30 maj 2007

Torsdagen den 31 maj 2007 - Kvällsveckans fridag

Framtiden


Den minnesgoda kommer nog ihåg införandet av Framtidstrafiken och den massiva och ibland rätt planlösa informationskampanj som bedrevs i samband med detta! Det kom också att innebära att vissa förare upphöjdes till lite bättre befattningar. Sedan den turbulenta tiden har det hänt en hel del. Skriften Framtiden utkom från 2003 till 2005. Idag utkommer ett VECKOBREV med humoristiskt innehåll - det är mycket humor på andras bekostnad och lite info och handlar till 98% om stadstrafiken som utgör cirka 40% av företagets verksamhet. Den som har tillgång till samtliga nummer av detta 'äventyr' i bolagets historia kan hitta många goda skratt.
En av de saker som hände i bakvattnet av framtidstrafiken var att man samtidigt byggde upp ett antal lagledare - varav många har fått en lite bättre ställning i bolaget efter det att dom avvecklades, medan andra senare brutalt avvecklades. Först bygga upp med utbildningssatsningar och sedan slå ihjäl - det är personalpolitik när den är på topp.
Formellt är från och med i morgon depålagledarna ett minne blott....frid över deras minne. Visserligen påstår Svenljungas depåchef att han skall vara aktiv till den 16 juni, men det finns ingen skriftlig information på detta. Skit samma.

Nära krock-upplevelse


Kommer vid övre delen av Resecentrum och kör om ett antal lokalbussar som håller på att släppa av passagerare. Är uppe långsides med en av lokalbussarna som plötsligt blinkar vänster OCH kör. Hur i allsin dar kan man missa att man har 14,5 meter blå buss utanför sig? Det blev kast med stor buss för att slippa byta buss den dagen. Saknas vänsterspegel på stadsbussarna?

Lite blandat


Först har vi de två unga damerna som hoppar på bussen vid Resecentrum för resa till Målsryd. De gör stora ansträngningar och lägger make-up på varandra i en rullande buss. De skall till Målsryd för att "supa skallen av sig". När bussen vänt i Tingarör och kör samma unga damer på hållplatsen i Målsryd påtagligt besvikna. "Det fanns ju inte ens en pub." Dom hade bara fått tag på några 3,5%are.

I en regionbuss med 52 säten finns som regel bara 26 sittplatser och 26 bagageplatser.

Man kan ju undra varför hpl Axelfors Bron inte officiellt är tillfälligt indragen? Den används som byggarbetsplats.
Väderskyddet för resande mot Älvsered vid Svenljunga Station är nu borttaget. Är det första steget innan linjen försvinner? Man kan ju undra?

Byggnadsfacket bråkade med något lokalt byggföretag om bodar hit och dit, vi har ju inte ens en bod att bråka om. Löjligt. Det ät bättre Byggnads lägger lite krut på att fixa några bodar till oss i stället. Det hade gjort större nytta.

Nu kommer den nya smarta anställningsformen BEHOVSANSTÄLLNING som innebär att Du enbart är anställd när Du kör. Så fort det är rast eller Du har en delad tjänst är Du inte anställningen. Du har alltså enbart en anställning när bussen rullar. Arbetsgivarna jublar redan och Du har ju Din frihet att gå hem när Du vill. Du är ju enbart anställd intermitent. Snacka om flextid. Lugn --- det kommer att bli brist på bussförare så det är bara att välja och vraka. I alla fall om man ska tro alla prognoser....

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
UTANFÖR ÄMNET
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Språk och seder


Läste en bok om betydelsen att kunna smälta in i mängden och inte avvika och de två huvuddragen är att kunna landets språk och dialekter samt verkligen både kunna och förstå landets seder och bruk - även lokala varianter där man vistades. Det är inte lätt att göra affärer med andra kulturer om man inte förstår landets språk och seder.

Mors dag.


Det var ursprungligen en tacksam amerikansk dotters hyllning till sin mor som med tiden blivit en kommersiell angelägenhet av rang världen över. Det finns stora pengar att tjäna på att "sälja mamma" till en värld av dåliga samveten. Mors dag är lite lömsk. Den upprätthåller bilden av modern som ständigt närvarande, uppoffrande och som den ultimata symbolen för familj, trygghet och släktets fortlevnad.
Säkert är att endast kvinnor kan bli mödrar. I Sverige infördes mors dag som ett sätt att samla nationen i en orolig tid. Men samtidigt också som ett sätt att synliggöra kvinnor. Mors Dag kom till Sverige 1919. Det var moderns enande kraft för nationell samling man ville värna om. Samhället var i gungning och tiderna förändrades. Familjestrukturen ändrades och Sverige fick en ny äktenskapsbalk. Man ville att kvinnor inte skulle överge hemmen. Modern stod för trygghet och sammanhållning, inte bara inom den egna familjen, utan för hela landet. Alla landets mödrar skulle därför firas på samma dag samtidigt som man då hedrade nationen. Av ritualen framgår tydligt att fadern är frånvarande hela dagen. Morsdagsfirande är en sak mellan mor och barn. Detta gjorde barnpsykologer rasade. Man skulle inte fira Mors Dag eftersom det fanns barn som inte hade någon mor och då kunde sådana firanden vara skadliga. Andra fyllde på att det minsann fanns kvinnor som inte kunde få barn och som också kunde bli ledsna över att inte få firas som mödrar. Samtidigt blev kvinnan "fri" från familjen. Den sentimentala bilden av mor blev hopplöst föråldrad. Idag är de ursprungliga skälen borta medan de kommersiella motiven håller stånd. Dagens Mor kan nu anta vilken idealbild som passar en själv bäst. God mor och karriärkvinna men samtidigt garant för barn och familj. Fortfarande är far satt på undantag. Vilket jag beklagar djupt.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

00 dagar till HAN tar över -- Från Kreta!

Fridag skulle det vara, men så är det inte....

Onsdagen den 30 maj 2007 - Kvällsvecka

Akademisk nivå



En arbetsledare som sätter upp ett tätt socialt filter mot omgivningen kan på kort sikt skapa mycket makt runt sig själv - men det kommer inte att fungera över tid. Personen kommer självklart att förlora all respekt från omgivningen och mötas av likgiltighet. De flesta bussförare upplever att de sällan eller aldrig har en vettig kontakt med arbetsledningen. En övervägande tyst majoritet anser att arbetsledningen inte försöker tillmötesgå förarnas önskemål eller ens överväger de idéer som kommer från förargruppen. Som ett praktiskt resultat undergrävs förarnas engagemang och de utför endast det som finns i det formella kontraktet. Samtidigt utlöses bitterhet, cynism och reducerad tillit. Alla dessa reaktioner är alltså vetenskapligt fastställda sedan lång lång tid och inget nytt påfund för dagen. Och det mest fantastiska är att man inte heller tror att arbetsledningen respekterar dem i yrkesrollen. På ett sätt speglas den bilden tydligt i veckobreven. Den viktiga återkopplingsprocessen får jag grunna på till en annan dag.

Det finns ett gammalt trafikmärke som heter "Början på körfält för fordon i linjetrafik" och så dess upphävandemärke och jag ger mig f---n på att ingen bilist någonsin ens hört talas om märket i fråga. Inte ens turistbussarna och lastbilarna har hört talas om märket i fråga. Och jag är tvärsäker på att långtradarchaffisen som sover i bussvändslingan i Lockryd aldrig ens sett märket.

Friheter


Med frihet i arbetet avses förmånen att ha frihet att själv kunna påverka och planera sina arbetsuppgifter och sin arbetstid. Det kan gälla såväl
små som stora friheter. Små friheter som att kunna ringa samtal på arbetstid eller att gå ifrån en liten stund har de flesta. Men större friheter som att ha flextid eller att själv prioritera bland olika arbetsuppgifter är få förunnat. Det är även en klar skillnad mellan friheter för män och för kvinnor och kvinnor är den grupp som i minst utsträckning har tillgång till olika friheter. Det tycks dock som om lönens storlek är mest avgörande för vilken frihet man har i arbetet. Friheten att ringa eller ta mot samtal på arbetstid har nästan alla dock inte bussförare. Stora friheter som att kunna ta ledigt en timme, börja senare eller välja arbetsuppgifter nästa timme är betydligt vanligare bland de med hög lön än bland de med låg lön.
Det finns en hel del att läsa i LO's fjärde rapport. Och man måste inte vara troende för att ta del av den.

Bussförarna är den största yrkesgruppen i branschen, men även servicemän, spårvagnsreparatörer, verkstadsarbetare och tvättpersonal/garagearbetare omfattas av avtalet för trafiken. Området har ca 14.500 medlemmar i Kommunal. Det finns drygt 400 busstrafikföretag i Sverige idag, de flesta är privatägda och några kommunägda. De största privata företagen är Swebus, Connex och Busslink. Det största offentligt ägda företaget är Göteborgs spårvägar. Förarna är således till största delen privatanställda, men det finns även ett antal kommun- och landstingsanställda. Bussförarna kan välja mellan att köra i lokal eller regional linjetrafik, långväga expressbusstrafik, turist- eller beställningstrafik, skolskjutsar, flygbussar, färdtjänst. Det finns idag ca 28.000 aktiva bussförare i Sverige. Många är sedan tidigare organiserade i Svenska Transportarbetarförbundet, men alltfler övergår till Kommunal eftersom det är Kommunal som tecknar avtalet.

Trötthet och stress är ett stort problem för oss bussförare. Pressade tidsscheman och delade turer är bidragande orsaker. En annan är det hot och våld som kontanthanteringen för med sig. Ytterligare problem har med förarplatsen att göra, problem som bl a kan leda till ryggbesvär och förslitningsskador i axlar och nacke hos oss förarna. Guppen i vägarna är också något som måste bort, de skadar oss. Det gör också alla de luftföroreningar vi utsätts för. En bra standard på förarplatsen är A och O för oss och säkerheten för alla resenärer. Fackförbundet Kommunal deltar i ett projekt med andra i bussbranschen om utformandet av en internationell ISO-standard för förarplatsen. Man arbetar bl a med frågor som rör klimat, ergonomi, vibrationer, varningssystem och krocksäkerhet. Tanken är att en kravspecifikation skall utvecklas och användas vid upphandlingar. Men innan det är klart har nog alla 40-talisterna lämnat jordelivet.
Delade turer är en säkerhetsrisk, även om arbetsgivaren tycker annorlunda - arbetsschemat är ett problem. Trötthet är en jättestor säkerhetsrisk i trafiken, och den orsakas av pressande tidsscheman, men inte minst av delade turer. Långa arbetsdagar, korta matraster och stressiga spetsbyten bidrar. Kort och dålig sömn är större riskfaktorer än långa körtider och arbetstider, menar forskare. Mest förödande är en kombination av dålig sömn och delat arbetsschema. Att vakna klockan 03.00 och sedan köra buss i delat pass fram till klockan 19.00 skapar stress. Resultat pekar på att var fjärde olycka eller olyckstillbud orsakas av trötta förare. Arbetsgivarna äääälskar delade tjänster för dom tror dom sparar pengar på att förbruka en förare i taget.
Tidtabellerna är ofta så snäva att bussförarna måste köra fortare än tillåtet. Detta utgör en stor säkerhetsrisk. Busstrafiken skördar ca 20 till 25 dödsoffer om året. Forskare anser att sänkta hastigheter är ett snabbt, säkert och effektivt sätt att höja säkerheten, och öka kostnaderna.

Om MBL finns en hel del att säga, men jag tänker vänta med det ett tag..........

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

01 dagar till HAN tar över!

29 maj 2007

Tisdagen den 29 maj 2007 - Kvällsvecka

Bara en tanke



Det som borde utmärka ett väl fungerande företag är att medarbetarna har en hyfsad materiell levnadsnivå och att företag och individ respekteras. Om vårt företag uppfyller dessa kriterier eller ej vill jag inte kommentera - för då är jag troligen gnällig.
Huruvida företaget tar tillvara det sociala kapitalet eller inte får var och en själv svara på utifrån sina egna erfarenheter. Företag som demonstrerar sin brist på tillit till sina medarbetare skapar inga mellanmänskliga kontakter. Då råder enbart kapitalismens lagar. Det har ju också visat sig att tilliten mellan människor varierar i olika företag, beroende på hur företagsledningen agerar. I väl fungerande företag finns en positiv korrelation, som det heter på finare språk.

I ett socialkapitalrikt företag fungerar relationerna mycket väl och man litar på varandra. Man tror på rättvisa och samarbete på alla nivåer. Man tror därmed också på delad information och dubbelriktad kommunikation. I dessa fall behövs ingen MBL-lag - den är ju redan eferlevd med råge . Att lita på någon är ju att ta en risk - det är som att slå vad om framtiden.

Det är knappast meningsfullt att samarbeta om man tror att man är den ende som ställer upp på att samarbeta. Den som samarbetar när ingen annan gör det är den stora förloraren. Det jag gör beror på vad jag tror att andra kommer att göra. Man samarbetar om man har tillit till att andra kommer att välja att samarbeta. Med andra ord avgör det sociala kapitalet om vi kommer att samarbeta eller inte. Det som avgör är en väl fungerande rättvis företagsledning som inte gör saker bara för att det blivit tvång utan mer därför att ledningen tycker och känner att det är rätt. Vänskapskorruption, nepotism och andra sätt att skaffa sig personliga fördelar rubbar medarbetarnas förtroende för företagsledningen. Se avsnittet om bruna tungor och bakåtkammat hår.

Beslut som fattas på otydliga grunder upplevs inte som rättvisa. Det räcker att medarbetarna tror att motivet varit luddigt för att beslutet kommer att få låg acceptans. Selektiva åtgärder inom ett företag kommer att skapa klyftor mellan olika medarbetargrupper.
Jag skulle tro att ytterst få vill argumentera emot, och jag när en misstanke om att dessa ryms under begreppet nepotism.

Jag läste just att Kungälvs Kommun är den miljonärstätaste i landet och undrar då givetvis varför vår eminente trafikchef går över ån efter vatten?

Västtrafik drog utan föregående varning in en hållplats i Kode för att den låg vid en bensinstation. Närmaste kvarvarande hållplats ligger vid en annan bensinstation. I Kode (som jag för övrigt känner väl till) är det skillnad på tapp och tapp. Västtrafik visste för övrigt inte varför den plötsigt indragna hållplatsen var farlig för bussresenärer - det var räddningsverket som dömde ut den och man bara verkställde utan att ställa några frågor som det verkar.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

02 dagar till HAN tar över! Vi när nog en välgrundad misstanke om att han blivit "över" och att man nu måste skapa en plats åt HONOM.
Någon lade en motion till sitt partis stämma att Göteborg skulle bli ny huvudstad....varför inte?
"Det är skönt att kissa på sig - först blir det varmt och skönt -- sedan vått och kallt." Appropå SAS. Principen är att ju fler en strejk drabbar dessto felaktigare är den och ju färre den drabbar dessto meningslösare är den.

28 maj 2007

Måndagen den 28 maj 2007 - Kvällsvecka

Jasså det är måndag igen och strax en ny månad...tiden flyger iväg....
Undrar just vad bruntungorna gör en sådan här dag? Stryker någon medhårs antagligen.
På TV4 sa dom att företag som visar sina medarbetare uppskattning går 2-3 gånger bättre än jämförbara företag som inte gör det. Kan detta vara sant tro? En intressant tanke onekligen.
På vår depå har man tagit ifrån oss den sista resten av "självbestämmande" i och med att man överlät sammansättningen av 'våra' tjänster till det list(iga) ombudet i Tranemo. Vi har bara tacka och ta emot när de allsmäktiga delar ut manna. Undrar hur länge det dröjer till Svenljungaförarna kommer att reagera?
Jag har en verkligt stark reaktion mot sådant jag uppfattar som orättvist - och redan förra året skulle det list(iga) ombudet slingra sig in och göra tjänsterna för båda depåerna och en lycklig VD tyckte att han kunde hållas. Så i år hade han fått rejält med luft under vingarna så nu har han fullt ut gjort de sammanslagna depåernas tjänster. Jag har alltså inte sett dom - men kan konstatera att vi inte haft ett dyft påverkan och att det skett i löndom. Något annat var kanske inte heller att vänta. Just nu väntar vi alla på besked från vice lagledaren i Tranemo när vi skall börja köra över 'våra' bussar från Svenljunga till Tranemo enligt besked från 'vicen' och den 'list(iga)'. Fast den 'list(iga)' har valt att inte tala med undertecknad längre så han skickar numera besked via 'vicen'.

Chaufförers arbetsmiljö


Bussförare mår dåligt av stress och dåliga arbetstider. Inte bara på grund av dåliga vägar eller uråldriga bussar utan dessutom av på grund av minskat inflytande, sämre arbetstider och ökad stress. De som har möjlighet att byta jobb gör det och det är svårt att rekrytera nya chaufförer. - Det förekommer allt fler konflikter mellan chaufförer och resenärer, orsaken är bristen på socialt umgänge med kollegorna, usla arbetstider och brist på återhämtning.
Busschaufförerna tycker att deras arbetsmiljö blivit allt sämre. Försämringen började med avregleringen kring 1990 och sedan har det stadigt blivit sämre under hela 90-talet och 2000-talet. Med avregleringen började länstrafikbolagen upphandla busstrafiken i konkurrens; priserna pressades, lönsamhet förvandlades till förlust och villkoren för de anställda blev allt sämre. I dag har flertalet busschaufförer delade pass. Det kan innebära arbete klockan 05 till 10, tre-fyra timmars lunchrast och arbete igen från 14 till 19. De arbetar tio timmar men är ofta hemifrån 14-15 timmar. Det är förödande för familjelivet och det sociala umgänget, men guld värt för trafikföretagen. Förr i tiden kunde chaufförerna återhämta sig mellan turerna, prata med kollegorna i det gemensamma fikarummet och hämta nya krafter. Nu är tidtabellerna och turerna så pressade att de knappast hinner av bussen - knapp ens under ledigheten mitt på dagen. Finns det en kvart över är chauffören oftast ensam på en skogsväg långt från arbetskamraterna. De försämrade arbetsvillkoren har lett till ökad misstro mot arbetsgivarna. Sju av tio av de chaufförer misstror arbetsgivaren. "Detta skrev redan 2003 och är giltigt ännu."

SAS


I grunden verkar SAS-anställda strejka för samma saker som bussförarna i Stockholm gjorde för några år sedan. Det är egentligen skrämmande vilka negativa effekter globaliseringen skapar. Det borde ju gå att balansera gott och ont så att gott överväger, men penningen styr och inte politikerna. Likheterna är rätt skrämmande, cheferna skiter i de anställda. Någon sa i TV att det gäller våra jobb - underförstått: då får man ta va skit som helst och avstå från raster och matro och annan skit. Men dom skall inte gnälla för jag hörde allt att dom hade ett matbord att sitta vid och att dom var några stycken från samma plan och det är skillnad mot ett bussäte ensam på en skogsväg någonstans. T ex Lockryd en söndag.

Jag håller visst på att bli gaggig - men visst stod det i 'vårt' avtal något om pissepaus efter 2,5 timmar och tillgång till WC. Kära SAS-personal: bara för att det står i ett avtal behöver det absolut inte följas om det på något sätt skulle kunna äventyra företagets ekonomi och om Du pissar i byxorna skiter företaget bara i Dig. I vår bransch är alla lätt att byta ut och den som inte kan hålla blåsan i minst 6 timmar skall skaffa sig en annan födkrok. Det är verkligheten. Det står för övrigt en hel del andra vackra ord i ett avtal som i praktiken inte betyder ett skit.

Till Självklart Anonym vill jag bara komplettera med att Eniro förvisso har missat mig - men inte Västtrafik, Kontrollanter och BL, där är jag inte anonym. Det går bra att skicka ett brev på adressen nedan så svarar jag privat och öppet.

I år fyller scoutrörelsen 100 år sägs det. St George är i vart fall det katolska helgon som blivit något av ett föredöme för scoutrörelsen. Att han i Sverige kallas för St Jöran och är scouternas skyddshelgon samt har namnsdag den 23/4 är helt okey! Som gammal TreKlöver Gillwell-scout ville jag bara gratulera.

Anmärkningsvärt var det däremot att Monte Carlo-rallyt sponsras av företag som Johnny Walker och Martini som säljer produkter som näpperligen hör ihop med vare sig bilkörning eller idrott över huvudtaget.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

03 dagar till HAN tar över!

De som liksom jag gillar Sci-Fi och fantasy vill jag bara tipsa om en DVD som heter 'eragon'. Även om det finns en hel del likheter med 'Sagan om ringen' så är den sevärd. Ren Sci-Fi blir nog en DVD med 'Apollo 13'. Jag blev faktiskt rörd över slutet - trots att jag visste både hur det skulle sluta (det hade ju hänt i verkligheten) och att det bara var film.

27 maj 2007

Söndagen den 27 maj 2007 - Mors Dag

Jag älskar inte anonyma kommentarer: (eftersom dom är så fega som inte vågar stå för sina åsikter, och vissa har en rejält brun tunga också.) Denna kom här om dagen.
"Det var ett dj.... gnäll. Säg upp dej och sluta när du ändå inte trivs, då mår du bättre och trivseln ökar på BL."
Jag utgår ifrån att Herr Anonym själv tycker att BL:s sätt att hantera sin personal är helt i sin ordning och att han själv trivs på sin position och inte har brun tunga. I övrigt tycker Herr Anonym givetvis att han har rätt - dom som jobbar skall givetvis hålla käften och inte ha en massa åsikter och har dom en massa åsikter skall dom givetvis hålla dem för sig själva och inte dela med sig dom till andra. Nu behöver herr Anonym inte oroa sig så mycket, för på denna bloggen är det jag som avgör innehållet och jag gnäller ta mig faaan så mycket jag vill på vad jag vill. Huruvida jag byter jobb eller ej, är inte något som herr Anonym bara ska skita i. Jag vet att herr Anonym vill att jag skall sluta. Men knappast på hans inrådan. Ett gott råd till Herr Anonym. Läs någon annans blogg i fortsättningen.

Tänk på vilodagen


Det gjorde jag... och det har nog andra också gjort sedan en tid tillbaka.

Från depåer


"Det segar i besluten och HAN har fått i uppgift att göra ett bättre beräkningsunderlag inför nästa förhandling." Att depåerna inte har med saken att skaffa har framgått med önskvärd tydlighet. I vart fall får de anställda ingen information (och dom som till äventyrs får veta något får givetvis inte berätta det för någon) och vissa personer levererar alltid glatt sin version av rykten och total förvirring. Men skall vi nu tro på herr Anonym så är detta fullt normal och inget vi ska reagera på eller bry oss om. Det kallas bara för gnäll.

Det skulle faktiskt vara av intresse att få veta hur många förare man räknar med att bli av med i denna karusellen, men jag skulle tro att frågan kommer att förbli obesvarad.

Det kom ett mail från Svenljunga till Veckobrevsförfattaren som lydde: Våra killar tömmer ju papperskorgarna på terminalen i Lockryd. Tyvärr är de fulla av väl lästa dagstidningar så som BT, GP, Metro etc. Vi tror att det är chaufförerna som börjat busstädningen på terminalen i stället för vid garaget. För mig var detta en totalt förvirrande information. Vem är "våra killar"? Är det chaufförer eller renhållningsarbetare eller skolpersonal eller kommunalråd? Vem påstår att det inte är passagerare som fyller papperskorgarna?! Det försvinner i vart fall tidningar och annat ur bussarna i en rasande fart. Våra Svenljungabussar städas i vart fall INTE i Lockryd. Det märks rätt väl på hur snabbt vår container på skrotgården fylls. Och dessutom vet jag att våra förare lägger tidningar och annat skräp i containern eftersom den är lättillgänglig. Hur de andra företagen och depåerna gör har jag ingen koll på och bryr mig inte om det heller.

Eftersom jag tänkte på vilodagen missade jag statistiken som säger att arbetslönerna i hela Europa minskar och att allt fler jobb blir av karaktären tillfälliga. Däremot stiger vinsterna - vilket naturligtvis är ett resultat av sjunkande lönekostnader. Det är nämligen så att våra pensionspengar i händerna på fel personer håller på att göra oss arbetslösa. Våra förvaltare använder våra pensionspengar emot oss för att skapa snabba vinster åt sig själva.

En intressant notering i sammanhanget är att t ex kommunal nu är på väg att införa en så kallad inkomstförsäkring som i praktiken innebär en omfördelning av kostnaderna för ett högre högstabelopp i a-kassan. Nu trodde jag i min vanliga enfald att Kommunal var ett fackförbund med enbart låglönemedlemmar och att det därför inte förelåg något behov av att gynna en höglönegrupp. Jag hade fel.

En människa som saknar all form av kontroll över sin arbetssituation - där andra fattar besluten åt henne - drabbas av "BurnOut". Experiment visar att den som inte har kontroll till slut dör. Någon som är förvånad? Du som läste i gårdagens blogg är troligen redan sjukskriven för utbrändhet pga informationsbrist. Kul eller hur?
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

04 dagar till HAN tar över! Fast just nu verkar det mest rörigt igen.

Enligt egen utsago skall det list(iga) ombudet i Tranemo börja i Svenljunga. Något vi på goda grunder antar är ett ogrundat uttalande. Det var visst ingen som ville ha sommarplanerna av det list(iga) ombudet så att det är väl bäst om han kommer över och personligen redogör för hur det skall vara i framtiden! Han och vice lagledaren i Tranemo sitter ju på alla svaren.... Så snackar dom i alla fall.

Själv fick jag surfa via mobiltelefonen för ADSL-fungerade inte. Det är ju på landet i en kommun utan IT-strategi.

26 maj 2007

Lördagen den 26 maj 2007

Time out


Mitt ADSL-nät har tagit time-out eftersom det är pingst. Tele2 tror på vilodagen.....
Så nu använder jag mig för tillfället av Telia SurfPort via min mobiltelefon. Bor man i Tranemo Kommun måste man vara beredd på allt. Det är sällan allt fungerar som det ska eftersom man hela tiden jobbar med egna lösningar av lågkvalitet (lågbudget) karraktär.

Det är pingst säger dom som vet! Och på söndag är det mors dag.
Beskedet på fredagen angående omorganisationen var att det inte blir något besked denna gången heller....Man hade möte på möte sades det och eftersom ingen har hört av sig sitter man väl i möte ännu.

Med anledning av denna minst sagt utdragna och informationsfattiga omorganisation ville jag bara informera om begreppet utbrändhet. Vår dagsaktuella forskning på begreppet kommer från Christina Maslach. Hon kunde snabbt konstatera följande:

  • Känslomässiga krav i arbetet leder till emotionell utmattning

  • Utmattning leder till opersonlighet

  • Opersonlighet leder till nedsatt prestationsförmåga


Hur hamnar vi i utmattning och stress?
  • Generell arbetsbelastning

  • Lågt till inget inflytande på arbetet - ingen kontroll

  • Rollkonflikter

  • Isolering i arbetet

  • Bristande ledarskap

  • Brist på stöd från arbetsledning


Jag vill härmed gratulera BL som på samtliga punkter lyckats uppfylla kraven för utbrändhet i sin strävan att omorganisera depåerna. Ingen dålig prestation.

På torsdagen när jag skulle iväg och köra min kvällstjänst så fanns ingen bil hemma - så det fick bli EU-moppe hela vägen till Svenljunga och hem på natten likaså. Så kan det gå när man är dum i huvudet och tar ansvar för att köra sina tjänster. Men inom kort så upphör det ansvart. Det känns som att kasta pärlor för svin. Man inser plötsligt att man inte riktigt levt i verkligheten.... men det är dax nu. Även en gammal idealist vaknar till sist.

Ledorden är: enkelt, snabbt och ofta Västtrafik verksamhet skall kännetecknas av kvalitet, service och professionell agerande. Andra lösenord är pris per tidtabellstimme eller pris per tidtabellskilometer.
Hittade för övrigt en ovanligt korkad uppgift om biogaspriser. Biogas skall man alltså använda istället för diesel i hopp om att förbättra luftkvalité och miljö samt kunna bedriva kollektivtrafik med god (?) ekonomi. För att uppnå målet med god ekonomi (oklart för vem) så skall priset på biogas kopplas till priset på 95 oktanig bensin (?) för att på så sätt kunna följa dollarskursen och kunna reagera på prissvängningar som uppkommer vid förväntade leveransstörningar av råolja. Mycket smart -- fast knappast för kollektivtrafiken. I Borås förefaller det vara så att Borås Lokaltrafik (som ägs av Borås Kommun) köper sin biogas av Västtrafik AB som i sin tur köpt gasen av Borås Gatukontor (som ägs av Borås Kommun). Fullständigt logiskt kan man tycka.

till sist


_____________________________

Med låg självkänsla spelar det ingen roll vad man åstadkommer - man kommer ständigt att vara rädd för att misslyckas. Man kan inte uppskatta det man uppnått utan måste hela tiden uträtta mer. Man klarar varken beröm eller kritik och livslusten rinner långsamt ut!

Personligen grubblar jag på varför jag är med i Kommunal? Jag tror jag noterade något liknande för några dagar sedan, men nu för tiden verkar vissa minnesceller tagit ledigt. Jag skall alltså betala en massa pengar per år. Jag betalade nästan 4.000:-- för 2006. För dessa pengar får jag INGENTING. För mig handlar det inte om politik eller ideoligi utan om en praktisk verklighet. Jag betalar cirka 4.000:-- för en tjänst som inte levererar. Jag känner att jag framstår som en idiot som gladeligen betalar utan att få en enda liten tjänst tillbaka. Tjejtidningen KA har jag inte ens bett om. Här kräv ett nytt tänk som det heter på nysvenska.

Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
Brev till Bancoboy

05 dagar till HAN tar över! Då läggs depån ner, eller hade vi nu fått respit med ytterligare 17 dagar??? F-n vet?!

25 maj 2007

Fredagen den 25 maj 2007

Först som sist


Fredagen den 11 maj fick vi besked av Tranemos list(iga) ombud att sommartjänsterna var klara. Och det var väl inget mer med det eftersom vi redan visste att vi var nedlagda som depå. Igår var det den 24 maj och då meddelade vice lagledaren i Tranemo att vi i Svenljunga skall köra på de tjänster som det list(iga) ombudet har försett oss med. Jag frågade bara när vi skulle köra över bussarna till dom, men han kunde konstigt nog inte riktigt svara på detta.
Summan av allt detta är att Tranemo ger Svenljunga besked om vad dom skall göra under 9 sommarveckor. Fast skall sanningen fram har vi inte sett vad det är vi skall göra så nu väntar vi på att Tranemo skall distribuera tjänstgöringslistor, tjänstenyckar och av VD påskriven tidnyckel. Vi hoppas det dyker upp före trafikstarten.
Personligen kommer jag att få problem att jobba ihop med personer som rent ut sagt ljuger en rätt i ansiktet. För mig är dylika typer bara luft - dom existerar inte.
Vad mina kollegor sade när jag lämnade besked om att dom fick vända sig till det list(iga) ombudet i Tranemo för att få reda på sommarplanerna för i år lämpar sig inte ens för en blogg. Ärekränkning och liknande uttryck täcker det nog inte.
Därmed kan vi konstatera att vi i Svenljunga är körda, överkörda och överflödiga samt att saken därefter är utagerad för min del.....................
Eftersom det nu är fastslaget att vi har med oärliga kollegor och en väldigt tystlåten företagsledning att göra så får vi anpassa oss därefter. Mer går det ju inte att göra.
För min del kommer jag inte att nämna ett ord till om denna saken................risken för reprisalier är överhängande.

Hum i duvet


Man är inte lite tiltad i roten som tar detta med kollektivtrafik och intrastuktur på allvar, som simpel busschaufför. Speciellt som förarkåren befinner sig på ett sluttande plan - utför!!!
Titta på insändare och annat ---- allt är bara skit. Bussförare är fulla, kör för fort, kör med armbågarna, är otrevliga, kör av vägen, har fel glasögon, luktar fel rakvatten/parfym (luktade inte alls), spelade för lågt eller högt på radion, tog kurvan i för hög fart, bromsade för sent....... resten får jag fylla i senare. Med tanke på företagets behandling av oss Svenljungaförare så måste man nog idiotförklara sig själv som ens brytt sig - men till sist vaknar man ändå till verkligheten.

Ålderskrav på bussförare avvecklas för att få in fler och snabbutbildningarna sorterar inte bort några olämpliga individer, ALLA och då menar jag ALLA kan bli bussförare. Det krävs ingen kompetens överhuvudtaget. Västtrafik uttrycker visserligen ibland ett önskemål om serviceanda men det tar man lätt på. Den första förarcertifieringen var lite för tuff och ställde lite för höga krav och ett antal förare klarade inte proven....då sänkte man kraven så att ALLA gick igenom. Inte så mycket värde i den certifieringen alltså. Och med sänkt ålder åker de sista resterna av yrkets status. Men det är ju å andra sidan arbetsgivarnas önskemål sedan 2000.

Lönedag


Från 2008 höjs utbildningskraven för bussförare i hela EU. I Sverige blir det obligatorisk utbildning för yrkesförarbevis med krav på både avklarat teoriprov och fortbildning. Vad det handlar om är att EU:s yrkesförardirektiv skall införas i Sverige. Det handlar om 8 veckors grundutbildning. Från och med september 2008 ska alla bussförare följa det nya direktivet. Utbildningen skall omfatta minst 20 timmars körning och berör alla som kör buss. I dagens läge finns givetvis ingen kursplan, men man skall lära sig köra buss miljövänligt med lägsta tänkbara bränsleförbrukning på ett säkert sätt och samtidigt inte somna vid ratten (man skall kunna arbets- och vilotider enligt EU-regler) samt på ett psykologiskt sätt kunna hälsa och käka läkemedel och veta vad man stoppar i sig.
De som redan har busskort i september 2008 får dock köra vidare på "hävdvunnen rätt", tills det är dags för fortbildning. Efter max 7 år skall bussförarna gå en obligatorisk fortbildning på 35 timmar (cirka en vecka), därefter vart femte år. De gamla kompentensbevisen upphör att gälla i september 2008. Ålderskravet på den som vill ta busskörkort utan yrkeskompetensbevis höjs till 24 år. Summan av allt detta är att bussförare i lokal linjetrafik omfattas av de nya kraven.
Branschen lär vara rätt nöjda med de nya kraven sägs det. De flesta anser (alltså inte alla) att det är bra med utbildning eftersom det garanterar kunskaper, attityder och beteenden. Givetvis skall skattebetalarna ta hand om grundutbildningen på 280 timmar, det är inget som bussbranschen vill syssla med. Däremot kan man tänka sig att ta kostnaden för fortbildning. Branschen vill också sänka körkortsåldern för bussförare till 19 år. (I går var det 18 år så det ökade lite till idag).
Den som nu följt bloggen hela veckan och som tänker billigt och låga kostnader för företagen och taskiga villkor för de anställda borde se en röd tråd i allt detta. Ibland överträffar verkligheten dikten,,,,,

Politiker i Svenljunga & Tranemo vill att R27 ska byggas klart, men det som faktiskt gjorde mig glad är att man äntligen för cirka xx gången försöker få ordning på länsväg 154. Det borde i förlängningen betyda att man får ordning på kollektivtrafiken mellan Borås - Ullared (eller hellre mellan Borås och Falkenberg/Varberg). Men så länge levar man ändå inte.
I en debattartikel kan man läsa om tåg- och busstrafiken mellan storstaden Göteborg och småstaden Borås. Debattören vill bygga ut busstrafiken mellan Borås och Göteborg med tätare turer. Man skall köra med riktiga komfortbussar och utvalda chaufförer. Dessvärre stod det inget om hur upphandling och prislapp skulle se ut. För som jag skrivit till leda, man får det man betalar för.

I Göteborgsområdet har man (som det verkar) fattat galoppen för där kommer nu på bred front nya busskörfält både i och utanför stan -- åtminstone som en storstilad vision. Kollektivtrafiken skall INTE trängas med bilar och lastbilar. Man skall inte heller behöva passera centala Göteborg för att pendla från norr till söder eller öster till väster. Förefaller både smart och logiskt. Varför flasthalsar för busstrafik som ju inte är beroende av spår. Bilisterna får alltså maka på sig rejält på sina ställen och det är ju så det skall vara om man menar allvar med att ha en väl fungerande kollektivtrafik.
Nästa mål måste vara hållplatser för såväl bussar som tåg som går att använda. Det är ju lite si och så med den saken och speciellt vintertid.

------------------------------------------------------------

Till sist


Sedan avgifterna till landets a-kassor rasat i höjden så har de flesta fackförbund kopplat loss kopplingen mellan att vara ansluten till ett fack och vara med i en a-kassa. Nu utreder dessutom LO om man inte kan skapa EN enda a-kassa inom fackföreningsgruppen för att motverka idéer om olika avgifter beroende på hur många arbetslösa det finns i just den branschen. Den nya regeringen förväntas dessutom tvångsansluta alla till någon form av a-kassa (som en 'dold' skattehöjning får man anta) med ytterst taskiga villkor.

Personligen tycker jag att jag nu lagt tillräckligt mycket pengar i fackföreningsavgifter utan att få någon valuta för dessa tusenlappar så det får nog vara slut med den typen av dumheter. Jag gillar inte att kasta pengarna i sjön och hanteringen av depåsammanslagningen visar med all önskvärd tydlighet att den fackliga sidan inte fungerat. Ingen info och ingen support.

Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
Brev till Bancoboy

06 dagar till HAN tar över!
"Hur kan Du ha tennisarmbåge som aldrig spelat tennis? --- Hur kan DU ha huvudvärk?"
Jag läste någonstans att hennes krönika är trångsynt! Ge farfar i att läsa den då!

24 maj 2007

Torsdagen den 24 maj 2007 - kvällsvecka

Mer tokigheter av samme gubbe


Miljöargumentet igen: "Sätt Dig på en buss idag - Annars sitter vi i samma båt imorgon. Det har betydelse för miljön om Du avstår från att ta bilen för att i stället ta bussen. Det har också betydelse för allas framkomlighet och allas trivsel.
Den ny hemsida Rikare Resande ger Dig möjlighet att räkna ut hur mycket miljö och pengar Du sparar.

Ta chansen och säkra busstrafiken skallade ropen 2006. Genomför gymnasieutbildning för bussförare och sänk busskörkortsåldern. Känns det igen? En akut bussförarbrist hotar kollektivtrafiken. Det kommer att behövas 5.000 nya bussförare de närmsta åren. Så lät det som sagt 2006. Idag skriver vi 2007 och arbetsgivarna i 7-härad uppträder inte som om en förarbrist är hotande nära. Tvärt om vill jag drista mig till att påstå. Man stävar snarare efter att bli av med bussförare.
Runt år 2000 gick det ut cirka 30.000 brev till personer med busskort i Stockholmsområdet i syfte att få en del av dessa att börja köra buss igen. Alltså 30.000 busskort och cirka 6.000 arbetande bussförare i samma område. 20% av de som formellt hade behörighet körde buss. Det säger en hel del om populariteten.

I den grundläggande förarutbildningen ingår busskörkort för automatväxlad buss samt yrkeskompetensbevis. Utbildningen syftar till att man skall klara VÄGVERKETS teoretiska och praktiska prov. Deltagare i utbildningen skall vara ostraffade och genomtestade för sprit och droger. I denna utbildning som är förlagd till Malmö fanns icke ett ord om någon typ av lämplighetstest. Enda kraven är: minst 20 år och inskriven hos arbetsförmedlingen och riskerar att bli arbetslös. Det är kvalitetsnivån för att bli busschaufför.

Nu skall vi gå ett steg längre - vi sänker åldersgränsen för att bli bussförare. Storstadsregionerna hotas av att bli utan bussförare och i det läget är det inte speciellt intressant att göra yrket attraktivare för det skulle kunna öka kostnaden och skapa kvalitet. Nej här satsat man på kvantitet och låga kostnader och för att uppnå detta vill man alltså sänka åldersgränsen från nuvarande 21 år till 18 år. Tiotusentals arbetslösa ungdomar går redan arbetslösa - vi snabbutbildar dem till proffsiga yrkesförare på några veckor och ger dom D-behörighet och yrkeskompetensbevis. EU:s lagstiftning medger ju detta. Nästan alla vinner på detta inbillar man sig. Resenärerna får en billig och "tillförlitlig" kollektivtrafik. Många ungdomar får jobb och andelen tjejer som kör buss ökar. Intresset för 40-talisterna utraderas och man slipper vidareutbilda de dyra och rutinerade bussförarna - de blir istället de ruinerade bussförarna. När brist uppstår sänker vi kravnivån ytterligare.

Pannkakor är godast på torsdagar. Då tillsammans med ärtsoppa. Men detta är ju gammal kunskap. Nytt är att svenska bönder går ihop och rötar exempelvis gödsel och rester av olika grödor till fordonsgas. Eftersom mitt minne är som det är - lite skakigt - så tycker jag mig känna igen något om att vissa franska bönder sedan många år framställt drivmedel på den egna gården som användes i de egna traktorerna och bilarna.
Om dessa svenska bönder nu tänkt sig att använda kogödseln till fordonsgas så undrar jag vad dom tänkt lägga på åkrarna? Majspannkakor?

Så var vi där igen: Att sköta om vår infrastruktur! Nu är vi sämst i Europa på att ta hand om våra järnvägar. Det är säkert rätt, fast vi borde vara bäst i Europa på att riva upp räls och ta bort järnvägar. Banverket säger att dom har för lite pengar för att ägna sig åt förebyggande underhåll och detsamma brukar Vägverket svara. Och som vanligt skall man satsa alla skattepengarna på att underhålla storstadsregionerna. Det blir ju billigare för Sverige om alla bor i Stockholm.

Vid sidan om


_______________________________________________
Arbetslösa män lär inte vara något att vara gifta med sägs det i ny undersökning. Det ät tjejerna som drar iväg och killarna står där långa i ansiktet. Den frigjorda kvinnan gör det som är mest ekonomiskt fördelaktigt. Åker hon mer kollektivtrafik också? Det framgick inte av undersökningen dessvärre bara att arbetslösa män är skitstövlar.

Inte riktigt klok


"En an är int rikti klok" för så kan man tycka när man tar detta med kollektivtrafik på allvar. Det är det ju knappast någon annan som gör. Det är ju rena sandlådan. Tillförordnade lagledaren på en icke namngiven depå och det så kallade list(iga) ombudet gick tidigt ut och sa till alla som ville lyssna att all trafik i detta område skulle utgå ifrån deras depå. HAN som skall ta över ansvaret (och som blir en extra lönekostnad för depåerna) har ju sina sympatier hos den icke nämnbara depån och det är allmänt känt.
Nu syftar ju inte omorganisationen till att spara pengar (??) längre utan nu är syftet att vara förberedda inför kommande upphandling 2008. Trots att det inte handlar om en besparing så sitter det list(iga) ombudet på den onämnbara depån och försöker ta bort förstärkningsturer för skolelever i Svenljunga. Och detta samtidigt som han med ett mycket kraftfullt språk förnekar att han ens sysslar med sådant - "så några tjänster från mej blir det inte, jag deltar inte i falskspel......" Han hade i vart fall givit sig på att försöka räkna hur mycket skolbarn som åker i vardera riktningen och kommit fram att det inte behövdes extrabussar. Rätt så mycket sandlåda alltså.
Fast det kom fram en liten fråga i samband med att vi flyttas över till Tranemo. Hur kommer man att lösa så att förarna som bor i Svenljunga och som är stationerade i Svenljunga kommer till och från Tranemo? Det fanns inget krav på bil när dom anställdes eftersom dom bor på stationsorten.

Nu hade visst Västtrafik kommit ut med en nya liten A5-handbok, och som bolaget skickat ett antal exemplar till Tranemo depå. En av Tranemoförarna visade mig boken han fått av den tillförordnade lagledaren. Jag tror knappt att jag behöver skriva det ens en gång, men den som gissar att Svenljunga inga fått vinner vadet. Det är också en sådan där typisk grej som visar på skillnaden mellan depåerna sett från företagsledningens horisont. Vi finns egentligen inte.

Så var det detta med att ta med bussen hem på rasten igen....låt bli. Det är dessutom förenat med risker och kräver dessutom användning av färdskrivarblad - låt bli. Dessutom är det en variant på egenmäktigt förfarande och stöld av diesel - låt bli.

Det är ju inte klokt, när man kör sista bussen 23:10 från Resecentrum får man inte ha behov av WC för det är låst. Här gäller naturen och det vet ju alla hur ont om den det är runt Resecentrum.

Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
Brev till Bancoboy

07 dagar till HAN tar över! Han håller visst på att MBL-förhandla idag....(??) Kan undra hur det går....

Det går rykten på stan att personal i Svenljunga skulle "nallat i syltburken." Ledsen men det var flera många år sedan vi hade en långfingrad förare. Jag tror nog att dessa rykten får rikta blicken åt annat håll.

23 maj 2007

Onsdagen den 23 maj 2007 - kvällsvecka

En spretig blogg


Från och med i Måndags hoppar vi över Bryggaregatans hållplats och går direkt på badhuset. Dessvärre har vi inte fått någon information om varför - så när kunder frågar blir vi svarslösa.

Mötte en bilist i Kilarondellen som faktiskt körde omkring i en personbil med stora hörselskydd på sig. Han borde ha varit helt 'döv'.

Dagens timmerbilar är så illa lastade att dom är farliga. Dels sticker enstaka bitar ut långt bakom ekipaget, men värst är alla grenar som sticker ut åt sidorna. Dom är farliga att möta på smala vägar.

Oavsett vilken slags yrkesförare Du tänker bli måste Du skaffa Dig större kunskaper än vanliga privatbilister. Buss är ett fordon som är registrerat för mer än 8 passagerare som Du har ansvar för. Reglerna säger också att Du i vissa fall måste ha ett "Kompetensbevis för yrkesförare" när Du kör ett tungt fordon, som en buss är. Detta krav gäller vid Persontransporter om du kör buss utanför en radie av 5 mil från den ort där bussen är stationerad och har arbetat mindre än ett år som förare av buss. Fast alla dessa papper kan inte ersätta erfarenhet och rutin.

Västerbottens-Kurirens senaste opinionsundersökning visade att Umeåborna skulle åka buss om biljettpriset sänks. Jasså? Kanske är jag bortskämd som bor ett stenkast från stan men hallå kom igen nu va. Kollektivtrafik är inte medicinen men åtminstone en bit på vägen. Det är inte dyrt att åka buss i Umeå. 20 kronor för en enkelresa med en timmes övergång. 5-resor kostar 80 kronor och 10-resor kostar 140, båda två med en timmes övergång. Dessutom är Umeå inte så stort att man faktiskt kan gå, ta cykeln eller satsa på bilpooler så mår både miljö och plånbok bättre. Vad VK egentligen skulle frågat om var vad som krävs för att folket ska börja prioritera miljön istället för den egna plånboken?
Känns tongångarna igen? Miljöansvar i kollektivtrafiken. De flesta trafikhuvudmän har miljö som ett försäljningsargument.

En annan variant på begreppet kollektiv trafik. För den intresserade finns www.planka.nu att surfa in på.
Jag bara längtar till den dagen jag blir kontrollerad av en biljettkontrollant. För vad ska de kunna göra egentligen? De kan inte kräva legitimation. Det har de inte rätt till om jag förstått saken rätt. De kan inte heller gripa mig. Envarsingripande, som det då skulle kallas, är bara applicerbart om brottet leder till fängelse. Det tror jag inte tjuvåkning i kollektivtrafiken gör. Det bor lite rebeller i Stockholmsområdet tydligen.

Ja, nu går karusellen igång igen. Jag undrar om de tror att de kan genomföra det här nu (det är ju medvind i och med den nya regeringen) men det känns som att de har fått avslag tillräckligt många gånger för att lära sig. Förhoppningen kanske inte ens är att lyckas höja tilläggsavgiften så mycket. Säger de tusen kronor mer i böter!! så blir det någon slags kompromiss. - Vi måste markera att vi inte accepterar fuskåkandet. Det ska svida i plånboken för dem som inte köper biljett och låter alla andra resenärer betala istället, säger trafiklandstingsrådet tillika ordförande i SL:s styrelse. Jag känner mig markerad. Den ädla oppositionen däremot tycker att 800:- räcker. I samma andetag som trafiklandstingsrådet konstaterar att många plankare varken har råd med biljetten eller den nuvarande straffavgiften, så konstaterar han att mer kontrollpersonal och stationsvärdar vore bättre. Han ser den bristande logiken i att höja böterna för folk som ändå inte kunde betala, men ut ska dom! Vad har fattiga drägg i tunnelbanan att göra? En del av förslaget från SL:s styrelse för att införa nolltolerans är att ...befintliga spärrar ska justeras så de inte går att tränga sig förbi. Hurra, vilken snilleblixt! Ovanpå det ska man försöka polisanmäla notoriska fuskare för bedrägeri. Jag får erkänna direkt att jag inte är någon jurist, men efter att man flera gånger misslyckats med att polisanmäla planka.nu så måste man ju fråga sig om det är möjligt att polisanmäla människor som plankar mycket. Har styrelsen någon kontakt alls med verkligheten eller andas dom in för mycket avgaser när de sitter i bilköer på väg till och från jobbet? Det är pengar i sjön. Jag har inga planer på att kapitulera, tvärtom. Vad får dom allt ifrån? Ibland blir man stum av häpnad! Förmodligen är jag född i fel århundrade.

"Någon ville prioritera kollektivtrafiken och miljön radikalt genom att ta bort reseavdragen och inför biltullar samt inte bygga nya motorvägsbyggen i och kring storstäderna samt göra en rejäl utbyggnad av spårbunden kollektivtrafik i storstäderna och dessutom förtäta storstäderna." Då tycker jag nog att det vore bättre om landets befolkning bodde i Stockholm och ingen fick ha bil. Så mycket radikalare än så kan det nog inte bli :-) Då värnar vi miljön och ingen kan förstöra landsbygden. Superbra....(??) Vissa förslag som dyker upp i detta ämnet är verkligen fyllda av kreativ fantasi.

"Appropå kollektivtrafik. Kom på en ny blogg samtidigt som jag skrev förra. Hoppas det inte blir tjatigt med mina pendlarbloggar. =) På insändarsidorna i metro har det debatterats en hel del angående att karlar breder ut sig med benen på sätena så att vi kvinnor knappt får plats.
Debatten gick fram och tillbaka och olika män svarade och en del skrev att de inte breder ut sig, andra att det beror på deras könsorgans storlek att de måste ha benen brett isär. Huruvida det råder någon sanning i det påståendet låter jag vara osagt, men jag tycker nog inte att det är männen som är de värsta utbredarna. Det är kvinnorna och speciellt de som passerat 40. Sorry tjejs, men det är min uppfattning. Helst sätter de sig på yttersta sätet för att förhindra att det sätter sig någon bredvid dem. Annars lägger de sina handväskor, shoppingpåsar på sätet för att, med även detta medel hindra att någon hamnar på sätet bredvid. Och om jag råkar sitta på det inre sätet först så får jag både armbågar och ben pressade mot mig, och det är alltid kvinnliga. Så skärp er är ni snälla.
Var det en klockren stjärnsmäll eller?

Västtrafik söker en projektingenjör som skall jobba med K2020 (som troligen utläses Kollektivtrafik år 2020). Projektet har som mål att dubbla kollektivtrafikresander fram till 2020 i Göteborgsregionen. Alltså inte i Sjuhäradsbygden. Det offras alltså stora summor pengar i det området som vi alla får vara med att betala utan att få någon glädje av dom.

Som svar på alla tjuvåkare här ovan skall Västtrafik från och med augusti börja med storkontroller av resande (på spårvagnar i Göteborg). Då stannar man bussen vid Karkashult och kontrollerar ALLA färdbevis innan bussen får köra vidare. Till sin hjälp kommer våra trevliga kontrollanter givetvis att ha ordningsvakter, eftersom polisen inte hade tid. Man måste ju markera att man inte accepterar fuskåkandet och det skall svida i plånboken för dem som inte köper biljett och låter andra resenärer betala. Den som fuskåker gör sig skyldig till bedrägeri. Ungefär var 10:e resenär fuskåker enligt Västtrafik. Jag fuskåker hela dagarna för jag har aldrig någon egen biljett - och jag har alltid en reserverad plats --- förarstolen.

Till fromma till de som missar att läsa kommentarerna: "Välunderättade källor kan berätta att spritorgierna föranletts av det dagen innan tagna beslutet att blåsa bussförarna på 11 fridagar per år. (Alltså från 104 till 93 ??). Som tack för hjälpen var även den lokale fackpampen (motvilligt enligt egen utsago) med då han på sedvanligt listigt manér kringgått mötesbeslut och MBL. En nödvändig och intressant upplysning trots allt..:-)" allt enligt Anonym

Angående bron i Viskafors så lär det vara så att vår vördade trafikchef, anser sig ha kompetens, att offentligt kritisera de som är lite mindre rutinerade förare. Angående bron i Axelfors så är nog sträckan knappt 30 meter (har inte mätt den). Bredden lär vara ungefär densamma men inga plastflärpar i spegelhöjd tack och lov. Lastbilar lämnar sidomarkeringsljus med jämna mellanrum pga av 'spårning'.
.........................................................................
I marginalen:

Domen mot kvinnojourskvinnorna för en tid sedan visar på ett tydligt sätt att barn tillhör kvinnor (de som föder barnen). Därmed faller all debatt om pappaledighet och annat trams. Här är den tuffa verkligheten - barnen tillhör dem som fött dem. Ett simpelt biologiskt faktum.

Sitt inte bara där! Gör nått - ta lite initiativ! -- Är du från vettet, jag skulle bara bli utbränd.

Nya löneformer skall göra bussföraryrket mer attraktivt?! Att få en del av lönen i natura istället för i pengar skulle enligt vissa vara framtidens melodi. Här döljer sig en guldgruva för arbetsgivarna som i vårt högskattesamhälle kan sänka sina lönekostnader räknat i kronor och öre. Allt som innebär lägre lönesummor och lägre arbetsgivaravgift är guld värt. Fast medaljen har en baksida då förmåner varken ger pensionspoäng eller höjer sjukkassepengen, men vem tror på statlig pension? Och försäkringskasseersättningen (bara ordet är fel) är väl redan reducerad till en bit under minimum.

De invandrargrupper som stenhårt håller på sin religiösa klädtradition (som oftast kraftigt avviker från de europeiska) är väl knappast intresserade av att bli en del av det svenska samhället? Bara en rent praktisk fundering - fast man blir väl beskylld för rasism ändå kan jag tro. Det är ju tabu att ifrågasätta allt som rör invandrare. Men va fan - tänka högt kan man väl få göra eller? sd har inget att hämta här i alla fall.

Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
Brev till Bancoboy

08 dagar till HAN tar över! Han lär ha visat sig på depån i går - men kunde inte ge några besked.

Kan en GPS till golfbanan bli en storsäljare? Man kan ju alltid undra.

22 maj 2007

Tisdagen den 22 maj 2007 - lång dags färd mot kväll = kvällsvecka

Bensinpris i Svenljunga igår = 11.95 och i Borås 10.84. På något sätt känns det att det är en skillnad.

Noterar att vårt garageområde nog mer känns som en gammaldags bilskrot än som en arbetsplats och att lusten att göra något åt detta inte finns. Det är värt att notera att vi är de enda hyresgästerna som är kvar. Taxi och åkeriet har båda sökt sig till lokaler på annat håll i Svenljunga med lite bättre ordning och reda.

Man kan nu också konstatera att fd Riksväg 27 (speciellt sträckan Målsryd - Aplared) efter sin degradering också fått ett avsevärt sämre vägunderhåll samt att vi fortfarande kör kollektivtrafik på en väg som sakta men säkert håller på att förvandlas till kostig.

En nygammal användning av väderskydd i Borås blev demonstrerat idag. Cyklist med sig själv & cykel tog skydd i ett väderskydd (Gångtunneln). Undrar hur många bussar som svängde in där och ut igen till ingen nytta?

Det är rätt anmärkningsvärt att det fortfarande finns bussförare som utan att tänka sig för kör ut i en korsning och blockerar ALL trafik i tron att just han kommer fortare fram....??? Hänsyn är det ett ålderdomligt begrepp?

Det var ett förfärligt åskväder med åtföljande åskregn i går eftermiddag och för min del missade blixten mig i Hillared med f-n vet hur många meter. Dessbättre slogs inte bussens datorer ut, så det var bara att "paddla" vidare med ett grönt och ett rött bakljus.

16 av 20 vägrade testa sig på ett gym så nu är dom inte välkomna längre. Själv är jag portad på ICA i Tranemo efter det jag vägrat att testa mig.
Det skulle faktiskt vara rätt så intressant att se vad som händer om majoriteten av alla bussförare vägrade att testa sig med hänvisning till integritetskränkning och förtroendeskäl. Men det är ju alltid skillnad på teori och praktik dessvärre. Om bussbolagen plötsligt stod utan huvuddelen av sin förarkår skedde det säkert en policyförändring. Man kan inte låta bli att undra och visst vore det jäkligt kul om man kunde genomföra en massvägran bara för att kolla av resultatet. Alla sådana här test genomför alltid i det bästa av avsikter, fast frågan är alltid för vem? Inte är det för föraren i alla fall.

Lite svårt att hänga med blir det när Västtrafik 7härad höjer sina biljettpriser i vårt område medan samma företag (=Västtrafik) ämnar sänka priserna i Göteborgs-området med 20%. Det känns lite snett minst sagt.

En annan sak som inträffat är att Motormännens Riksförbund märkt ut farliga vägavsnitt runt om i Sverige med röda kors. Man vill på detta sätt markera mot dålig vägstandard. Så är vi tillbaka till diverse förslag om hur man ska finansiera vägunderhållet i detta land, i synnerhet som de skatter som sägs vara avsedda för vägunderhåll försvinner till helt andra saker.

Jag blev i alla fall lite förbannad när jag läste en gammal (S)-affisch med texten "Trygga jobb åt alla". Ett sådant budskap känns som ett hånflin mot hela bussförarkåren eftersom samma gäng (S) i hög grad bidraget till "Otrygga jobb åt alla", genom sina reformer med upphandlingar och konstlad konkurrens.

Det verkar minst sagt rättsosäkert med fartkameror som visar helt andra hastigheter än den Du i verkligheten kört. Det är ju bara om avvikelsen är onormalt stor som Du inte blir bötfälld och Du har inte en suck att motbevisa att kameran ljög.

under bältet


__________________________________________
Sveriges Radios personalpolitik debatteras i Sveriges Radio och då speciellt lokalradiostationerna. Toppstyrning fungerade inte på SR och det brukar inte fungera på andra ställen heller. Både profiler som Tina Gillberg & Henry Augustsson slutar på Radio 7H fastän dom nekades avgångsvederlag och samma sak händer på övriga lokalradiostationer. Ett stort antal lokalradiostationschefer har begärt och fått avgångsvederlag. Radion har i ett enda slag råkat göra sig av med sina mest kompetenta medarbetare - hur smart var det på en skala?

Den gamla pissrännan är på väg att försvinna och orsaken lär vara ökad officiell acceptans för homosexuella innebärande att man inte vill bli kontaktad av någon honosexuell då man står och pissar. Det vill inte jag heller....
Ju mer vi accepterar homosexualitet i ett samhälle dessto räddare blir individen.

Intressant att man inte fått ut alla långtidssjukskrivna i arbete. Det var ju så många som "fuskade" hette det. Sedan dess har man haft klara problem med att hitta alla dessa som fuskar. Med andra ord så motsvarade inte tesen verkligheten. Hur var det nu orienteraren sa: -"Om kartan och verkligheten inte stämmer, gäller kartan."

Jag har skrivit blogginslag till och med söndag denna vecka i förväg och dom följer ett slags tema....
Sedan tillkommer självklart sådant som är pinfärskt.

Jag har väl vid något tillfälle kommenterat damer som först tar på sig långbyxorna och sedan klänningen och tyckt att dom nog lider av beslutsångest. Men nu har jag sett kombinationen långbyxor och kortbyxor och då hade jag inte ord att ta till i skalan velighet.

Apropå inblandning av skilda suspekta ämnen i våra livsmedel vill jag bara påpeka att detta inte på något sätt är något nytt. Vissa ohederliga personer har i alla tider funnit på sätt att bedra sin nästa. Under andra världskriget kunde man bland annat köpa sjöfågel som konserv = mås och vad skogsfågel innehöll skall jag nog inte föra vidare. Ulf Peder Olrog gjorde för övrigt en visa om konserverad gröt, med sågspån och vassla inga gryn. Inget nytt under solen alltså.

Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
Brev till Bancoboy

09 dagar till HAN tar över. Har inget hört ännu.
Hörde att Arriva är intresserade.....

Har vid något tillfälle blivit påhoppad för att man tror att jag anser mig vara ofelbar och typ den som vet bäst. Så är det givetvis inte, utan jag skriver och tycker utifrån mina fel och brister. Det är som HAN sa - "Det är bara att gilla läget".

21 maj 2007

Måndagen den 21 maj 2007 - kvällsvecka

Yrkesetik sett ur manualens synvinkel


Busschaufförer har en mycket utsatt ställning. Hon eller han skall under stressade förhållanden leva upp till alla de regler och förordningar som styr trafiken och samtidigt vara trevlig mot passagerare och medtrafikanter. Glädjande nog verkar de flesta bussförarna att ta detta ansvar på ett bra sätt. De flesta försöker att hålla sig inom lagens råmärken och tycker att laglydighet är en viktig grund för att trafiken skall fungera och kunna ge trygghet i arbetet. Man tar kraftigt avstånd från grova trafikbrott som rattfylleri och smitning, men få skulle nog gå ed på att man alltid följer alla regler till punkt och pricka. Många kör lite för fort och visst brister man ibland i hänsyn när man stressade ser klockan ticka för snabbt. Böter och i värsta fall ett förlorat körkort känns säkert hemskt för alla, men för en bussförare innebär det rena katastrofen. Ett förlorat körkort innebär även ett förlorat levebröd.
En bussförare måste alltså alltid vara medveten om riskerna att inte följa trafikens regler. Jämför med lördag/söndags-inslagen på linje 100.

En busschaufför som tillbringar all arbetstid ute på vägarna får naturligtvis en rutin i trafiken som vanliga privatbilister sällan uppnår. En rutin som kan avgöra att en farlig situation inte slutar i den olycka man kanske kunde förvänta sig. En skicklig bussförare använder naturligtvis sin rutin för att hjälpa upp en knivig situation även om det är andra trafikanter som gjort fel och betett sig dumdristigt. Om bussföraren betraktar medtrafikanterna som en slags arbetskamrater så kan bussföraren kanske ta rollen som "handledaren" som ger av sin erfarenhet även när tålamodet prövas.

Många duktiga och trevliga bussförare har gett kollektivtrafiken ett gott anseende. Ett bra mål för hela kåren är att behålla detta anseende och fortsätta ha ett fint samarbete med övriga trafikanter. Våra fordon är dessutom märkta med ett firmamärke. Det innebär att när en av oss bryter mot yrkesetiken straffas vi alla.

Bussföraren har till stor del ett serviceyrke där kunden helst ska bli så nöjd att hon eller han kommer tillbaka. Bussföraren måste naturligtvis vara en skickliga förare som säkert kan framföra fordonet, men detta räcker inte. Hon eller han måste också vara trevliga mot kunderna, dvs passagerarna.

Att bemöta kunderna med vänlighet även i situationer när man själv möts av surhet och ilska är en styrka som lönar sig i längden. Alla har säkert egen erfarenhet av hur ett vänligt leende och ett trevligt bemötande har fått oss på bättre humör och kanske rentav förändrat resten av dagen.
Många bussförare upplever att klockan är det stora stressmomentet. Tidtabeller ska hållas, kunderna är stressade och det allmänna tempot högt uppskruvat. Trots detta måste vi kanske ställa oss denna typen av frågor:
Hinner jag verkligen inte att hjälpa den där gamla damen som förvirrat letar i väskan efter sitt busskort?
Hur många sekunder tar det egentligen för den gamle farbrodern att hitta en ledig plats att sätta sig på?
Hinner jag verkligen inte hjälpa den handikappade kvinnan in med hennes väskor?

Tiden har blivit ett viktigt försäljningsargument. Att utföra något på allt kortare tid är säljande. För bussföraren är det viktigt att detta krav inte blir för stort. Pressade tidtabeller får inte medföra att hastighetsgränser överskrids och arbetstidsregler sätts åt sidan. Varken bussförarens hälsa eller trafiksäkerheten mår väl av en sådan arbetssituation.

Att passageraren ska komma fram oskadat kan verka som en självklarhet, men verkligheten visar tyvärr att klagomålen är ganska många. Det är tänkt att företagen verkligen ser över sin verksamhet och begrepp som "nöjdare kunder, bättre effektivitet och högre lönsamhet" är viktiga när kvalitetsutvecklingen ska genomföras.

Undersökningar har visat att bussförare har betydligt bättre trafikkunskaper än genomsnittsbilisten. Dessutom har naturligtvis bussförare avsevärt mycket större erfarenhet av körning under skiftande trafik- och väderleksförhållanden. Det är därför inte underligt att busschaufförerna har kommit att betraktas som något av trafikanternas elitkår. En kår som många andra trafikanter ser upp till och vars trafikuppträdande de tar efter. Detta är givetvis något som förpliktar. Tänk på det alla 2:a-hand-förare.

Intressant lokal reklam - nog inget för Västtrafik (fast det borde vara det) - Veckans Ros, den största av alla rosor till killarna på Kjellgrens Buss som alltid ställer upp för oss.

En annan grej som i mina ögon klassas som bedrägeri är det som våra beslutsfattare håller på med nu. Först bygger man med skattemedel upp ett företag. Skattebetalarna i Sverige bygger alltså upp ett företag - när sedan företaget är uppbyggt och fungerar så säljer man det för dyra pengar till ........ skattebetalarna.

Först bygger vi upp en infrastuktur i detta landet med skattepengar och en hel del nödhjälparbete. Det tar sin lilla tid med till sist har vi både vägar, järnvägar, flygplatser och hamnar. För att då konsentrera på vägar så betalar bilisterna fantasisummor för bensin och diesel, i form av skattepålagor. Till och med de miljövänliga alternativen är skyhögt beskattade. Till detta kommer att själva bilen, bussen, mc:n, lastbilen mm är belastat med skatter. Trots alla dessa enorma skattepålagor har vi alltså inte råd att ens underhålla vår infrastruktur. Då föds idéer som att sno pensionspengarna till vägbyggen eller låta det privata näringslivet bygga och underhålla vägarna och få rätt att ta ut avgifter för att vi skall få köra på dom. Staten är verkligen mästare på att blåsa sin egen befolkning - det anmärkningsvärda är att om jag skulle göra exakt samma sak skulle dom låsa in mig och kasta bort nyckel. Politik är verkligen att göra det omöjliga och komma undan med det.

Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
Brev till Bancoboy

10 dagar till HAN tar över! Inga MBL-förhandlingar har ägt rum.

En Anonym kommentar säger att jag har ett gott självförtroende. Det är klart jag har. Hur skulle man annars klara sig i livet.

En annan Anonym skriver ungefär så här: Har iakttagit en förändring på bloggen. Sedan MrBanco skrivit om att vissa numera bojkottar bloggen, så har MrBanco fått fler kommentarer. Men ett kritiskt tänkande och ifrågasättande är bra. Vad säger att en chef är bättre lämpad att hitta ALLA de rätta lösningarna än en som inte sitter på de bestämmande stolarna. Det har visat sig under åren att mycket oriktiga beslut fattats. En dialog och tillvaratagande av synpunkter med och av medarbetare på olika positioner i företagen är nog att föredra. Vill understryka att detta är rent allmänt tänkt och inte specifikt för MrBancos arbetsgivare som jag inte känner till.
Att jag tog upp just detta ur kommentaren beror på att jag ville tacka för stödet samtidigt. För övrigt kan det ibland vara förlösande att byta till en arbetsgivare som uppskattar det Du gör.

20 maj 2007

Söndagen den 20 maj 2007

"Två damer som reste med linje 100 mellan Borås och Göteborg fick alltså uppleva en helt ny körstil, som damerna betraktade som underlig. Föraren hade solglasögon på sig trots att det regnade ute och han körde om lastbil efter lastbil utan att använda vindrutetorkarna, trots att det knappt gick att se något genom vindrutan enligt damerna. Vidare styrde han bussen med armbågarna medan han drack energidryck och talade i mobiltelefon. När en av damerna gick fram för att prata med chauffören upptäckte hon att han dessutom förmodligen lyssnade på musik i hörlurar."

Det finns ju en annan sida av denna fantastiska historia. Jag har alltså ingen kunskap rörande den felande föraren, men det finns några reflektioner att göra när man hör sådant här.

Jag har alltid hävdat att man får det man betalar för. Och det gäller även här.
När bussbolagen jobbar med billig timanställd personal ödelägger man samtidigt chaufförsyrket. Det förlorar sin status - yrkesstoltheten försvinner automatiskt.
Så länge bussbolagen accepterar att vem som helst med två armar och två ben kan bli chaufför, utan att kontrollera om dom är lämpliga för denna typ av arbete, måste man samtidigt acceptera konsekvenserna. Det kommer alltid att finnas orsak och verkan.
När yrket mera är av typen - mellan två jobb, så blir resultatet därefter.

Dessutom snabbutbildas arbetslösa till bussförare - ingen kollar om dom passar till denna typ av jobb. Yrkes-statusen sjunker en bit under golvnivå. Att sedan Västtrafik tycks tro att man med en patetisk förarcertifiering, som på inte sätt skiljer agnarna från vetet, höjer statusen på yrket är rent tragiskt. (Fast jag är rätt så övertygad om att Västtrafik inte tror det själva heller - det är bara en del i en annonskampanj för att lura passagerarna att tro det - för vore det på riktigt skulle inte händelsen ovan kunnat äga rum. Så simpelt är det.)

Skall man ro hem ett taskigt anbud gäller lågbudgetalternativet. Billiga lite äldre bussar - billiga chaufförer och absolut inget vagnunderhåll. Det kan ju vem som helst som läst matte räkna ut.

Att köra stadstrafik i Borås eller Göteborg är ingen dans på rosor. Jag minns mina hundår i Göteborg, Kungälv och Kungsbacka. Slagsmål, sjukdomsanfall och spyor var vardagsmat. Alkolister och narkomaner förekom ofta. Nattbussarna var det aldrig någon som ville köra, så dom gick nästan alltid till de nyanställda. Den som inte klarade av att spola rent en nerspydd buss skulle söka annat jobb - alla kämpade för att komma över på beställningstrafiken, där spydde och pissade kunderna i alla fall utanför bussen. Det var faktiskt betydligt bättre körningar - och bara de bästa förarna fick köra (och så jag). Vår kronjuvel var stadsrundturen sommartid. Där körde bara eliternas elit - och så jag på slutet....

Alla bussar som ska användas i yrkesmässig trafik måste lämplighetsbesiktigas innan de får användas. Besiktningen sker hos Svensk Bilprovning och görs normalt bara när bussen är ny. Vid denna besiktning kontrolleras bl a
  • att bussen har god sittkomfort (sätens höjd över golvet, avstånd mellan stolarna) [pygmemått gäller - det gäller att klämma in så många stolar som möjligt.]

  • att den är handikappanpassad (om bussen ska köras i linjetrafik).

  • Vill man ha stående i bussen kontrolleras att det finns utrymme och gripstöd och med ledning av detta fastställs antalet stående (hänsyn tas också till maxlast, axel- och boggitryck).

Att bussen skall framföras i 90 km/tim på smala landvägar påverkar inte antalet stående.........????? Länge leve linje 100.

Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
Brev till Bancoboy

11 dagar till HAN tar över och 27 dagar till sommartrafiken. Inga besked! Inga sommartjänster - inget! Allt är precis som vanligt.....
Och GUD har inte heller gjort några sommartjänster.....Men å andra sidan är alla inte kristna.
Kära Axel! Idag lär det vara 11 dagar till D-day! Blev visst ett litet tryckapåfelknappfel innan!
Och så en sak till - Jag har skriftligt på att vissa förare på en viss depå (inga namn) inte vidare kommer att läsa denna blogg vare sig i tjänsten eller privat och det känns tryggt.

19 maj 2007

Lördagen den 19 maj 2007

"En utbredd vardagsuppfattning är att en god självkänsla är helt beroende av positiva bekräftelser, medan en negativ bekräftelse leder till sänkt självuppfattning och självkänsla. Tilläggas kan att utebliven bekräftelse är detsamma som negativ bekräftelse."

10 goda BL råd om konsten att påskynda hjärtslag och skaffa sig ett bra magsår
  1. Kör buss dygnets alla tider sju dagar i veckan.

  2. Ta med dig chaufförsväskan hem och återuppliva dagens bekymmer och problem.

  3. Tacka aldrig nej till övertid närhelst den inträffar.

  4. Tacka alltid JA till möten speciellt de som ligger på Din fritid.

  5. Ät aldrig i lugn och ro se till att vara sysselsatt även då.

  6. Betrakta fiske, jakt, golf, biljard, kortspel, segelturer, promenader med mera som slöseri med tid och pengar.

  7. Övertyga Dig själv om att fridagar och emester är dumt att ta ut. Undvik aldrig jäkt.

  • Dela aldrig ansvaret med någon och ta gärna på Dig lite extra ansvar ingen gör ett så bra jobb som Du.

  • Jobba dag och natt dygnet runt Du får ändå vila i graven.

  • Undvik aldrig en dispyt Ge Dig i kast med allt.


  • Tätare avgångar skall öka kollektivresandet (men inte här hos oss). Vi kan få entimmestrafik mellan Uddevalla och Göteborg och 30minuterstrafik mellan Stenungsund och Göteborg. Västtrafik har nämligen fått 110 extra miljoner av regionen (=alla skattebetalare i Västra Götaland) för att användas i storstadsregionen. Man har ju anledning att ifrågasätta regionens vara eller inte när det skapar sådana effekter som att landsbygden skall betala för att Göteborgsområdet skall få bättre kollektivtrafik, medan trafiken i det egna området sakta avvecklas.
    Man kan lätt avläsa vart de båda regionråden har sin hemvist.
    Visst är det bra att Västtrafik satsar på kollektivtrafiken. Men vad gör man för att begränsa privatbilismen i städerna? Det har ju visat sig att det inte går att bygga bort bilköerna - alltså måste man reducera antalet bilar. På köpet får man bättre miljö - inte illa.

    Föräldrar med barn i Vessigebroskolan protesterar mot att ett bussbolag från Kalmar, Bergkvara Buss, tecknat avtal med barn- och ungdomsnämnden i Falkenberg. 800 Vessigebrobor har skrivit på protestlistor eftersom man hellre vill att lokala bussbolag som blev utkonkurrerade vid upphandlingen skulle fått avtalet i stället. Det utslagna bolaget gick dessutom i konkurs så nu finns inget lokalt bolag längre. Så i framtiden kommer inte lokala bolag med lokalkännedom att kunna lägga anbud.
    Bolaget från Kalmar var 2 miljoner billigare och det kommer snart nog att visa sig vad dom bantat bort..... det var kanske inte en besparing när allt kommer omkring... DET BRUKAR VISA SIG RÄTT SNART.

    Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
    Brev till Bancoboy

    11 dagar till HAN tar över och 27 dagar till sommartrafiken. Inga besked! Inga sommartjänster - inget!

    Lördagen den 19 maj 2007

    Två damer som reste med linje 100 fick uppleva en helt ny körstil, som damerna betraktade som underlig. Föraren hade solglasögon på sig trots att det regnade ute och han körde om lastbil efter lastbil utan att använda vindrutetorkarna, trots att det knappt gick att se något genom vindrutan. Vidare styrde han bussen med armbågarna medan han drack en energidryck och talade i mobiltelefon. Föraren var på fel plats vid fel tidpunkt, det var cirkus HumHum han skulle vara på.

    När en orolig passagerarna gick fram för att prata med chauffören upptäckte denne att han dessutom förmodligen lyssnade på musik i hörlurar. När man påpekade hur olämpligt föraren betedde sig fick man "ett ovänligt svar" och när det inte blev någon bättring ringde de upprörda passagerarna till polisen. Den 44-årige busschauffören från Göteborgstrakten åtalas nu för vårdslöshet i trafik, men själv förnekar föraren att han varit vårdslös. Linje 100 mellan Göteborg och Borås har kritiserats vid flera tillfällen för bland annat överfulla bussar, dålig planering och dåligt bemötande från chaufförernas sida. Västtrafik har därför satt igång ett kvalitetsförbättringsprogram som ska börja ge resultat redan före midsommar.
    Kära nån vad ska man säga. Det är svårt att göra en bra upphandling. Personligen tänkte jag äta mariekex och försöka vissla samtidigt, det lär också vara svårt - speciellt mellan Holsljunga och Överlida, men jag vet inte om apkonster bakom ratten är så kul egentligen, det visar enbart på omognadsgraden.

    Företaget "kör över" sin egen förarkår när det gäller nytt fridagssystem. Det verkar vara en oerhört intelligent lösning som på ett tydligt sätt illustrerar vilken betydelse man tillmäter förarkåren - det vill säga ingen betydelse alls.

    Bron i Viskafors tycks ha varit smalare än bron i Axelfors. Fast å andra sidan är bron i Axelfors inte med på kartan så att säga.

    En typisk onödig upplysning i ett Veckobrev: "Ledningsgruppen, det vill säga VD, Ekonomichef, Verkstadschef och Trafikchef, var på Två Skyttlar och träffade den nya politiskt tillsatta bolagsstyrelsen (som inte vet något om kollektivtrafik). Maten var god och spriten flödade - det var med andra ord en givande tillställning för oss alla...."

    Någon information om hur depåernas framtid ser ut fanns inte i veckans veckobrev. Men man skall inte bli förvånad. Därför kanske följande kloka ord kan giva vägledning: Det är när våra erfarenheter inte längre överensstämmer med våra förväntningar som vi får anledning att fundera över vad som har hänt. Rollotydlighet är tillsammans med dålig kommunikation och misstro mellan anställda och ledning några av de centrala relationella aspekter som i litteraturen definieras som kritiska faktorer för en arbetsgrupps funktion, men också för hur relationen mellan anställda och arbetsledning kommer att utvecklas. Bristen på kunskap om vad som försigår inom verksamheten och den totala bristen på information och bristande uppmärksamhet leder ofelbart till passivitet och en nedvärdering (uttrycks som "en smalare definition") av yrkesrollen. Man begränsar sina skyldigheter mot arbetsgivaren och upphör att ta informella kontakter.
    Vårt företag trampar på i samma fotspår som så många företag gjort innan, man tar inte lärdom av varandra - men lite spill får man räkna med.

    Hörde att man i någon afrikansk stat höll på att träna någon apsort till bussförare. Undrar om dom kommer att exportera dessa sedan - det borde bli en stor exportvara. Parallellt pågår ju på olika håll prov med förarlösa bussar. Vi får väl se vem som blir klar först.

    Som någon sa till mig häromdagen: Det finns ju faktiskt fler bolag en ett att köra för.....

    Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
    Brev till Bancoboy

    12 dagar till HAN tar över och 28 dagar till sommartrafiken. Inga besked! På sistone har HAN lyst med sin frånvaro!

    18 maj 2007

    Fredagen den 18 maj 2007

    Rullande conteinrar verkar många tro att kollektivtrafiken är. Folk bara släpper bannanskal och godispapper etc där de sitter och står. Det finns papperskorgar, använd dessa. Man undrar var beteendet kommer i från att vuxna slänger skräp ett par meter ifrån papperskorgar?

    En ny internationell arbetsplatsundersökning visar att över en tredjedel av alla svenska arbetstagare hellre tar bilen än kollektivtrafiken till jobbet. De flesta anger kostnaden som huvudskäl till att undvika kommunala färdmedel. Undersökningen visar att 40 procent av alla svenska arbetstagare sällan eller aldrig använder kommunala färdmedel för att ta sig till och från jobbet. Svenskarnas användning av kollektivtrafik är relativt låg i en internationell jämförelse. Samtidigt visar undersökningen att 67 procent av de tillfrågade svenskarna har tillgång till kommunala färdmedel för att ta sig till och från jobbet. Män är något mer benägna att använda kommunala färdmedel än kvinnor. Det vanligast förekommande svaret på frågan om vilken enskild faktor som skulle få fler att använda kommunala färdmedel är lägre pris, vilket uppges av 37 procent av de tillfrågade. Därefter följer mer regelbundna turer (22 procent) och bättre tillgänglighet (21 procent). Andra faktorer som ökad bekvämlighet eller bättre säkerhet anses inte särskilt viktiga.

    Värmereglagen i våra bussar fungerar någonstans mellan sällan och aldrig vilket för med sig problem med defrostern. Det är ju skit att man inte kan bygga bättre bussar så att saker och ting fungerar. Fy Volvo och Carrus.

    Stackars invandrare som inte hade minsta koll på de svenska helgdagarna utan trodde att Kristi Himmelfärdsdag var en vanlig sleten torsdag. Han hade missat ett antal inbillade förbindelser.

    I Kinna knuffar buss på bil som puttar på pojke som gör sig illa. Sov bussföraren eller (??). Hållplatsen Skog mellan Tranemo och Svenljunga hade åter fått rutorna krossade i väderskyddet. Tänk att vi har så många hjärndöda personer i detta området. För övrigt vill jag återknyta till att bussarna betraktas som conteinrar och påstå att det finns personer som betraktar hela naturen som en enda stor soptipp.

    Oberoende källor har samstämt sagt att vår blivande chef är någon jag inte ska lita på (och det hade jag redan noterat - dessvärre). Han har inte fungerat på tidigare poster i företaget, säger både anställda och före detta med en röst. Ingen rök utan eld, för när det är så pass många oberoende av varandra som har samma grundbudskap i olika variationer finns anledning att reagera. En skvallertidning hade sagt - från vanligtvis välunderrättat håll. En annan konkret varning var att han älskar att skapa konflikter mellan olika personer genom att spela ut dom mot varandra.

    .............................................................................
    Att vara chef för Världsbanken och kunna säga att man handlade i god tro och komma undan med detta och dessutom mjuklanda innebär en kraftig förskjutning av begrepp som moral och etik (egentligen avskaffande av begreppen). Man måste ju vara ovanligt korkad om man dessutom tror att någon överhuvudtaget går på ett sådant uttalande. Att styrelsen för banken gått med på något så korkat måste bero på att en viss president lagt sig i.

    Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
    Brev till Bancoboy

    13 dagar till HAN tar över och 29 dagar till sommartrafiken. Inga besked!

    17 maj 2007

    Torsdagen den 17 maj 2007 - Jacob blir 60

    GRATTIS JACOB


    Vart han än gömmer sig - GRATTIS JACOB
    (Det var visst i Köpenhamn)


    Spretiga noteringar


    Idag har det regnat så till den milda grad att jag varit tvungen att köra med ett grönt och ett rött bakljus och lampan till specarna fick lysa ut genom framrutan.

    "Han ägnar all sin fritid åt att springa på HK och prata skit om andra." En chaufför lämnade mig den synpunkten om en som tyckte jag var en skitstövel för andra eller tredje gången. Jag har tappat räkningen.
    När man ständigt får höra ett uttalande som det ovan och liknande uttalanden och när man själv blir utnämnd till officiell skitstövel är allt detta tecken på att något är allvarligt fel. Ordet sammarbete har förlorat sin betydelse och det har utvecklats olika subkulturer på depånivå.
    Jag träffade för övrigt en förare från en annan depå och där träffades man nästan aldrig. Man kom och gick hela tiden på olika tider.

    Det var inte lätt att vända i Tingarör igår när en stor lastbil hade ockuperat "vår vändplats". En riktig vändplats har varken Västtrafik eller kommunen tänkt att ordna. Sådant kostar pengar att ordna. Pengar på landsbygdstrafik lägger man inte.

    Irriterande är det att man då och då råkar ut för några 2:a klassens bussförare som inte ens har vett på att släppa ut en kollega ur en bussficka på en 50-sträcka. Att yrkestrafiken (läs långtradare) sätter sig över sådana trafikregler är vardagsmat, men när kollegor i det egna företaget inte respekterar dom blir man verkligen fundersam. I min värld är det en självklarhet att hjälpa fram en kollega oavsett i vilket bolag han råkar jobba. Men inte i allas värld tydligen.

    Orättvist är vad det är...Jag har inte lyckats jobbsurfa en enda minut och inte har jag klämdag imorgon heller. Vad är det för rättvisa i detta avlånga land :-) Tidningarna är överfulla med hur mycket företagen förlorar på folk som surfar på jobbet och jag som inte ens har en dator i bussen - men stopp nu: företagen förlorade så och så mycket pengar! Alltså jobbar jag inte på ett företag enligt dagspressen. Alla som inte kan surfa bort en stund på jobbet arbetar inte på ett företag - lysande Stickan! Detta med saklig och balanserad information vart tog det vägen?

    Brunnslock skall tung trafik undvika att köra över - eller hur? Jag undrar just vad man lär ut idag?

    Bussfiler - frächa bussar - mer benutrymme är vanligt förekommande önskemål från resenärer när någon bryr sig om att fråga dom. Vagnvård är ett skällsord för vår VD, så frächa bussar kan vi styka direkt. Mer benutrymme betyder färre sittplatser - av kostnadsskäl får vi nog stryka den punkten också och egna filer för bussar är väl något vi alla som jobbar i branchen kan ha drömmar om.
    För visst är det så att det är först den dagen bussen elegant glider förbi bilköerna in till tätorten som den mest inbitne bilist får sig en rejäl tankeställare. Förvisso har priset på resan betydelse, men det är minst lika betydelsefullt att den som löser en kollektivtrafikbiljett också köper sig före i köerna. Sedan kommer aldrig alla att åka kollektivt, men allteftersom bussen går snabbare än bilen kommer trenden att sakta svänga. Och det viktigaste är som sagt att bussen i alla lägen har företräde.

    Nu sällar sig Skatteverket till gruppen glesbygdsnedläggare. Centraliseringen av "Blåljuskommunikationssystemet" har stött på tekniska problem. De mänskliga problemen har man däremot ännu inte insett.

    Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
    Brev till Bancoboy

    14 dagar till HAN tar över och 30 dagar till sommartrafiken. Inga besked!

    16 maj 2007

    Onsdagen den 16 maj 2007

    Att tänka fritt


    Att tänka fritt får alla - att tala fritt får ingen.
    Tryckfrihet och Yttrandefrihet är båda värdefulla möjligheter men de är omgärdade av en rad restriktioner som ändå innebär att ordet fritt blir urholkat. Jag har inte tänkt att räkna upp alla dessa tabun för detta var bara en enkel betraktelse av begreppet fritt under ansvar. Det gäller att lära sig vad som är godtagbart fritt och vad som är icke godtagbart fritt.

    Några akademiska uppsatser


    Jag läste igenom några akademisk 10 poängsuppsats om bussföretag och servicenäringen. Bussföretaget hade som väntat problem med att personalen inte hade servicekänsla gentemot passagerarna och man trodde sig kunna lösa detta med personalutbildning. Man trodde där att man kan styra personalens värderingar. Företagets värderingar styrdes via policydokument som personalen hade att rätta sig efter. Personalens värderingar och kunskaper efterfrågades inte. Det luktade lite hjärntvättsteori.

    Personalkostnader tittade man däremot mer än gärna på, liksom sjukskrivningar och annan korttidsfrånvaro i form av nyckeltal. Det var inte individerna som var intressanta - dom representerade enbart en kostnad, som måste hållas nere.

    Timanställda användes även här med viss förtjusning och höjde knappast yrkets status.

    På detta stora bussföretag trodde man att mindre bussföretag går bättre därför att mycket av arbetet görs på fritid och därför att personalen kör fram och städar bussarna på sin fritid. Ingen feflekterade över varför dom gör det. Detta med trivsel på jobbet fanns uppenbarligen inte i dessa ansvarigas föreställningsvärld.

    Detta företaget körde stenhårt med social kontroll - något man känner igen från olika diktarurer.

    Effektivitetsmålen hette personaltimmar, sjukfrånvaro och dieselförbrukning - jag tycker att jag känner igen detta. Det fanns säkert något med fordonsskador också i något avsnitt. Jovisst - man mätte finansiella och icke finansiella nyckeltal och konstaterade att lönsamheten i bussbranchen var dålig. Heavy Eco Driving hade införts och 50 % av besparingen gick direkt som bonus till chaufförerna. En av de värderingar man försökte inpränta i chaufförerna var ansvar, omdöme, hänsyn, att hålla kostnaderna nere och vara rädd om saker och fordon. Här trodde man på fullaste allvar att värderingar förankras genom instruktioner. Avkastningen låg dock på cirka 12 till 14 %.
    Att man genom sin underbudpolitik själva har gjort branchen olönsam nämnde man inget om. Minnet är kort ibland.

    Serviceyrket innebär att personal arbetar i nära samverkan med kunden. Om personalen på företaget är omotiverade leder detta ofelbart till att kunden får en sämre service och att företaget blir lidande. (Det skall f-n till att konstatera självklarheter i en akademisk 10 poängsuppsats). För att detta inte skall ske är det viktigt att motivera sin personal samt förbättra motivationen. (Man häpnar inför dessa självklarheter som dessvärre inte riktigt nått fram till vissa serviceföretag).

    Både mitt företag som ändå har cirka 250 förare och det större bussföretaget här ovan har grovt missat den där biten med motiverad personal. Man tycks ännu år 2007 tro att det går att tvinga på personalen företagets värderingar med dekret. Man är så fast i sin ekonomistyrning att man helt missar målet. Samtidigt blir man förvånad över att små företag i branchen är hyggligt lönsamma och att personalen har så hög motivationsgrad att man jobbar "gratis".

    Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
    Brev till Bancoboy

    15 dagar till HAN tar över och 31 dagar till sommartrafiken. Inga besked!

    15 maj 2007

    Tisdagen den 15 maj 2007

    Fridag...vadå en fri dag


    Att förarna upplever att de inte får adekvat information eller ens betraktas som en resurs som ingår i verksamheten annat än som att köra buss leder ofelbart till ett passivt förhållningssätt. Man skiter i hur jobbet blir utfört. Man blir oengagerad och ointresserad av eventuell information som råkar komma från arbetsgivaren. "Skiter Du i oss - skiter vi i Dig syndromet. Man har slutat att aktivt söka information och man har slutat att egagera sig i vad som händer i företaget. Man har upphört att ta utökat ansvar i jobbet utan gör enbart det absolut nödvändiga och i vissa fall knappt det. Men för all del - man får gratulera arbetsgivaren som lyckats att så totalt slå ihjäl den arbetsglädje som en gång fanns på i vart fall vår depå -- Stort GRATTIS!

    Hörde för övrigt att Sveriges Radio lyckats med samma sak med sina lokalradiostationer så det tycks vara en trend att platta till sina medarbetare.

    Att uppleva att man står utanför det som sker på jobbet och känna sig som en åskådare på en rätt skymd ståplats skapar inget engagemang. Det förekommer överhuvudtaget inget samspel mellan arbetsledning och oss förare.

    I denna situation känns följande text rätt löjlig: "Kundmätningar visar att förarens bemötande och uppträdande har störst inverkan på helhetsbedömningen av företagets kvalitet."

    I den enda information som kommit ut om organisationsförändring (07-03-27) får vi veta att:

    Vi skall ha samma regelverk som övriga i företraget, men inte ett ord om vad det innebär. Vi har ingen aning om att vi hade ett annat regelverk än övriga i företaget. Det kom som en överraskning.

    Effektivitetsförbättringar avseende såväl tjänster, omlopp som personalutnyttjande brukar betyda att några kommer att få sparken och de som blir kvar får sämre arbetsförhållanden.

    Kostnadsbesparingar på ledningsnivå vet vi redan hur man översätter - lagledarfunktionerna upphör. Hur dessa funktioner skall fungera i framtiden är det ingen som fått veta.

    Bättre utnyttjande av befintliga resurser på tjänstemannasidan vet vi också vad det betyder. En tjänsteman från Borås skall centralt styra depåerna.

    Få en större känsla för företaget och en högre företagsnärvaro. Det målet har man redan punkterat är jag rädd. Se texten ovan som motivation.

    Västtrafik har idag högt ställda mål för trafiken när det gäller kvalitet. Ett delmål i detta är förarcertifiering för att stärka yrkeskåren. Yrkeskunniga förare ger kollektivtrafiken högre anseende och får fler att resa med oss. Denna önskan från Västtrafiks sida slås bokstavligen ihjäl av företagets agerande. Begreppet Servicegivare känns lite hånfullt och "Du arbetar självständigt" blir till ett fånigt leende och ett ryck på axlarna.

    På något ställe skriver Västtrafiks VD "En av våra viktigaste kontaktytor ut mot kund är förarna." Detta är en insikt som inte delas av de som utför transporterna och där får man nog säga att Västtrafiks VD inte har kontakt med verkligheten.

    Därför kommer det att bli verkligt intressant att testa påståendet "Genom att bli certifierad förare får Du högre status i Ditt yrke. Dessutom är det lättare att få nytt jobb om Du av någon anledning byter arbetsgivare."

    Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
    Brev till Bancoboy

    16 dagar till HAN tar över och 32 dagar till sommartrafiken. Inga besked!

    Som listombud skall man representera kollegorna och ta tillvara deras intressen - det är i vart fall min tolkning av uppdraget och då menar jag inte enbart kollegorna på den egna depån utan inom hela företaget.
    Nu tycker jag inte att det är förenligt med min roll som listombud att skapa tjänster och omlopp med syfte att friställa kollegor. Det är företagets roll - inte min. Min roll är att skapa så bra arbetsförhållanden som möjligt för oss. Att vi som listombud skall "tävla" om vem som gör mest besparingar på kollegornas och min egen bekostnad ställer jag inte upp på. Serviceyrket bussförare innebär att vi arbetar i nära samverkan med kunden. Om vi är omotiverad leder detta ofelbart till att kunden får en sämre service och att företaget blir lidande. Därför är det viktigt att ha en motiverad personal. Jag råkar tro att denna självklarheter är helt korrekt. Därför kan det vara dags att ta time out som listombud om facket har en avvikande inställning i denna fråga.
    Nu inbillar jag mig inte för en tiondels sekund att någon bryr sig - men mitt samvete mår bra och jag kommer inte i konflikt med min tolkning av etik och moral så jag mår bra.

    14 maj 2007

    Måndagen den 14 maj 2007

    Ett bussföretag utan kommunikation...


    Kommunikationens och informationens betydelse för känslan av inflytande och förutsägbarhet är två ofta diskuterade apspekter. Förutsägbarhet är självklart att kunna förutsäga arbetsrelaterade händelser. Vad det konkret brukar handla om är förändringar på arbetsplatsen. Forskningen visar att det är viktigt att kommunikationsklimatet på arbetsplatsen är sådant att informationen verkligen når de anställda. Information är ett villkor för att känslan av överblickbarhet och förutsägbarhet skall vara gynnsam och reducera stressreaktionerna.
    På vårt företag har man absolut inte varesig läst eller förstått innebörden av dessa saker utan drar ut på förändringsprocesen i det oändliga och lämnar fältet fritt för allehanda spekulationer som alltid uppstår där saklig information saknas. Får man dessutom besked som att "Du skall gilla läget" (vilket läge ??) och "Ni skall tävla mot varandra" (tävla i vad kan man undra ??) klarnar knappast läget. Påstår sedan "motparten" (i detta läget Tranemo Depå) att dom inte deltar i någon tävling får man loppor i håret.

    Eftersom det nu är fastslaget att jag är en opålitlig skitstövel (i varje fall bland Tranemo Depås personal) kan jag lugnt blogga vidare med mina högst privata funderingar. Förhoppningsvis på ett vårdat språk.

    Jag kan därför leverera några högst privata observationer:

    Springande resenärer på Borås Resecentrum som är ute i sista sekunden är en stor riskfaktor. Sätt sedan MP3 lurar i öronen på dessa och en relativt hög volym och riskfaktorn stiger brant. Samma sak gäller för övrigt i än högre grad vid Södra Torget.

    Skene Depå har nu fått "äran" att köra omkring med "Nitlotten" (Scania Låggolvsbuss) och föraren jublade inte när han skulle ha igång eländet vid resecentrum - tyvärr hann jag inte gå över och växla några ord med honom.

    Conex har nu börjat reparera sina karosser med blå vävtejp - det går framåt...

    Linje 100 trafikerar fortfarande sträckan Borås - Göteborg med en äldre typ av bussar med stela säten. Liknar rätt mycket våra så kallade förortsbussar.

    Älgkalv, av modellen 1 år, trafikerade vägen mellan Enedal och Hedarna i morse. Den såg lätt förvirrad ut och hade jag haft en kamera lätt tillgänglig hade det blivit fina närbilder.


    -------------------------------------------------------------------


    under strecket

    Det är kul när man får mail där mottagaren påstår att han inte fått den bifogade filen och man går tillbaka och kollar upp loggen. Jo visst - filen var bifogad. Det är dags att begära läskvitto i fortsättningen. Påståenden som går att bevisa att dom är lögn är alltid trista att bemöta.

    Fundering: Om en trafikledare i Borås i förvånad ton säger: "Har han ändrat sig?" borde det betyda att Han och trafikledaren har pratat om saken. Då infinner sig givetvis frågan vilka Han har pratat med mer och som är insatta i ämnet? Det finns ju ett antal trafikledare i Borås med anknytning till en depå.

    Reagera inte på det Du läser och mejla mig absolut inte på.....
    Brev till Bancoboy

    17 dagar till HAN tar över, 33 dagar till sommartrafiken startar - inga besked om framtiden.