Fredagen den 30 April 2010 (Valborgsmässoafton)

- Omvänd diskriminering kallas det visst. Ett föga uppmärksammat fenomen. Tänk Dig själv bäste broder. Den snygga bruden i kjol låter kjolen glida upp rejält och hennes lycka är gjord. Om Du eller jag gjort samma sak i vår glans dagar hade dom låst in oss och kastat bort nyckeln. Eller låter exponera en rätt frikostig del av bysten.
- Den typen av marknadsföring funkar nog inte så bra för oss män. Vi får mera köra med säck och aska. Jag kollade ett antal postorderkataloger med kläder här om dagen. Där kan man verkligen tala om omvänd diskriminering. 1% herrkläder och 99% damkläder.
- Man kan ju fråga sig varför kvinnor gick i kjol och män i byxor - scottar undantagna. Nu går ju kvinnor lika gärna i herrkläder, men ve den man som går i kvinnokläder. Han blir inspärrad för förargelseväckande  beteende. Knappast jämlikhet där inte. DO släng Dig i väggen.
- Nej det med jämlikhet är en myt. Vi fick alla lära oss att Birger Jarl stiftade en kvinnofridslag, men ingen har fått idén att stifta en mansfridslag. Ett ord som inte ens finns i ordlistan. Så långt kom den jämlikheten.
- Hur är det då med likhet inför lagen?
- Snälla Du! Glöm sådana tankar. Om ett sambopar får ett barn blir mannen automatiskt skyldig att betala språngavgift i minst 18 år, men barnets mor måste gå med på att han är far och att han överhuvudtaget skall ett delat ansvar för hennes barn, om inte så blir hon ensam vårdnadshavare. Sedan tjatar politiker om pappadagar och annat tjafs. Löjligt! Bättre att sopa undan det gamla först.
- Minns jag rätt så får kvinnan automatiskt barnbidrag till sitt barn. Eventuell fader är exkluderad.
- Men denna gillar jag. Som kvinna har man rätt att bli kroppsvisiterad av en kvinna, medan man som man kan kränkas hur mycket som helst med kroppsvisitering av en kvinna.
- Aha. Så det är därför som alla drogtester gör av tjejer. Som kille skall man pissa offentligt under kvinnlig uppsikt. Jämställdhet! My ass!
- Och vi har i alla år enbart skickat män som kanonmat och aldrig tjejer. Dom har bokstavligt fått kriga sig in i armen.
- Fast en sak är rätt märkligt måste jag säga. Om vi bankar på ett fruntimmer åker vi dit för kvinnomisshandel och hamnar på tidningarnas förstasidor, men om ett fruntimmer bankar oss till köttfärs händer inte ett skit, annat än att akuten får en massa jobb att lappa ihop oss. Inte en rad i tidningen.
- Och tro nu inte att detta bara gäller i Sverige för nobelpristagaren Doris Lessing har visst uttryckt det så här: ”Jag blir alltmer chockad över den tanklösa nedvärdering av män som i så hög utsträckning blivit en del av vår kultur att vi nästan inte uppfattar den längre.De dummaste, mest obildade och hemskaste kvinnor kan göra ned de hjärtligaste, vänligaste och mest intelligenta män utan att någon invänder. Männen verkar vara så nedtryckta att de inte försvarar sig.”
- Det låter deprimerande.

- Det blir bättre. För visst kan en "leksakspojke" vara trevligt för en lite äldre dam. Om Du som kvinna vill känna Dig yngre så skall Du givetvis skaffa Dig en ung "toyboy". Yngre män får kvinnor att känna sig flera år yngre visar en vetenskaplig undersökning. "Kvinnor mår bra av en toyboy!"
- Finns det nått som heter toygirl? Skulle inte tro det!

- Ett annan lite kul grej är att män nu räknat ut att det är fullständigt olönsamt att gifta sig. Gör man en kostnadskalkyl så blir den inte så positiv....
- Ja det är ju också ett sätt att se på tillvaron.

_ Trevlig Valborg hörrö Du!

Torsdagen den 29 April 2010

- Jaha, så var det dags igen då... Enligt dagsfärska tidningsuppgifter gör Västtrafik en halv pudel och erkänner att dagens biljettsystem inte tillhör de mer lättanvända i världen.
- Så dom viker ner sig nu alltså?
- Vete katten? Lite ja och lite nej! Klart är att man skall byta ut 1200 kortläsare i det befintliga systemet. Sedan ska man av allt att döma se över mjukvaran i hela systemet - så vitt jag kan se i det nuvarande systemet. Klart tycks vara att man vid årsskiftet 2012-2013 då trängselskatten införs, och då vi utsocknes inte längre är  välkomna till Göteborg i bil, skall vara klara.
- Men dom skrev ju att man lyssnar på kunderna?
- Dom ämnar visst genomföra mindre justeringar i nuvarande system fram till det aktuella årsskiftet och sedan den större förändringen vid det där årsskiftet, men märk väl att det sker inom nuvarande ERG-system!
- Men hjälp mig nu! Har Du sett något som talar om att man skall lösa dom verkliga stötestenarna? Jag tänker på sega bankkortsläsare, att man först i efterhand eventuellt via Internet får veta vad resan kostade om man registrerat kortet, pantsystemet och andra märkligheter?
- Nej! Det ryms förhoppningsvis inom smärre justeringar innan den stora förändringen.
- Jag hörde att man på Konsumentverket tycker att Västtrafik borde rappa på med prisinformationssystemet. Man anser att det är fullständigt horribelt att kunden inte får veta vad resan kostar innan man åker iväg. Att bara dela ut nån folder uppfyller inte villkoren i prisinformationslagen tycker man på Konsumentverket. Det tycker inte nån annan heller. Det är som att gå till kassan i livsmedelsaffären med sitt mjölkpaket och först när Du passerat kassan får Du veta dagspriset på mjölken. Knappast korrekt att i efterhand få reda på vad resan kostade! Låter som sjuk humor!

- Uppdrag granskning kändes gammelt och unket. Först nu skildrar man nått som pågått i över 50 år.
- Jo vi lämnade entreprenadbranschen på 80-talet just pga av det utbredda systemet med mutor till Gud och alla småpåvar. På den tiden skulle man smörja Vägverket lokalt, Telia, Byggmästarnas platschefer, gubbarna i schakten osv osv.
- Vi reparerade bilar för olika befattningshavare inte minst kommunala gubbar med ansvar för fjärrvärmen. Vi fixade nya vitvaror, bygget nya sommarstugor, renoverade gamla med mera med mera.
- Så fixade vi saltade fakturor som rätt platschef attesterade och som båda tjänade på. Specialfakturor gjorde vita pengar svarta och moms fifflades det hejdlöst med.
- Du herr Granskare i Uppdrag Granskning... Nu kom Du med gammel skåpmat.

Onsdagen den 28 April 2010

- Detta med A-kassa var ett spretigt regelverk i sig må jag säga och världens bästa regering gjorde det inte lättare 2006 då dom ändrade i reglerna totalt när dom skulle införa sin arbetslinje. Dom inbillar sig att svältande individer är ivrigare på att söka obefintliga jobb. Dom glömde att fixa till det i andra ändan så att det fanns jobb att söka. Sedan blev det dessutom massflykt från a-kassorna. Bra jobbat!
- Precis! Och om jag minns rätt så skall dagpengen räknas ut på antingen grundförsäkring eller inkomstrelaterad ersättning. Sedan beror det hela på Ditt arbetsutbud de senaste 12 månaderna. Så står det i regelverket!
- Det där sista stämmer väl inte va? Du och jag fick räknat på 15 månader vill jag minnas. Men sedan gäller det att ha koll på kassakorten.. Viktiga saker i dessa tider. Du får ersättning för högst fem dagar per vecka och aldrig lördagar eller söndagar. Det bör innebära att röda dagar mitt i en vecka inte heller får ersättning! Knappast vissa aftnar heller då som betraktas som likställda med lördagar.
- Sedan var det en liten detalj till. Du får ingen ersättning de första sju arbetsdagarna efter det att Du fått sparken. Det är ju Ditt eget fel att Du fick sparken så därför skall Du straffas med karensdagar.
- Och Du måste gå i pension den månad Du fyller 65 år! Det står i A-kassans regler. Bara så att Du vet!
- Hur fasen stämmer det med regeringens strävan att folk ska jobba tills dom avlider????
- Politisk vilja och verklighetens regelverk går visst i otakt! Gör visst så rätt ofta.
- Apropå arbetslinjen vet jag precis vart den kommer ifrån.
- Jasså?
- Hemmavarande fruar som pekar med hela handen åt maken och säger vad han skall göra. Hon utgår ifrån att han annars sätter sig framför TV och tittar på sporten.
- Men, men Du och jag tittar ju inte på sporten.
- Gubbe lilla, Du och jag är en mikroskopisk minoritet!

Tisdagen den 27 April 2010

- Nu skall vi få höghastighetståg i Sverige!
- Frågan är väl om det finns tillräckligt resandeunderlag i ett så glesbefolkat land som vårt!
- Det måste väl "kosta mer" att köra fort även med tåg. Kör Du fortare med en bil eller en buss kostar det ökad drivmedelsförbrukning och ökat slitage.
- Det borde vara samma sak för tåg. Frågan blir då hur stort styckpriset blir för att åka höghastighetståg med tanke på det ringa resandeunderlaget?
- Säg det!

- En annan kostnadsfråga är om det lönar sig att bygga om äldre spårvagnar i Göteborg för att klara en del i KOLLA-projektet. Två tunga elrullstolar i varje vagn. Prislappen blir visst 50.000:- per vagn.
- Men hur går det då med olika typer av barnvagnar? Det är väl ändå så att det åker fler barnvagnar än tunga elrullstolar! Skall en minoritet försämra för en majoritet?
- Där har vi en nyckelfråga!

- En annan åtgärd som nog får tolkas som diskriminering är att Göteborg vill förbjuda bilar av årsmodell 1996 och äldre i stadens centrum. Dom får hålla sig i utkanterna och åka kollektivt till centrum.
- Det är lite intressant hur det sker en förlöpande fördyring att bo och vistas i Göteborg. Hyrorna stiger till nivåer som gör det omöjligt för en vanlig arbetare att bo nått så när centralt. Villapriser och priser på bostadsrätter håller nivåer som stänger ute stora grupper från de marknaderna. Nu stänger man alltså ute personer som inte har råd att köpa bil så ofta.
- Då glider vi in på ombyggnad av bilar till gasdrift. Fast det gäller nästan uteslutande bara tjänstebilar. Det höga priset gör att man inte får det lönsamt att ta på sig den kostnaden.
- Då slår kostnaden hårt mot miljöfördelarna.

- Så såg jag en liten notis om bussförarnas arbetstider. Dessa jobbar från tidigt på morgonen till sent på kvällen, rent av in på natten och det resulterar i ett onormalt slitage på kroppen. Många har stora problem med att klara dygnsomställningen och de oregelbundna matvanor som följer.
- Men Du har knappast sett en ända notis om att bussföretagen är villiga att ändra på detta eller? Högst troligen inte. Det skulle nämligen innebära en fördyring. Samma fenomen håller nu på att dra in på tågsidan.

- Som sagt så är det intressant att även på tågsidan uppstår det problem vid upphandling och till glädje för vem? Nu drabbas den personal som finns i och runt tågtrafiken av samma typ av gallring som tidigare drabbat bussförare och verkstadspersonal. Det sker samma gradvisa försämring av anställningsvillkoren.
- Regeringen har här kommit på ett smart sätt att krossa gamla fackliga överenskommelser om frikostiga förmåner. Arbetslinjen kallas det.
- Lokförarna har ändå lite bättre förutsättningar eftersom dom som regel tvingas byta bolag. Utbildningstiden till lokförare är fortfarande relativt lång och har ännu inte utsatts för urvattning.
- Det är väl samma sak sak som med apoteken. Hur många nya billigare apotek har vi fått? Inte ett enda. Och för att delvis finansiera förändringen plockar man bort olika läkemedelsförmåner. Knappast nått som sänker priserna. Däremot smyger det in mer och mer produkter i apoteken som inte har ett dyft med sjukvård och medikament att göra. Apoteken blir mera som en diversehandel.

- Men alla dessa utslagningsprocesser håller på att bli ett naturligt inslag i allas vår vardag. TV kör oräkneliga program som handlar om att slå ut människor. Det är dansprogram med utröstning, det är körslag med utröstning, det är artistgallring (förr kallat audition) som numera sker i TV och så vidare och så vidare. Hela det svenska samhället håller på att ställa om sig från det traditionella folkhemmet till ett samhälle där man ständigt skall slå ut varandra som i schack och trampa på varandra i karriärstegen.
- Det trygga folkhemmet är nu borta och jägarsamhället återvänder. Jaga eller jagas! Äta eller ätas.
- Detta märks även tydligt för de som jagats ut från arbetsmarknaden - Du skall vara fasens så unik för att få komma in igen... Ordinär är knappast ett ord som existerar, snarare "one of the kind"! Nu är det nya modeord som skall in i CV och personliga brev. Präktig och pålitligt är döda uttryck utan det skall vara ord och uttryck som handlar om unik och tjäna pengar på medarbetaren.

- Det var väl inte speciellt länge sedan som USA skröt med avtal om reducering av kärnvapen och redan då blev vi misstänksamma om vad som dolde sig bakom detta beslut. Nu har vi fått en viss klarhet, man har utvecklat ett nytt vapensystem som ersätter traditionella kärnvapen.
- Alltså var skrotningen av kärnvapen som vanligt en propagandagrej.
- Jupp, så var det! 

Måndagen den 26 April 2010

- Herregud så det svänger, 2006 beslutar LFN att läkemedlet Comfora ska ingå i läkemedelsförmånerna. Som Du minns innehåller produkten glukosamin och skall lindra smärtor vid lätt ledförslitning (artros).
- Ja ja men som sagt, den glädjen varade inte så länge. För den 15 maj i år plockas det bort som förmån av ett nytt verk, TLV. Medlet och övriga glukosaminer skall inte längre ingå i högkostnadsskyddet. Välgjorda studier har inte tillräckligt visat att läkemedel som innehåller glukosamin ger en tydlig medicinsk effekt. Verkets bedömning är att det inte är tillräckligt visat att Comfora har en tydlig medicinsk effekt. Med bakgrund av detta beslutar TLV att Comfora inte längre ska vara subventionerat och ingå i högkostnadsskyddet.
- Så nu skall man börja spara på reumatiker också... Undrar vilken grupp som sedan står i tur. För jag kunde i vart fall inte se nån skrivning som sa att om man bytte till de eller de läkemedlet skulle situationen för denna patientgrupp dramatiskt förbättras.

- Då är vi ett steg närmare då! Ett steg närmare att kommersiella bussföretag bedriver lokal och regional kollektivtrafik. Länstrafikbolagen ska enligt förslaget som man skrev om den 8 april ersättas av en regional myndighet.
- Måste väl tolkas som att Västtrafik försvinner?
- Västtrafik är i vart fall ingen myndighet, och de nya myndigheterna kommer att få lättare att bedriva trafik över länsgränserna eftersom de begränsande restriktioner som nu finns avskaffas tack och lov.
- Det måste betyda att t ex Svenljunga kommun ska kunna erbjuda sina innevånare en bättre kollektivtrafik in i Halland. Det är regeringens förhoppning att den nya lagen ska träda i kraft första januari 2012.
- Det borde faktiskt också innebära att det blir lite konkurrens om busschaufförerna i vissa regioner och det borde positivt påverka arbetsmiljö och arbetsvillkor!
- Det kan man verkligen hoppas att det blir så.

- Annars är det mycket tjôt om förbifart Stockholm och kollektivtrafikfiler. Alla är minsann inte stora tillskyndare av kollektivtrafik.
- Sedan är det frågan om Stockholm skall ha spårvagnar eller inte. Idag finns bara en linje om jag minns rätt.

- I söndags misshandlades en bussförare mitt på blanka dagen i Munkenäs av en ilsken passagerare. Det är faktiskt sjunde misshandelsfallet för samma bussbolag. Märkligt sammanträffande.
- Skulle dom förarna var speciellt tykna eller nått då eller?
- Ingen aning! Känner dom inte!

Fredagen den 23 April 2010.

- Du är för gammal.
- Du är förbrukad.
- Du har passerat bäst före.
- Det är inte bara på arbetsmarknaden som den typen av reaktioner kommer, nej det finns fler marknader man är passé på. Det är så åldrandet fungerar.
- Nej - det skall var unga hingstar till mogna damerna och unga oskulder till gubbarna. Jämnårigt är ute just nu. Barnarov är på modet!
- Våra gamla moralbegrepp är ute - dom gäller inte längre. Moral är också utsatt för modesvängningar. Våra mossiga värderingar är åt helvete i dagens värld. På gott och ont.. mest ont tror jag då.... andra må tycka annorlunda.

- Men vi ligger väl inte sömnlösa för detta. Vi har ju vårt på det torra...he he he. Men det är intressant att notera att moralbegreppen också är utsatta för modesvängningar som sagt!
- Jupp. På alla möjliga områden. Nu har en ny grupp forskare kommit fram till den eviga sanningen att förarna inom kollektivtrafiken lider av sömnproblem.
- Undantaget torde väl vara de förare som har fasta tjänster med samma start och stopptider varje dag och där tjänsterna inte är delad. Då blir det mer som ett vanligt 9 till 5 jobb. Fast dom är inte så många dom tjänsterna inte!
- Vi människor är faktiskt biologiska varelser och inte robotar, och det är märkligt nog maskiner som kräver att vi skall jobba dygnet runt.
- Precis! Maskiner är dyrbarare och värdefullare än människor. Ett intressant kapitalistiskt synsätt!

- Tåg är också dyra maskiner som fungerar även i askmoln dock ej i snö. En rätt intressant observation när flygplanen blev stående på marken.
- Skillnaden är väl bland annat hastigheten. Vete katten om det vore intressant att åka tåg till Thailand t ex. Då skulle nog semestern få förlängas rejält!
- Du snackar skit. Vi har inte råd med semester... Det är inget som passar vår kassa.

- Färdigsnackat för idag. Jag behöver bekämpa min trötthet.
- Du har ju för sjutton slutat köra buss... Du yrar gubbe.

Torsdagen den 22 April 2010

- Det är rätt märkligt hur vissa blir rädda för att bli omskriva i en blogg. Man lägger till och med yttrandeförbud på sina anställda! Munkavel om man så vill!
- Skall man tro att dom som är på detta sättet har nått att dölja? Misstanken föds i alla fall. På goda grunder!
- Är det inte förbjudet att aktivt förbjuda medarbetare att berätta om oegentligheter i organisationen? Jag tror och hoppas i alla fall det! Undantaget är självklart rena affärshemligheter.
- Och hur stora affärshemligheter tror Du att det finns inom kollektivtrafiken? Är det en affärshemlighet hur man behandlar sin personalen?
- Jag vet att vi nämnt detta många gånger tidigare - bristen på personlig utveckling! Coacha betyder att hjälpa och stödja människor att styra sitt eget lärande, för att på så sätt kunna maximera sin potential, utveckla sina färdigheter, förbättra sina prestationer och bli den person de vill vara.
- Nej, nej så kan ju inte ett trafikbolag inom kollektivtrafiken agera. Herregud, då skulle ju de anställda kunna ställa krav. Kunskap är som bekant makt.
- Så detta med att varje människa är unik, med egna erfarenheter, talanger och kunskaper som går att förädla och bygga vidare på, är inget som passar in i kollektivtrafikbranschen.
- Skulle inte tro det! Det ingår liksom inte i konceptet! Där gäller snarare: Så taskiga arbetstider som möjligt, gärna timanställning istället för tillsvidareanställning. Alltså så låga personalkostnader det bara går att åstadkomma. Nästa steg blir nog att tillfälligt ta hit billig arbetskraft från öst på samma sätt som byggbranschen gör idag. Utan kontanthantering och med automatiska hållplatsutrop bli det steget kortare. Flyttar man ut den lilla försäljning som sker ur bussarna till befintliga externa försäljningsställen kan man slopa språkkraven. Små vägvisningsskyltar på strategiska ställen och förprogrammerade GPS:er gör lokalkännedom helt överflödig. 
- Var det inte tyska Mercedes som höll på med test av förarlösa bussar? Jag tror det var dom. Föraryrket är snart ett minne blott på samma sätt som tryckarna en gång raderades från arbetsmarknaden.
- Men att vissa är rädda för vad vi skall blogga om är ju nästan patetiskt! Fast det ger samtidigt en förklaring! Nått som vi misstänkt länge.
- Sådan makt har vi inte! Kan det vara ett fall för DO? Vi har ju faktiskt blivit diskriminerade och borde kräva skadestånd!
- Men på en punkt får man väl ändå säga att Veolia har lyckats!
- Va?
- Att få förarna att inte våga kritisera företaget och dess agerande - det är bara att gratulera Veolia till ett väl utfört jobb!

- Medge att landsbygden under de senaste 20 åren drabbats av en omfattande nedrustning. Jag tänker både på allmän service och på infrastruktur.
- Broder, det blir fasen så svårt att förneka.
- Här försvinner skolor, daghem, kollektiva transporter, bilverkstäder, bensinstationer, affärer, post- och bankkontor och så vidare - och så vidare.
- DÅ uppstår frågan - hur skall den utvecklingen vändas? Den politiska utvecklingen med ökade pålagor på drivmedel, krav på ombyggnader av små bensinstationer och andra beslut som kväver landsbygden visar knappast på dån verklig politisk vilja att ens försöka vända utvecklingen.
- Men det finns ju organisationer som t ex "Hela Sverige skall leva" som för en hopplös kamp för att vända denna negativa utveckling.
- Hopplös är nog ordet. Landsbygden var bra att ha i det gamla bondesamhället då det fanns små och stora jordbruk och centerpartiet fortfarande hette bondeförbundet. Man bytte ju namn då man insåg att landsbygden inte hade nån valmanskår längre.
- Så var det ju och industrin sökte sig till städerna, många till hamnstäder eller städer nära hamnstäder för att få vettiga transportkostnader vid export. Industri för lokala marknader är idag nästan ett minne blott. Praktiskt taget all textilindustri i Sjuhärad är utplånad! Plåt- och bläckindustrin här runt är utraderad. Vårt vägnät är sönderkört av den enda näring som finns kvar och som inte längre skapar särskilt många arbetstillfällen. Skogen och de därmed hörande timmerbilarna. Bilar som måste få bli längre och tyngre för det blir så dyrt att transportera träden annars.
- Så vad vi försöker säga är att utan arbetstillfällen ingen landsbygd! Och med EU's attityd till närproducerat så blir det oerhört svårt att politiskt komma till rätta med den saken. För det första och mest naturliga för en levande landsbygd är ju produktion av jordbruksprodukter som säljs lokalt.
- Sedan bidrar ju företag som ICA, Coop & Axfood till den negativa utvecklingen genom att särbehandla landsortsbutiker och ge stora tätortsbutiker specialrabatter. Så den typiska bybutiken Konsum är sedan länge bara ett dunkelt minne från en svunnen tid. Köpunderlaget växte inte utan snarare krympte.
- Vissa delar av landsbygden har gått samma öde till mötes som i andra länder. Den har blivit en pittoresk fläck på kartan för mer bemedlade tyskar, danskar och norrmän som vistas där några veckor på året!

- Med tanke på den döende landsbygden känns Förbifart Stockholm som ett icke problem. Ändå mals detta i TV som om det vore en riksangelägenhet istället för ett lokalt problem.
- Man kan säkert ha många synpunkter om denna fantastiska tänkta led, fast hela tänket saknar fokus på kollektivtrafik. Vart finns alla lösningar som gör att kollektivtrafiken slipper och köa, har egna körfält, prioriterade ljussignaler och så vidare. Det skall gå snabbt att åka buss. Idag är andelen kollektivtrafik i Stockholms län ungefär 38% så det är en bit kvar kan man säga.

- En jordbruksfråga jag verkligen funderat över på senare tid handlar om nått så konstigt som köttklister. Moderaterna är tydligen för det. Men jag fattar inte ens vad det fyller för funktion annat än att manipulera råvaran. Trombin skall användas till att klistra ihop mindre köttdelar till något som skall se ut som hela köttstycken. Det behöver inte ens vara bitar från samma djur eller en från samma land.
- Men hallå. Vi är ju med i EU och EU-kommissionen har godkänt klistret för att hjälpa livsmedelsindustrin att kunna lura konsumenterna och så vitt jag kunde se var folkpartiet också med på det tåget. Matmamman Marit P är för och då finns det anledning att fråga sig vem det är som tjänar på detta påfund.
- En sak är tvärsäker, det är inte konsumenten som gynnas i detta fallet.
- Känns som en fullständigt onödig produkt som enbart gynnar oärliga köttproducenter.

- Ibland är nog folk klokare än politikerna inbillar sig. Den nya Pensionsmyndigheten är regeringens nya instrument för att lura medborgarna, men mer än 82% litar inte skit på den nya myndigheten och 11% vet inte.

Onsdagen den 21 april 2010

Målet för hälso- och sjukvården i Sverige är en god hälsa och en vård på lika villkor för hela befolkningen. Vården skall ges med respekt för alla människors lika värde och för den enskilda människans värdighet. Den som har det största behovet av hälso- och sjukvård skall ges företräde till vården. Så står det i Hälso- och Sjukvårdslagen. Tranemo Kommun skriver på sin hemsida att invånarna, med all rätt, ställer stora krav på äldrevården. Så stora krav att kommunen redan 2006 införde en tjänstegaranti, som förpliktigar till ingenting. Garantin skulle av allt att döma redovisa kvaliteten på den service kommunen skulle ha.

Hur skall man nu tolka detta?
Är det i sin ordning att vårdtagarens ordinarie sköterska tar ledigt en vecka utan att någon ersättare sätts in? Är det okey att vårdtagaren blir lämnad ensam i en vecka utan att få sina medikamenter? Jag har svårt att tycka att det är acceptabelt. Oerhört svårt! Icke en enda person från hemtjänst- eller hemsjukvård visar sig under en hel vecka när rutinen talar om minst 3 gånger per dag. Om det är på detta sätt kommunen ska spara på utgifterna så rekommenderar jag nog en annan metod. Hemsjukvården är ju ändå menat att vara ett mer avancerad alternativ än att bli inlagd på sjukhus eller ta sig till en vårdcentral flera gånger om dagen. Då kan man inte bara utebli hur som helst. I den avancerade hemsjukvården skall det förhoppningsvis arbeta sjuksköterskor och läkare som är specialister. De ska arbeta i team och fungerar dygnet runt. De skall vara så rutinerade och välutbildade att de klarar att ta fram rätt medikament vid rätt tidpunkt utan att behöva tveka eller hålla på att argumentera med dementa vårdnadshavare.

SKL, gör varje år ett antal öppna jämförelser av olika kommunala verksamheter. I den senaste, som gäller äldreomsorgen, placerar sig Tranemo kommun bland de 20 bästa kommunerna i landet. Man har anledning att fundera på hur man bar sig åt om man gör fadäser som att glömma bort vårdnadshavare. Bästa Tranemo Kommun! Om informationsflödet inom hemsjukvård och hemtjänst nu inte fungerar som det ska är det banne mig hög tid att se över rutinerna. Jag hoppas att ni är medvetna om att vårdtagare hinner dö som en följd av dåliga rutiner som plötsligt lämnar dementa och medikamentberoende individer helt utan tillsyn.

A-kassornas standardsvar: Det är tråkigt att du inte är nöjd med oss. Vi förstår att det är mycket besvärligt för dem som måste vänta länge på ersättning från oss. Vi tycker inte att en handläggningstid på över en månad är acceptabel och vi gör allt vi kan för att bli bättre. Dessvärre kan vi inte ge något förhandsbesked när ärendet kan beräknas vara färdigbehandlat. Vi beklagar att vi i dagsläget har långa kötider och vi arbetar för fullt för att minska köerna och väntetiden till handläggning.
En jävligt klen tröst för den som blir utan sin ersättning. Det berömda så kallade skyddsnätet är nog bara en myt!

Måndagen den 19 Februari 2010

- Jaha! För 2 år sedan var vi på bröllop.
- Jo, men det var inte vårt!
- Skit i det nu - kom ihåg att gratta dom som gifte sig istället!

- Jag satt här och läste en märklig historia om en pilot som flugit i 13 år utan flygcertifikat. En svensk pilot som åkte fast i Nederländerna. Han dömdes till 2000 euro i böter och flygförbud i ett år!
- Hallå eller! Sa Du flygförbud i 1 år?
- Ja?
- Så efter strafftiden är det fritt fram att fortsätta att flyga utan certifikat igen då?
- Vet inte... det låter onekligen märkligt.
- Lika märkligt som att "Sömn bara är ett tecken på koffeinbrist".

- Så har vi det ständigt återkommande gnället på Västtrafik. Somt är säkert riktigt och somt är bara omotiverade klagomål. Nåja så här var det! Sonen tog spårvagnen si och så och glömde givetvis sin jacka på vagnen. Dom har en tendens att göra detta. Föräldrarna kastar sig på  telefonen och ringer Västtrafiks Kundtjänst och vill att föraren skall ta hand om jackan.
- Oj då. Dom blandar alltså ihop Västtrafik med den som utför transporten. Ett vanligt fel som resenären gör. Alla fordon är ju märkta Västtrafik så att som resenär veta vilken entreprenör som utför transporten är inte så lätt, man reser ju med Västtrafik.
- Exakt! Vad tror Du då hände när föräldrarna ringde till Västtrafiks Kundtjänst? Jo där svarar man glatt "Nä, vi gör inte sån't! Ni får vända Er till hittegodset om några dagar." Den servicenivån har man inte uppnått på Västtrafik där man snabbt ropar upp föraren på aktuell vagn och ber denna ta hand om jackan.
- Fast det finns en annan hake i detta också..... Hinner föraren överhuvudtaget lämna sin trygga plats för att gå igenom vagn och eventuellt släp en på vändslinga? Förekommer inte spetsvändningar även med spårvagnar.
- Problemet här är att resenären inte har en aning om maskineriet bakom och hur invecklat det är med olika entreprenörer som utför den verkliga transporten och hur snäva tidsramarna blivit. Som förare har man sällan till aldrig möjlighet att gå igenom fordonet och titta efter kvarglömda effekter. Det får städpersonalen göra på natten och har man tur har ingen snott jackan, mobiltelefonen eller nyckelknippan.

- Dagens bussar är komplicerade maskiner i en kombination av mekanik och datateknik och när det trilskas så gör det så med besked. Tänk bara på när en fordonsdator får för sig att tvärnita. Då lär stående trilla. Om dörrautomatiken får ett spel kan ju bussen inte röra sig ur fläcken eller vad som är värre - bussen kör iväg med öppna dörrar. Programfel och datorer som får egna idéer är ett gissel i dagens kollektivtrafik.

- Så var det berättelsen från Genève: "Man anländer till denna vackra stad och möts på flygplatsen av skyltar som berättar att det finna fribiljetter till kollektivtrafiken att hämta invid bagagebanden. Dom gäller i 80 minuter. På hotellen får man sedan automatiskt ett kort som gäller all kollektivtrafik inom staden fram tills man reser hem igen. Kostnaden ligger inbakad i rumspriset. Fiffigt. Givetvis ingår returresan till flygplatsen.
- Det kanske vore nått för vårt kära Västtrafik att fundera på. Förenkla allt det går för besökarna.

- Så återvänder vi till en klassiker. Jag tänker på hemtjänsten. Den skall ju vara så billig som möjligt och då blir den ju också av relativt låg kvalitet.
- Jo det där känner man igen. Nya nullen varje dag och den ena har inte en susning vad den andre gjorde. 18 personer på 14 dagar - kan det vara nån slags rekord tro. Det borgar då inte för en trygg ålderdom i vart fall.
- Och hur löste man problemet då?
- Man fyllde visst i ännu fler listor! Bättre ordning och reda och att samma personer så långt möjligt besöker samma åldringar har man visst inte löst ännu. Mycket deltidare skall hålla kostnaderna nere.
- Deltidare eller timanställda. Det där känner man igen från kollektivtrafiken också. Bedrövligt!

Söndagen den 18 April 2010

- Jag har haft anledning att fundera på hur a-kassan egentligen inte fungerar.
- Fungerar den? Dom betalar väl aldrig ut nått eller? Arbetslinjen Du vet!
- Troligen har Du rätt. För inte fasen har vi fått en sekin ännu, men dom kräver att vi skall betala in medlemsavgift fastän vi varken får lön eller ersättning.
- Lite märklig attityd. Vi skall ha betalt men Du får inte en krona. Och om Du inte kan behålla bilen så står Du inte till arbetsmarknadens förfogande och då kan Du ju inte få A-kassa.
- Stopp nu... Vi har ju inte fått nån krona och vi skall stå till arbetsmarknadens förfogande gratis. Arbetslinjen?
- Just nu verkar det vara fallet ja! Kanske nån utsvältningstaktik.

- SJ's personliga tågbiljetter har tydligen fått godkänt av datainspektionen.
- Personliga biljetter är tydligen det nya sättet att stoppa att man köper biljetter till attraktiva avgångar för att sedan sälja dem dyrt på svarta börsen.
- Den marknaden borde ju slagit världsrekord nu när askmolnen ställer in flyget. Taxi har nog skurit guld med täljkniv och expressbussarna  har kunnat ta snart nog vilka fantasipriser som helst. Det har ju varit panik med att ta sig nånstans.
- Jo vi har ju läst om både svarttaxi och svindyra taxiresor de senaste dagarna.

- Jag läste en insändare som jag nog inte riktigt förstår eller så är det precis det jag gör!
- Låt höra...
- Han köpte ett fem-resekort och ville veta hur många resor det fanns kvar. Tryck på ? på apparaten i bussen blev svaret! Men hallå! Jag fick ju inte svar på frågan! Hur gör man nu då? Köp SMS-biljetter istället -- före resan alltså....
- Där slog nog Västtrafik knut på sig själva. Kan detta verkligen vara sant? Det är nog tyvärr inte otroligt. "Hajen" är inte det smartaste system som sett dagens ljus!

- Förslaget att införa enhetstaxa inom Västtrafik föll inte i god jord hos Västtrafik. Man ser det enbart som en penningfråga fast man glider samtidigt med att man vill fördubbla resandet med kollektivtrafiken och det kräver olika nya infallsvinklar. Lättare tillgänglighet och ett simpelt prissystem torde kunna vara ett inslag. Dagens snårskog underlättar knappast!

Torsdagen den 15 April 2010 eftermiddag

Räkna inte med samhället,

samhället räknar inte in Dig.

Som varande över 60 och arbetslös antas man vara dum. Jag kan inte skriva och jag är allmänt okunnig. Dessutom är jag lat. Det är tillåtet att förödmjuka mig och håna mig, jag är i underläge. Att det är så beror givetvis på att jag inte har råd att köpa dyra dagstidning. TV-licensen har jag inte råd att betala – så det var ett tag sedan jag såg Rapport eller var det Aktuellt. Sådana fullständigt onödiga utgifter finns bara inte utrymme för. Arbetsförmedlingen tycker att jag skall söka jobb på Internet men det kräver att man har råd med 300 i månaden. Skicka brev funkar inte - skall vara porto på dom. Posten höjde portot för min skull och Telia går så dåligt att man höjde avgiften för att göra mitt liv ännu svårare. Jag får nog glömma brevpapper och kuvert också – det har jag inte råd med. Jag borde nog gå och dö och låta bli att besvära samhället på detta sättet.

De arbetslösa som är mellan 20 och 24 år får nån typ av garantijobb. Dom är värda onekligen värda att satsa på. Här finns de som skall generera pensionsmedel för dem som nu arbetar. Råkar man vara över 64 blir man automatiskt arbetslös för att bereda plats för ungdomarna. En helt korrekt tanke. Du som är 50 år har bara 17 år till utfrysningen - för då vill inte arbetsmarknaden ha Dig.

Varför får inte empati och omsorg om andra plats i vårt samhälle? Varför får inte hänsyn större utrymme i det dagliga livet och i umgänget med andra människor. Enkla men betydelsefulla ord som Goddag! Adjö! Varsågod! Tack! Förlåt! Hej! Hej då!, tycks inte få plats i språket längre. De används inte av några människor vare sig tjänstemän eller andra medmänniskor. Vuxna har inte heller lärt sina barn de artighetsfraser som gör livet trevligt. De ansvariga tycker att jag skall gå och dö!
 
En minimal summa pengar per dag är den summa stat och kommun anser att jag i bästa fall är värd efter att ha betalt skatt och fackföreningsavgifter i drygt 40 år. Fackföreningen har för övrigt sedan länge glömt min existens, jag gick ur på grund av deras totala ointresse. Notera att topparna inom samhälle och fackförening skaffar sig andra former av ålderdomsförsäkringar. Dom sitter ju inne med fakta. De som har arbete skall betala in sin pension två till tre gånger, men tillåts inte själv kontrollera sina pensionspengar. De skall förskingras av andra. För att inte behöva utnyttja pensionssystemet bör jag med andra ord gå och dö.

Har Du lagt märke till att allt fler sprider lögner och halvsanningar och allt färre står vid sitt ord. Det är en skrämmande utveckling. Än gång i tiden gällde ett handslag som avtalsbindande. Den tiden är förbi. Tilliten till andra människor är obefintlig. Föräldrarna, som är grundpelarna i ett barns liv, utgör inte den trygghet barn har rätt till. Socialbyrån som skall utgöra den instans som man skall vända sig till i förtvivlade situationer, dom sviker. Återinför respekten för medmänniskor samt ge alla dem den värdighet de så väl behöver annars borde de gå och dö.
 
Sjukvården är en samhällsfunktion som jag har stort behov av. Nu tycker inte sjukvården att den har råd med mig så man sänker ambitionsnivån så att den bättre stämmer med de som kan betalas behov. Stora resurser tas ifrån mig och placeras i några få stora anläggningar långt ifrån mig. Detaljer från långvården ger skrämmande inblickar. I Sverige finns ungefär 1 miljon onödiga personer. Det är de som saknar arbete. Dessutom finns det 2 miljoner överflödiga personer - de som är pensionärer. Mina pensionspengar är sedan länge förbrukade och jag gjorde både samhälle och företagen en jättetjänst om jag gick och dog nu på en gång.

Staten ställer nämligen stora krav på AMS att dölja fakta med olika så kallade åtgärder och det kostar stora pengar. Tillräckligt högljudda personer tystas på olika sätt. De skulle kunna störa den stora ordningen. Jag och den stora grupp jag tillhör har ett farligt politiskt vapen om vi agerar samordnat. Tre miljon röster är en stor mängd röster. Dessa röster måste hållas under kontroll. Kommer dessa lös utbryter panik. Det är i vart fall det som våra partier vill att jag skall tro. Det finns många sätt att dölja arbetslöshetssiffrorna. En billig massutbildning kostar visserligen staten en hel del pengar men den döljer fakta. Min vilja att leva även som arbetslös kostar stora pengar så det är bara att gå och dö.

Samhället vet att de inte kan tvinga företagen att anställa förbrukade individer som mig och att det är omöjligt att skapa så många fullständigt meningslösa arbetstillfällen, det finns expertutlåtande på. Ur företagens synvinkel är jag och mina olycksbröder totalt onödiga. Företagen behöver inte mig som arbetskraft och som konsumenter saknar jag betydelse. Min enda roll är att hålla tillbaka inflationen och verka dämpande på löneutvecklingen. Arbetsförmedlingens uppdrag är inte att ge mig service, nej det handlar om att ge företagen service. Det förekommer ingen plikt för företagen att berätta för arbetsförmedlingen att dom har en ledig tjänst och stora bolag väljer att rekrytera sin personal på annat sätt än via arbetsförmedlingen. Har Du hört talas om att någon blivit dömd för diskriminering av arbetslös? Har Du överhuvudtaget hört nämnas i något samtal att arbetslösa har utsatts för diskriminering? Nu skall jag gå och dö.

Skulle jag som arbetslös falla för statens locktoner om att starta eget, kommer skattesystemets företrädare och facket att sätta stopp för allt mitt nytänkande. Deras revir är inpinkade och de har inte för avsikt att släppa hönan som värper guldägg. Skulle jag råka vara invandrare (eller nysvensk som är det nya uttrycket) får jag visserligen ett års starta eget bidrag, men vad hjälper det. Banken kommer inte att kunna låna mig några pengar eftersom jag är arbetslös och till sådana kan man inte riskera sina pengar. Jag har ingen anställning och är därför inte kreditvärdig. De som råkar ha en anställning får rätt till sex månaders ledighet för att starta eget, fast inte i den bransch de kan. Lika bra att gå och dö.

Alla bidragssystem i Sverige är baserade på olika typer av index. Ett viktigt sådant index är KPI (konsumentprisindex). Detta skall nu moderniseras så att bidragen inte stiger i samma takt som kostnader och priser i samhället. Man hoppas på detta spara några miljarder på mig och mina olyckskamrater. Det är synd om alla som arbetar också. Nu skärps generalklausulen mot skatteflykt. Behovet att dessa åtgärder har sin grund i de höga skatteuttagen – ju högre skatteuttag ju större kontrollapparat. Staten utgår helt klokt från att alla fuskar - vi medborgare är verkligen inte betrodda. Som man känner sig själv känner man andra. Till råga på allt har man kommit på att försäkringskassorna inte ger lika behandling. Skulle jag behöva någon form av rättshjälp så skall jag glömma det lika kvickt – jag får ingen rättshjälp. Jag får ingen valuta för alla mina skattepengar och bör gå och dö.

Vad skall jag då dra för slutsats? Samhällets hjälp och stöd skall jag inte räkna med för samhället räknar inte med mig. Det var längesedan samhället var detsamma som dess medborgare. Sådana tankar tillhör en svunnen tid. Visserligen kommer Du att få höra mängder av vallöften som Du inte skall tro på. Ser Du Dig omkring dyker det upp mängder av lösningar som helt ligger utanför samhällets kontroll. Fredliga lösningar där människor med likartade bekymmer sluter sig samman och löser problemen tillsammans och bokstavligen struntar i stela statliga och kommunala regler. Här byggs kanske det nya Sverige. Här kanske föds nya politiska system på samma sätt som dom nuvarande en gång föddes ur sin tids missnöje och protester. Fast det har dom totalt glömt bort.

Omsorgen om andra, hänsyn och respekt saknas i både tal och handling. På arbetet, i skolan och ute i samhället saknas servicekänslan för varandra. Folk sårar varandra och har ingen förståelse för att andra kanske har det jobbigt privat och inte orkar argumentera för sin sak. Lögner och halvsanningar får allt större utrymme medan allt färre står för sitt ord. Det gäller alla kategorier i samhället. Myndigheter av olika slag har befriat sig från ansvar för sina handlingar och ingen myndigheter erkänner att de gjort fel utan kommer med mer eller mindre konstiga bortförklaringar som lägger ytterligare sten på bördan för den drabbade.

Arbetslöshetskassorna förhalar sina utbetalningar till den punkt där den arbetslöse inte längre är i behov av ersättning. Han har redan fått gå från gård och grund och är försatt i personlig konkurs. Därmed står han inte till arbetsmarknadens förfogande - ingen a-kassa! Dags att gå och dö! 

Torsdagen den 15 April 2010

- Det där med religion fungerar bevisligen inte. En klart överskattad funktion i olika samfund.
- Hur så?
- Olika religiösa grupper slår ihjäl varandra med samma glada min. Katoliker skändar dessutom små gulliga korgossar.
- Jag trodde det var den uppgift korgossar hade, att vara stjärtgossar åt präster som inte får ägna sig åt sex officiellt. 
- Du kanske har rätt. Men på det hela taget så är religion bara en täckmantel för världslig makt och maktmissbruk och inget annat.
- Tänk så många mord som skett i namn av religion. Tänk på hur många "religionskrig" som pågått och pågår under täckmantel av religion.
- Det där med att vända andra sidan till fungerar inte överhuvudtaget. Chopp Chopp huvudet av funkar bättre!
- Och hedersmord och hedersmisshandel i religionens namn är ju så korkat. Finns det nån som tror på sådant? Det handlar ju bara om maktstrukturer och inget annat.

- Vad händer annars i stor bussvärlden?
- Fortfarande problem med färdbevis med Hajen... Kan just undra hur lång tid det kommer att ta innan det kommer att gå över. En brist är att det inte finns nån simpel turistbiljett för t ex familjer. Både Borås och Göteborg är ju stora turistmagneter sommartid, men det finns inget simpelt sätt att åka kollektivt.
- Sedan florerar det som vanligt förslag om gratisåkning via skattsedeln och olika typer av enhetstaxor. Flygbussarna har enhetstaxa om jag minns rätt och i andra länder finns exempel på samma sak. Införs enhetstaxa så förespeglas ett radikalt minskat bilanvändande. Men det finns ju kulturella skillnader också. I Göteborgsområdet har det i alla tider varit trögt att få folk att ställa bilen.

- GS Buss är tydligen i kris igen! Veolia skall snart ta över trafiken i halva Göteborg. GS Buss har i alla tider kört större delen av kollektivtrafiken i Göteborg. Plötsligt skall man genom nån idiotisk upphandling banta ner verksamheten. Busslink från Stockholmsområdet skall visst ta hand om trafiken till och från grannkommunerna och Veolia skall ta över vår gamla trafik i västra Göteborg. Plötsligt skall 400 bussar bli 200 bussar och 50% av personalen ska friställas och av dom sorterar Veolia och Busslink bort alla dom inte vill ha på grund av ålder och andra mer diffusa orsaker.
- Å andra sidan är det många som passar på att skaffa sig ett liv och ett riktigt jobb. Det har för all del inneburit att GS Buss nu har brist på bussförare och tvingas hyra in 15 - 20 bussar med förare från andra bolag för att klara trafiken fram till ungefär 20 juni.
Det känns som det är dax att skrota BLAB & GSbuss och andra kommunala bussbolag. Förarkåren och deras fackliga företrädare är en samling mesar som inte har förmågan att matcha dessa utsugande nya bussbolag och skydda förarkårens anställningstrygghet.
- Jag läste just en rätt intressant reflektion av vår svenska astronaut: "Jag tittar mig omkring i kapseln på alla kontrollampor och instrument och tänker på att detta har byggts av den som lämnade lägst anbud." Som bussförare en mycket oroande tanke. Så nästa gång Du kliver på en buss skall Du veta att denna buss framförs av den chaufför som fick sämst betalt och ägs av det bolag som lämnade lägst anbud. Begreppet rättvisemärkt existerar inte i dessa sammanhang. Upphandlingskarusellen kring kollektivtrafiken må vara bra för Västtrafik men hur bra är den för resenärer och busschaufförerna?
- Ho vet - Ho vet? Löjligt är det i alla fall.

Lördagen den 10 April 2010

- Dom där unga Moderaterna är plötsligt beredda att göra ett hederligt arbete påstår dom.
- Hederligt och hederligt, dom vill arbeta som svartfötter i Handeln vid strejk. Unga moderater är inte så mycket för arbetsrätt!
- Ändå kallar man sig det nya arbetarpartiet - löjligt!

- Jag hörde att Länstrafiken i Kronoberg inte tycker att Veolia Transport sköter sina åtaganden. Då är man så tuff att man varnar Veolia och hotar med att hålla inne ersättning till företaget. Länstrafiken anser att Veolia Transport har brutit sitt avtal med Länstrafiken. Några av det allvarligaste anmärkningarna är försenade avgångar, inställda turer pga "tekniska fel". Dessutom hade man kört med för kalla bussar vid upprepade tillfällen. Sedan plussade man på med otrevliga förare också.
- Jag bara funderar på hur kalla dom bussarna var. Jag minns att vi drog iväg med bussar som var minus 10 grader och kallare och visst fanns det resenärer som huttrade och klapprade med tänderna. Dessvärre var det aldrig någon som klagade till Västtrafik.
- Vi kanske skulle gjort det själva som påstådda resenärer.
- Nu är det kört i alla fall.

- Jag läste en jättekorkad liten artikel om män i förskolan. Givetvis skriven av en tjej som inte har minsta kontroll på verkligheten.
- "Det finns för få män i förskolan". Enbart män antastar barn i förskolan. Enbart män kränker barn. Om kvinnor gör exakt samma rörelser är det inte kränkande. En rätt märklig inställning vill jag påstå.
- Nu är ju alla män i förskola och dagis pedofiler, som ständigt kritiseras, så det är nog rätt naturligt att det är få män som står ut med det negativa trycket.
- Skulle lösningen vara att "pumpa in" fler män i förskolan? Ingen har väl vågat testa ännu....

- Så var vi där igen! Gratis kollektivtrafik åt alla. Solidariskt betalt via skattsedeln.
- Tror nån att bilisten tar bussen istället bara för att han/hon betalar bussbiljetter via skattsedeln?
- Så blir ju en massa biljettkontrollanter arbetslösa och måste gå på A-kassa.
- Men om det skall bli rättvist måste Västtrafiks biljettsystem vara transparent och inte godtyckligt. Det sker på tok för mycket knepiga fel i systemet.
- Det är ju svårt att argumentera med ett gäng kontrollanter när man inte har egenkontroll om det blivit rätt eller fel.
- Åker man som pendelresenär och åker på en jättelik hållplatskontroll så känns det otrevligt just därför att man inte kan vara säker på att det blivit rätt eller ej. Plötsligt står man där med 1200:-- i böter och ändå är man övertygande att man gjort rätt.

- Nu har det förbanne mig gått mode i hur man skall se ut som tjej när man skall ut och rensa land i trädgården.
- Ja, trist tycker jag.

Onsdagen den 7 April 2010

- Det är rätt bra. Bensinpriset stiger och stiger och vi som bor på landet uppmanas att flytta in i städerna och där åka kollektivt!
- Stockholmarna har nog fattat grejen för dom har i allt högre utsträckning börjat cykelpendla. Eftersom det är i Stockholm är det givetvis dyra cyklar som gäller - cyklar som kommer att hålla i flera år.
- Jag har förstått att elhybridcyklar är på frammarsch.

- Med tanke på stigande bensinpriser så kan man ge sig den på att priset på etanolbränsle typ E85 också stiger av någon outgrundligt dunkel orsak. Kanske statliga skatteintäkter - mindre intresse för miljövård? I detta perspektiv börjar det trögt röra på sig på elbilsmarknaden.
- Jag funderar allvarligt vad som skulle hända om en majoritet av folk börjar åka kollektivt till vardags och bara kör bil på nån helg då och då. Jag tror inte att det är en alltför vild gissning att priset på bilbränsle skulle falla som en sten i och med att försäljningen skulle gå ner med cirka 40-50 % rakt av. Det skulle rent av kunna bli bensinkrig.

- Åter snack om avgiftsfri kollektivtrafik. Dock dyker det upp nya typer av argument. Den senaste 'forskningen' lär visa på stor samhällsvinst baserad på minskad biltrafik med i vart fall 5%.
- Fanns det nån 'forskning' på ökad vandalisering och andra nackdelar!
- Nej där hade man missat! Men å andra sidan - 5% mindre biltrafik är inte fy skam. Det är verkligen en bra början.

- I valdebatterna hörs inte ett ord om kollektivtrafikens villkor och ännu tystare är det om förarnas villkor. Var det så lyckat med detta upphandlingssystem? Är det verkligen meningen att chaufförer automatiskt skall bli arbetslösa vid slutet av varje upphandling till exempel.
- Är det verkligen meningen att en del av förarkåren inte ens är anställda utan jobbar intermittent? Du har rätt! Icke ett  politiskt pip. Inte ens en facklig reaktion när tex metall vill reformera missbruket av bemanningsföretag.
- Jag har inte hört ett pip om löneförhandlingar för chaufförer överhuvudtaget på ett tag. Förbättringar är nog rätt långt borta. Det verkar handla mest om försämringar.
-Läser man lite på tex Kommunals hemsida är dom rätt så kaxiga. Man snackar om trötthet, stress och pressade tidsscheman samt delade turer, men jag har ännu inget hört som innebär att man agerar mot dessa fenomen. Däremot arbetar man visst på att förbättra förarplatsen, men om man skall arbete i nuvarande hastighet kommer många generationer att få rygg och nacke förstörda. Det förekommer en massa vackra ord om förarplatsens betydelse för körsäkerheten.
- Nja. Får jag välja så väljer jag hellre drägligare arbetstider som prioritet ett och när det är löst kan man ta itu med den fysiska arbetsplatsen. Då handlar det inte bara om förarplatsen utan även om tex fjädring på bussen. Skall man nu envisas med låggolvbussar så innebär det per automatik en sämre fysisk och mer påfrestande arbetsmiljö. Kort fjädringsväg ger det resultatet.
- Så är det onekligen. Och att trötthet är en jättelik säkerhetsrisk för busschaufförer är det nog få som argumenterar emot, men det är bara läpparnas bekännelse. Pressade tjänstgöringsscheman, och inte minst delade tjänster (delade turer som vissa kallar det) ger väldigt långa arbetsdagar. Kombinerar man detta med spetsbyten och spetsvändningar så ger det rejäla stressfaktorer! Men antalet delade tjänster ökar - inte minskar. Alltså har facket i verkligheten lagt sig platt.
- Sedan är många tidtabeller så djävla snäva att man i många fall måste köra olagligt för att hålla tiderna. Jag har ännu inte hört någon som polisanmält denna uppmaning till brott! I många fall har man inte ens justerat tidtabellerna efter de sänkta hastigheterna på vägnätet! Sedan skall man anpassa hastigheten efter väglaget heter det. Skitsnack säger jag. Det är samma tidtabell en torr och varm sommardag som en bister och hal vinterdag.
- Sedan har vi hela paketet med alkolås och annat tjafs... vad ger det för signaler till föraren? Jo det låter i mina öron som att vi inte litar på er förare. Vi saknar förtroende för er! Sedan kan man säkert rada upp mängder med argument för alkotesterna, men i botten är det i alla fall en förtroendefråga.
- God Morgon!

Tisdagen den 6 April 2010

Veolias nya rastplats i Borås!

- Nu är dom igång igen! Nu verkar dock Västtrafik reagerat på de massiva klagomålen på sitt nya betalsystem. Marginella förändringar! Fast många resenärer är besvikna över att ännu inte fått nån ersättning via Resegarantin. Det är tydligen rejält många resegarantiärenden som inkommit och trots att Västtrafik satt in 30 personer extra drar det ut på tiden.
- Det tar väl för fasen tid att lära upp dessa 30 personer.
- Det är väl därför man lovar bättring till nästa säsong. Antar att dom menar vintersäsong.
- Dom har visst satt till en ny kvalitetsgrupp. Jag tycker att det låter bekant... Vår gamle statsminister Erlander tillsatte alltid utredningar och han föregrep aldrig en utredning.

- Hualigen. En busschaufför rånades och knivskars i Sandviken runt midnatt. Han blev knivskuren i armen och fick föras till sjukhus för vård.
- Det där lät inget vidare och minns jag rätt hade dom inte hittat gärningsmännen. Tur kanske - nackskott.

- Detta med konkurrensutsatt kollektivtrafik kommer att bli intressant! När man släppte elmarknaden fri så rusade elpriserna i höjden och dom har stigit flera hundra % och nu har man släppt fritt även apoteksbranschen. Priserna har ju inte precis rasat.
- Nu finns det teoretiker som tror att en attraktiv kollektivtrafik förutsätter en ny lagstiftning som skall underlätta pendling även över länsgränser och som alltså sätter resenären i centrum, som vi snackade om igår.
- Så strategiska beslut som utbud, kvalitet och prissättning skall fattas av politiker eftersom inte länsgränser inte får bli en barriär. Det intressanta i detta speciella sammanhang är att cirka 1/4 av all kollektivtrafik kan vara attraktiv för kommersiella intressen, medan 3/4 inte är det.
- Så typ Västtrafik skall ombesörja att ALLA har tillgång till kollektivtrafik, och det har väl så här långt gått så där. Det nya blir att kommersiella företag får starta parallell regional och lokal kollektivtrafik utan att Västtrafik kan hindra dom. Dom får dock klara ekonomin utan skattemedel.
- Men då dyker det upp en intressant tanke. Om det nu blir Västtrafik eller nån ny myndighet skall denna se till att trafikbolagen, både de som kör kommersiellt och de som kör på anbud, samordnar biljett- och bokningssystem. Så alla måste använda Västtrafiks kassa "Hajen-system" kan man undra? Som lagtexten ser ut verkar det i alla fall som det är Hajen som gäller.
- Man uttrycker det så fint och säger att rent kommersiella transportföretag måste ges möjlighet att komplettera den busstrafik som trafikhuvudmän eller länstrafikbolag erbjuder. Man inbillar sig att tätare turer och bättre service skall få fler att välja kollektivtrafiken. Betydelsen av priset finns inte med i texterna annat än att prissättningen skall ske på politisk nivå och hur det skall gå ihop med lönsam fri konkurrerande parallell kollektivtrafik fattar jag inte, speciellt som den dessutom skall samordnas med den upphandlade och använda samma betalsystem så att man fritt skall kunna röra sig mellan anbudstrafik och kommersiell trafik på samma biljett. Frågan är om de två trafiksystemen ska behöva använda ett gemensamt kommunikationssystem för att kunna tala med varandra, men det har jag inte sett nån text om.
- Fast frågan blir än mer intressant i ett annat perspektiv. Västtrafik har Hajen och Halland har just infört ett nytt biljettsystem. Vem skall vika ner sig så att kunden kan åka på samma färdbevis mellan länen? Slutsatsen blir ju att hela Sverige måste ha ett gemensamt biljettsystem, ett gemensamt bokningssystem och ett gemensamt kommunikationssystem. Någonstans landar mina tankar på Rikstrafiken.
- Hur som haver överlämnades förslaget till lagrådet den 4 mars 2010 och den 1 oktober 2010 upphör tågtrafikmonopolet och då är det väl Banverket som skall dela ut rälstid antar jag. Och den 1 januari 2012 skall monopolet på kollektivtrafik på väg upphöra.
- Jag tycker att det hela känns väldigt flummigt än så länge och det gjorde tydligen lagrådet också i vissa delar. Så det återstår att se vart verkligheten landar. Vi har ju redan parallelltrafik mellan t ex Göteborg och Borås mellan linje 100 som är upphandlad, Bus4You och Swebus (Express) som kör på rent kommersiella grunder. Fast nu sätter var och en själv sitt pris, har var sitt biljettsystem, har var sitt bokningssystem och kan i princip inte kommunicera med varandra. Resenären kan alltså inte ta Swebus i Göteborg och byta till en lokal eller regional buss i Borås på samma biljett annat än om man väljer att utnyttja ResPlus, men där ingår inte Bus4You och Swebus vad jag minns.
- Så på sätt och vis finns det redan via ResPlus ett system som skulle kunna hantera en hel del av det som den kommande nya lagen vill åstadkomma.
- Kanske det, men jag fattar inte hur lagen skall få t ex StorStockholms Lokaltrafik att skrota sitt relativt nya biljettsystem, eller hur den skall få Västtrafik eller Hallandstrafiken att överge sina betalsystem. Det är för mig en gåta.
- Det känns med andra ord inte helt färdigtänkt......???

- Den där kärringen i TV4: förkväll hade visst mer spackel i nyllet än som krävdes på väggen som skulle fixas.
- Det var väl bra jobbat. Då hade hon ju övar på sig själv först. Kanske väggen blev riktigt bra efteråt!

- Japanerna tycks ha nått vägs ände när det gäller att utnyttja arbetare. Det gäller att japanerna föder många barn eftersom man annars skulle få ont om arbetskraft rätt snabbt. Ingen slutar tydligen i Japan, man jobbar ihjäl sig istället. Kan man kalla det superkapitalism?
- Fråga Milton Friedman... Japanerna som jobbat ihjäl sig kan i alla fall snacka med honom.

Annandag Påsk (Måndag) den 5 April 2010

- Jaha. Vi skall visst få en ny kollektivtrafiklag säger dom som förstår sig på allt!
- Och vad innebär det då? Att Västtrafik får ännu mer monopol!
- Nej, nej - i alla fall inte på pappret! Syftet är att få fler att åka kollektivt och så skall resenären stå i centrum. Arbetspendlingen via kollektivtrafik skall öka har man tänkt sig.
- Men folk gör väl sällan som man tänkt sig har jag förstått. Så vad är skillnaden mellan gammalt och nytt.
- En skillnad är att de kommunala instanser i respektive län ersätts med en regional kollektivtrafikmyndighet. Den politiska styrningen skall bli större.
- Jaja men det där märker inte arbetspendlaren så mycket av. Vad han däremot kommer att märka är att han har rätt till ersättning för resa med annat färdmedel typ taxi om man är försenad 20 minuter eller mer och om det nu drar iväg till bortåt 60 minuter så har man rätt till två gånger biljettpriset.
- Det där lät som en rejäl förbättring - i varje fall på pappret. Vi vet ju först 2012 hur det verkliga utfallet blir!
- En annan förändring som resenärerna kommer att märka är det utökade kravet på information om läget inom kollektivtrafiken. Den gångna vintern har verkligen bevisat att det är en nödvändighet.
- Det är ju sant att det inom EU jobbas för att kollektivtrafik i hela Europa skall bli likformig, men med alla kulturskillnader tvivlar jag på den saken.
- Grundbultarna i den nya kollektivtrafiklagen kan nog sammanfattas i Rätt till Information, Rättigheter vid förseningar samt Rättigheter för personer med funktionsnedsättning. Till dessa tre grundfunktioner är kopplat påföljder om man bryter mot dom.
- Låter bra och dyrt. Jag funderar på hur toleranta friska krya personer är mot att restiden ökar dramatiskt om man skall lasta personer med funktionsnedsättning? Men svaret kommer inte förrän det har varit i bruk en tid. Allt annat är onekligen bara gissningar.
- Den där rätten till information går inte av för hackor. Hör här: Man skall lämna information om resenärs rättigheter enligt lag, avtalsvillkor, biljettpriser, tidtabeller och linjesträckning, störningar, fordon och bytespunkters tillgänglighet samt vart man kan nå transportören.
- Hoppsan... men då spricker ju "Hajen-systemet" för det kan ju bara berätta vad resan kostade i efterhand, inte i förväg! Och knappt det ibland!
- Fortsättningen skulle Bettan gilla. Bussbolaget skall under resan lämna information om nästa bytespunkt och störningar. Informationen ska lämnas i den form som är mest lämplig. Särskild vikt ska läggas vid behoven hos personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet.
- Nedsatt rörlighet.. Bettan skulle verkligen bli tacksam.
- Det blir bättre för om det blir uppehåll eller förseningar på mer än 60 minuter är bussföretaget skyldigt att ordna ersättningstrafik. De Du är ord och inga visor och den skall nog vara ordnad just inom dessa 60 minuter. Blir förseningen ringa 20 minuter har resenären rätt till taxiresa resterande resväg. Blir förseningen 60 minuter gäller detta med 2 ggr biljettpriset. Fast det finns dessvärre kryphål. Man är av någon anledning inte skyldig att fixa ersättningstrafik om det finns fullgoda alternativa färdvägar att tillgå. Man får väl utgå att detta inte leder till ökad kostnad för resenären. Att man slipper undan vid extrema väderförhållanden kanske är mer naturligt, men att man skulle vara fri från ansvar bara för att man informerat om en försening i god tid tycker jag känns som en gummiparagraf att gömma sig bakom.
- När det gäller personer med funktionshinder skall dom garanteras rätten att resa och få assistans vid på- och avstigning samt ledsagning på vissa så kallade fullt tillgängliga brytpunkter. Självklart gäller även övriga förändringar även funktionshindrade. Sedan skall man komma ihåg att ledsagning ska kunna förbeställas maximalt två timmar i förväg. På större terminaler skall det inte krävas förbokning och den maximala väntetiden skall vara 30 minuter!
- Intressant. Skall man då räkna med att den som behöver den hjälpen har t ex en mobiltelefon med sig eller skall bussföraren ombesörja detta. I så fall krävs det nog lite bättre kommunikationsutrustning i bussarna.
- En annan intressant förändring är att den som driver kollektiv persontrafik ska själv få bestämma storlek på tilläggsavgift. En avgift som får tas ut av personer som inte kan uppvisa giltig biljett ombord på färdmedlet eller inom ett område för järnvägs-, spårvägs- eller tunnelbanetrafik till vilket allmänheten har tillträde endast om färdavgift har betalats.
- Om jag nu fattat detta rätt så har Lagrådet den 25 Mars 2010 godkänt förslaget... återstår alltså Riksdagen.

Påskdagen den 4 April 2010

Som en lite påminnelse! Här kan Du skicka privat e-post till bloggaren.....
..... Återkommer för övrigt i morgon!
Håller på att läsa en massa kanslisvenska just nu..... och fira Påsk så klart!

Påskafton (lördag) 3 April 2010

- Tar aldrig eländet med detta nya biljettsystem slut?
- Vad har Du kommit på denna gången då?
- Detta med kombinationskort på Västtrafik är tydligen ett stort problem. Även om Du åker inom en Zon med områdesladdning så plockar systemet pengar från börsen. Det blir dubbel betalning för resan man man säga och hur kul är det?
- Det där "Hajen-systemet" har uppenbarligen fler barnsjukdomar än man har upptäckt ännu! Och sniket är systemet också.

- Jag hittade en liten söt artikel om bussföraravtalet som jag tycker väl överensstämmer med min uppfattning om hur Kommunal har agerat för att "hjälpa" bussförarna. Eftersom bussförarna är en minoritet inom kommunal var det inga problem att sälja ut bussförarna för att få ett avtal. För Kommunal var det viktigare att få ett avtal än att ge bussförarna så bra villkor som möjligt. Social dumping brukar det kallas.
- Det är väl så att facken har varit väldigt ivriga att teckna avtal med nya entreprenörer för att bibehålla initiativet. Vad som eventuellt skulle vara bra för medlemmarna är inte så noga. Man tecknar avtal som gynnar den egna organisationen, inte medlemmarna. En mycket märklig inställning. Medlemmarnas välbefinnande är marginellt jämfört med den egna organisationen.
- Jaha och organisationen tillåter dumping och lönekonkurrens som upphandlingsmetod och tillåter att man sålla ut obekväma och olönsamma anställda vid byte av entreprenör. Detta resulterar i att de anställdas yttrandefrihet och meddelarfrihet förvandlas till tystnadsplikt. Sedan skall man inte heller glömma att offentlighetsprincipen inte gäller privata arbetsgivare. Till viss del kan man till och med påstå att rättssäkerheten äventyras.
- LO anser faktiskt att det är just inom trafiksektorn den värsta sociala dumpningen ägt rum, och vid varje upphandling sker en ytterst tveksam sållning. Föreningsrätten äventyras och anställningstrygghet är ett bortglömt begrepp och Västtrafik gillar läget! Glöm inte att i fackföreningens barndom åkte fackligt aktiva ut med huvudet först och nu är vi på väg tillbaka till ruta ett!
- Det vore ju rätt befriande om lagen om anställningsskydd ändrades så att när en arbetsuppgift förs över från en arbetsgivare till en annan så skall den som utför dessa arbetsuppgifter vara garanterad anställning hos den nya arbetsgivaren.

- Det finns andra kusliga exempel på social dumping. Det kan synas som en självklarhet att en bussförare börjar och slutar på samma ställe och inte skall ta till sin fritid bara för att ta sig till startpunkten. Det är dock långt ifrån en självklarhet så snart kontantkassan försvann.
- Någon påstod att om man vill ha kvalitet i den offentliga servicen måste man satsa på personalen. Trafikentreprenörerna skrattar hela vägen till banken. Satsa på personalen var det dummaste de hört! Stat och kommuner snabbutbildar ständigt bussförare så om det inte passar är det bara att packa och ge sig av.

Långfredagen den 2 April 2010

- Instux för att fylla i blanketter till A-kassan??? Detta är absolut inget för en simpel landsortsbusschaufför. Här krävs experter på universitetsnivå. Två tättskrivna A4-sidor, som det krävs specialläsglasögon för att läsa. Snacka om finstilt. Det är bara att erkänna! Arbetslöshetskassorna är kanske en bluff! Det är arbetslinjen som gäller och då skall man på alla sätt förhindra att det betalas ut pengar till folk som inte jobbar!
- Det var som attan, så det kan bli. Dom utgår med andra ord från att få ska ta sig igenom nålsögat och så utgår dom automatiskt från att ALLA fuskar och bedrar dom!

- Kan man inte ladda sitt Västtrafikkort på nätet? Det trodde jag. Men av alla insändare att döma verkar det inte fungera att ladda kortet via internet.
- I dagsläget kan Du inte köpa Västtrafiks kort och biljetter via
internetbank. Vi undersöker möjligheten för våra kunder att i framtiden
betala för våra produkter på annat sätt än att rent fysiskt befinna sig
hos en återförsäljare.

- Veolia 7-härad är rätt smarta och mycket kommersiella.
- Du tänker väl inte på den nya platschefen i Borås?
- Jupp! En expert på precis de bussar man köpt till trafiken i 7-härad. Han kan sannolikt varenda mutter i dessa bussar. Borde borga för låga underhållskostnader.
- 100% kommersiellt rätt.

- Västtrafik 7-härad har också skärpt sig och anställt en trafikplanerare från Borås Lokaltrafik.
- Det var ett uselt foto... huu. Trafikutvecklare är visst den nya titeln. Vi får väl se hur mycket utveckling han åstadkommer. Hoppas bara att han inte bidrar till avveckling!
- Trafikutvecklare. Undrar vad en sådan gör rent konkret?
- Enligt annonsen skall man vara strukturerad och resultatinriktad! Som trafikutvecklare måste Du vara duktig på att fånga upp synpunkter och önskemål om allt som rör kollektivtrafiken inom 7-härad. Man skall tydligen också ha känsla för service och samarbete. Man skall dessutom ha många externa kontakter med trafikoperatörer och kommuner och håller sig uppdaterad med resandeutvecklingen i 7-härad. All denna mängd information skall resultera i förslag på effektiva trafiklösningar. Man skall se till att egna och andras förslag på förändringar av trafiken genomförs. Dessutom ingår budgetarbete, resultatuppföljning och trafikupphandlingar. Kraven var visst högskoleutbildning i samhällsplanering eller ekonomi.
- Noterade Du att det "bara" var trafikoperatörer och kommuner man ville ha synpunkter från? Resenärer och förare fanns inte med!

- Jag såg ett nytt inslag i den svenska snikenheten. Bankerna skiter fullständigt i underleverantörer till bilindustrin men när Fouriertransform dyker upp och visar intresse så vädrar snikenheten morgonluft.
- Man kan faktiskt ibland undra varför dessa underleverantörer överhuvudtaget låter sina affärer passera en bank. Banken uppträder ju mer som en blodigel.
- Det är väl nästan ett parallellfall med ett annat snikenhetsfenomen i tiden. Elbolagen! Jag läste en kul annons här om dagen. Trött på löjligt höga elräkningar? Köp en pelletskamin och ge igen mot elbolagen. Och vad gör elbolagen då... jo dom höjer leveranspriset i sina monopolledningar. Där finns ju ingen möjlighet till konkurrens. Om konsumenterna börjar spara på strömmen minskar intäkterna och det kompenserar man med högre pris på sådant kunden måste ha för att överhuvudtaget kunna få el levererat.

- Roller-Derby! Är detta en typisk storstadssport?

- Det har tydligen varit trafikkonferens i Jönköping. Det hade varit kul att fått vara med och lyssna. Vad är det för åtgärder som skall göra kollektivtrafiken till en framtidsbransch?
- Mer kollektivtrafik i storstäderna och mindre på landsbygden kanske! En variant är att bredda gruppen resande till olika typer av handikapp.
- Men det dök upp lite märkliga fakta i sammanhanget. Det visade sig att det finns ett stort behov att utveckla förarnas arbetssituation. För förarna gäller höga psykiska arbetskrav, lågt till inget inflytande ytterst små lär- och utvecklingsmöjligheter samt lågt socialt stöd. Framtidsutvecklingen tyckt dessutom peka på att inflytandet minskar ytterligare medan arbetskraven ökar. Dessutom förekommer stora brister när det gäller socialt stöd från arbetsledningen samtidigt som möjligheten till lärande och utveckling helt försvinner.
- Men den forskningen framkom inte i senaste numret av förarnytt!
- Skulle inte tro att Västtrafik tycker om att berätta om den utveckling som dom själva leder! Knappast nån reklam för monopolföretaget! Att det förekommer brister i det sociala stödet förvånar oss inte... Vi vet ju vilka som sitter i Resecentrum i Borås!

Torsdagen den 1 April 2010 "Luras-dagen"

- Det är rätt märkligt att vår finansminister och KI plötsligt kommer fram till att alla siffror pekar uppåt ett valår... Ett märkligt sammanträffande.
- Är det inte rätt märkligt så säg. En ren slump - vart fjärde år!

- Dagens 1:a Aprilskämt i GP var riktigt dåligt!
- Bara för att dom blandat in "Hajen" i skämtet. Aha det var därför det blev ett dåligt skämt!
- Hela idén med trängselavgifter är sjuk, speciellt som det inte handlar om att förhindra trängsel utan för att samla in pengar för att öka trafikmängden.
- Klagomålen på det nya biljettsystemet tycks vara oändligt men håller ändå vissa huvudspår! Hur skall man som resenär veta vart en zon slutar och en annan tar vid? Varför finns det en uppsjö av varianter på något som kallas områdesladdning? Varför skall behöva trycka på en massa mystiska knappar så fort man skall kliva på och stiga av? Hur var det nu med returresa och vart finns den där osynliga gränsen för returresa? Kan man åka tillbaka alls förresten? Det fick man inte förr minns jag.
- Hur ända in i helvete skall äldre, synsvaga och övriga kunna se vad som står i det där lilla fönstret på läsaren. Dessa sitter dessutom ofta i midjehöjd. Kusligt ogenomtänkt.
- Någon uttryckte saken rätt träffande: Västtrafiks biljettsystem har gett ordet barnsjukdomar ett ansikte.
- Ett begåvat uttalande.

- Tjejerna i Så skall det låta hade lagt ner massor av tid på spacklet än på sångrösten. Det mesta var löst. Lösögonfransar, lösnaglar och troligen lösbröst och löständer.
- Yta är viktigare än talang! Och löständer kan verkligen ställa till det när man antas sjunga.

- Nu vill man sätta stopp för sorteringsskolan, samtidigt som TV livnär sig på att leverera sorteringsprogram 24 timmar per dygn.
- Det verkar onekligen som en kortslutning i signalsystemet. Media och verkligheten levererar ett synsätt och skolan skall plötsligt leverera en annan overklighet.

- Har tänkt på en sak i samband med tunnelbanedramat i Moskva!
- Du tänkt????
- Det är bara länder som förtrycker andra som drabbas. Vendetta uppfanns väl i Italien för åtskilliga hundra år sedan. Blodshämnd alltså. London förtryckte Nordirland och vad hände då? USA förtryckte ungefär resten världen och se vad som hände! Kan nog inte vara en slump! Israel förtrycker Palestina och det sker givetvis inte konfliktfritt. Kanske judarna vill utplåna alla palestinier - herrefolk som man tycker att man är.