhälsoproblem sägs det, men den analysen köper jag inte. I bussförarbranschen är delaktighet en bristvara.
- Nu var det väl inte det denna gången. Jag har för mig att det valåret 2010 handlar om kommunal delaktighet. Delaktighet via kommunens hemsida.
- Men i en landsbygdskommun med kodlås på ytterdörren och ett byalag på varje ort borde väl inte delaktighet vara ett problem, eller?
- Skulle väl vara kodlåset då! Kommunpolitiker börjar inse att medborgarnas delaktighet är viktig och att det stärker demokratin. Dessutom förbättrar det folkhälsan?
- Men politiker är rätt kända för att inte bry sig om vad folk tycker mellan valen. Så om jag lägger ett medborgarförslag så förväntar jag mig att det tas på allvar och att jag får acceptans eller ett vettigt avböjande.
- Eftersom det där skulle ske via Internet är väl målgruppen främst ungdomar kan man gissa. Dom bor ju mer eller mindre på nätet.
- På nått sätt känner jag ändå att jag inte vill ha varesig kommuner eller företagsreklam på facebook, twitter eller youtube.
- Men det är ju det som är dagens melodi. Snart kommer Du att hitta Västtrafik på Facebook som Din polare. Jag har sett att vissa i Västtrafiks styrelse finns på Facebook så det är nog inte så långt borta.

- Hur är det då med mobbing på jobbet?
- Jo tack det frodas. Visste Du att ungefär 350.000 vuxna utsätts för systematiska kränkningar på sin arbetsplats.
- Så pass! Det är väl ingen arbetsplats, stor eller liten som kommer undan det där. Vår är inget undantag.
- En av de grundläggande förutsättningarna för mobbing på arbetsplatsen är att chefen är med och mobbar eller att chefen är feg och konflikträdd.
- Våran chef lyser väl ändå mest med sin frånvaro. Mobbing har en tendens att inte få synas utåt vilket gör den extra äcklig rent ut sagt. Problem skall tystas ned!
- Det är faktiskt rätt intressant att vår arbetsplats icke tillämpat någon form av kompetensutveckling och undvikit varianter av delaktighet. Den fackliga organisationen har varit förbannat dålig på att informera. Protokoll med mera fick man tjata sig till och då var dom gamla.
- Det lär finnas en lag som säger att det ska finnas en handlingsplan om hur man hanterar konflikter på en arbetsplats, men någon sådan har inte jag sett till.

- Hur skall man som kvinna eller tjej kunna gå tryggt hem från busshållplatsen på kvällen/natten?
- Det var en bra fråga. Jag antar att Du har ett förslag.
- Kan man inte ringa "Leda". Västtrafik har ju nån typ av "ledsagarservice" på vissa knutpunkter. Kanske kunde detta byggas ut för att ge den ena halvan av befolkningen trygg väg till och från bussen under den dunkla delen av dygnet.
- Kan man tänka sig en lösning med samåkning typ färdtjänsten med nån slags tjejtaxibuss!?
- Vi får väl spåna vidare. Behovet finns bevisligen och då även på platser som Tranemo och Svenljunga.

- Detta har vi tjôtat om tidigare. Är det svenska eller engelska som talas i vårt avlånga land och då tänker jag inte på de minoritetsspråk som finns lagfästa. Det dyker ständigt  upp nya engelska uttryck i språket.
- Kan det vara så att engelska uttryck i talet är en slags klassmarkör?
- Tanken har föresvävat mig. Redan 2001 blev man outsourcad och det betydde på mer normal svenska att man blev friställd eller between jobs!
- Jag var på en outlet här om dagen där man hade sale.
- Då kanske vi kan flytta upp nått snäpp bland klassmarkörerna.
- (Fniss) Du har en märklig humor Du.
- Så nu ska vi gå och Googla och Blinga!
 

03 januari 2010

Söndagen den 3 januari 2010





- Det är lite ovant att skriva 2010 ännu.
- Jo men vi vänjer oss snart. Tro mig.

- Jag kom att tänka på nått då jag tänkte kommunikation! Jag tänkte först på Yahoo och WebbCrawler och sedan på Altavistas uppgång och fall. Affärsidén är hur simpel som helst egentligen.
- Du tänker i banor som att göra all världens internetinformation tillgänglig, användbar och sökbar.
- Precis! Lätt som en plätt kan man tycka och ändå inte inser man. Varför har inte Yahoo, WebbCrawler och MetaCrawler blivit världskändisar? Vad låg bakom Altavistas fall? Nått måste man missat så klart. Dessutom har svenskan fått ett nytt ord nu: Googla! Jag googlade på det eller det.
- Jag skulle våga en gissning när det gäller Googles popularitet och Altavistas fall. Jag gissar att Google "uppfunnit" ett bättre sökmotor som snabbare och exaktare finner svaret på det vi söker. Altavistas grundsystem hängde inte med. Dessutom har Google hängt på lite lull lull som Gmail, Blogger, Chrome och Google Maps. Snart kommer dessutom Google Books.
- Så Du tror att det är enda förklaringen? Jag tror att även smart hantering av reklam och annonser bidragit till framgången. En reklam som finns där men som ändå inte upplevs som påträngande. Det förefaller i alla fall som om Google hela tiden lyssnar och anpassar sig efter oss som använder sökmotorn. Dom är väl medvetna om att deras brukare med ett enkelt musklick kan välja bort dom om man gör något som vi brukare inte gillar.
- Jag hörde att Microsoft försöker introducera sin egen sökmotor som kallas för Bing med sedvanliga rövarmetoder. Kommer binga att bli ett nytt svenskt ord framöver? Det återstår väl att se. Både Ask och Bing försöker med jämna mellanrum etablera sig i våra datorer i alla fall.
- Jag läste en sak om Googles sökteknik. Sökmotorn inte bara söker utan den "tänker" också. Den 'viktar' olika sidors innehåll och rangordnar och lär sig hela tiden efter våra sökvanor.
- Jo Du, det är mer än så. Google samlar också information om hur vi beter oss på internet. Information som man sedan säljer till företag. Googles sökmotor skall inte bara ge oss snabba svar utan den skall även ge företagen snabba svar om vårt kundbeteende. Google lägger ner en och annan miljon på beteendevetenskap, datoralgoritmer och marknadsföring för att snabbt spåra nya trender och vara med först. Det kostar att ligga på topp.
- Men Du. Google är ju trots allt ett affärsdrivande världsomspännande företag. Målet är ju att precis som andra multinationella företag att tjäna pengar åt aktieägarna. Så Google anpassar sin sökmotor till olika marknader för att inte stöta sig med varesig regimer eller brukare. För Google är t ex yttrandefrihet ingen prioriterad fråga, det är däremot tjäna pengar.
- Glöm inte en sak bara: Google är bara 10 år gammal. I den digitala värden kan det gå fort upp och lika fort ner igen.
- Jag satt här och läste om Android som tydligen är det hetaste på mobiltelefonmarknaden just nu. Google har verkligen lyckats i sin marknadsföring. Man skall registrera sig hos Google. Man skall använda Gmail och Google Sky Map för att nämna något. Google är verkligen med i matchen.

- Och här hemma förlorar Svensk Bilprovning sitt monopol. Är det bra eller dåligt?
- Jag kan tänka mig att landsbygden får ta ytterligare stryk och med längre väg till nån form av bilprovning. Det dräller ju knappast av varesig större bilverkstäder eller drivmedelsstationer på landet längre. Trenden är rätt så tydlig.
- Vi blir dessutom av med det synliga skattemärket. Staten ska spara pengar igen. Undrar hur många som förlorade jobbet på den förändringen?
- Glömde nyheterna berätta det. Nåväl det var ju inte Volvo eller SAAB som gick i putten där inte. Det rörde sig kanske bara om tvåsiffriga tal.

02 januari 2010

Lördagen 2 Januari 2010



- GOD FORTSÄTTNING PÅ 2010 bäste kollega
- Tack det samma, tack det samma.
- Det är ett stort personligt nederlag att få sparken säger dom som fick gå från Volvo i Göteborg.
- Det är väl i så fall ett lika stort nederlag att först få sparken från ett bussföretag och sedan bli nekad en ny anställning hos den som tar över, eller vad? Mycket tjat om hur synd det är om Volvo och SAAB-anställda!

- Nederlag och nederlag. Jag undrar hur man tänkte när man lade ner Säröbanan i västra Göteborg.
- Eller varför spårvagnar måste trängas med bilar och bussar. Verkar rätt korkat rent ut sagt och en spårvagn är jävligt svårt att väja med!
- Jag vet! Vi har försökt - utan framgång. Jag fattar ännu inte varför man bara behöll spåren till Marklandsgatan. Tänk så lätt det varit att köra spårvagn till Särö och bygga mer spår så man fått spårbunden trafik Göteborg - Kungsbacka via Kullavik - Särö på egen banvall.
- Nu lär det pågå en diskussion i Göteborgs politiska etablissemang om vem som ska äga Göteborgs Spårvägar. Västtrafik vill äga Göteborgs Spårvägar också. Frågan är väl hur det skulle se om spårvägen ägs av ett kommersiellt företag fritt från politiker.
- Jag såg ett slags svar på den frågan och frågan är väl om jag gillade svaret?
- Låt höra!
- Det handlar i grund och botten om ett affärsdrivande företag vars huvudmål är att skapa vinster åt sina aktieägare eftersom det är det som är vitsen med marknadsekonomi. Och eftersom man kommer att sakna konkurrens av andra spårvagnar så är väl frågan om hur man kommer att bete sig?!
- Det mest intressanta är väl ändå att ALLA har en åsikt om kollektivtrafik vare sig man är för eller emot!