30 oktober 2008

Torsdagen den 30 oktober 2008


Kylan kom
Buss skall vara försedd med en automatisk klimatanläggning som i kombination med annat värmesystem ger en jämn och behaglig innetemperatur i bussen säger Västtrafik i sina regler. För att uppfylla lagens krav är det viktigt att förarutrymme och förarsäte kan hållas så varmt, att ohälsa och olycksfall inte uppstår på grund av kyla. Kan detta inte uppnås med befintligt värmesystem är det angeläget att det kompletteras med lämplig tilläggsvärme. Avkylning ökar riskerna särskilt för urinvägsinfektioner samt ryggbesvär.
Ett bussbolag förelades att tillse att bussarna inför vintersäsongen hade en minimitemperatur på +5° C vid förarstolen och +10° C avseende tilluften vid defrostermunstycket. Temperaturen fick underskridas vid enstaka tillfällen endast om utomhustemperaturen var lägre än -20°C. Beslutet förenades med löpande vite på 100 000 kr. Regeringen, 2004-09-09, dnr 7250-2003.
Allt detta är väldigt intressant på alla sätt och vis tycker vår förare, men det är ju bara teorier. I morse var det -1° C och inte katten kunde vår förare vägra köra iväg på sin tjänst. Bussen som ställts till förfogande kunde inte ens kopplas till det värmesystem som finns på depån...


Nu är det ju så att förarplatsprojektet ska förbättra arbetsmiljön för bussförare. Motståndet i ratten och vridbara förarstolar är två viktiga frågor. - Att utreda till exempel motståndet i rattkraften kan ju låta löjligt, men det är viktigt för är det tungt att vrida ratten kan föraren få förslitningsskador i nacke och axlar.
Standard för förarplatsen Det uppstår problem när bussföraren ska köra en ny typ av buss och inte vet var reglagen sitter eller vad en viss varningssignal betyder. Och det drabbar inte bara förarna, passagerarnas säkerhet kan också riskeras. Meningen är att en gemensam kravspecifikation för hur en förarplats ska se ut skall skapas.
Ergonomi, säkerhet och trygghet i fokus Förarplatsprojektet tar till olika metoder, allt beroende av problemets art. - Många förare har problem med de vibrationer som uppstår vid vissa vägunderlag och när man kör över gupp. På det området samarbetar man med universitet. Dörrfunktioner är ett annat område och där har man har synpunkter på var knapparna ska sitta på instrumentbrädan. Man vänder sig direkt till busstillverkarna och försöker få en syl i vädret i deras designprocess.



  • Klimat - temperaturen i förarplatsen

  • Motståndet i rattkraften

  • Helkroppsvibrationer

  • Ergonomi - vridbara förarstolar

  • Placering av kamera alt synvinkel vid ev kameraövervakning av förarplatsen

  • Kontanthantering

  • Alkolås

  • ISA (anpassning av hastighet)

  • Larm

  • Kommunikationssystem

  • Dörrkameror

  • Dörrfunktioner

  • Varningssystem

  • Krocksäkerhet

  • Säkerhetsbälte

  • Krockkudde

  • Sidorutor förarplats



Huvudmannens krav:
Den inre ljudmiljön skall möjliggöra samtal mellan människor på normalt samtalsavstånd från varandra i bussen.
Det skall vara möjligt att uppfatta högtalarutrop i normal ljudnivå från samtliga platser i bussen i samtliga driftförhållanden.

Dom här kraven uppfylls inte vid förarplatsen i vår chaufförs bussar, det är då ett som är säkert.








Buzznet :

29 oktober 2008

Onsdagen den 29 oktober 2008


Lurad
ja det kan man nog säga att man blir tänker vår förare bistert. BLABs så kallade lönesystem lever sitt eget liv. En dag upptäcker vår fattige förare att det blivit lite fel på lönen - han hade i princip fått 1900:-- för lite så han ber om en korrigering. Det skulle han låtit bli med för på nästa lön så förlorade han lite drygt 3000:--. Till råga på allt hävdar lönekontoret att dom gjort allt rätt... Så lyd ett gott råd... be aldrig om rättelse för det blir bara värre....
Lurade blev också alla som skulle åka tåg och så blev det ett signalfel. Oturligt nog inträffade ett som drabbade Stockholmsområdet och då började politikerna reagera...., men som sagt - det måste hända där först....
Lurade blev också alla som inte har TV3 för dom kunde inte se Rosa Bandet galan - fast vår förare undrar onekligen hur mycket pengar den kommersiella kanalen TV3 tjänade på Rosa Bandet! Sådant skriver man aldrig om i pressen...undrar varför tänker föraren...
Mest lurade blev nog ändå kollegorna i Skene & Tranemo. Deras utsatthet värderas i kronor och öre. Arbetsgivaren BLAB har ändå gjort ett tappert försök genom att under en period, på egen bekostnad, tillhandahålla bussvärdar. Tyvärr anser Västtrafik inte att en bussförare är värd så mycket att han/hon behöver skyddas och därför har skyddet tagits bort när arbetsgivaren inte längre har råd med dessa utgifter utöver avtalet. Linjerna till Svenljunga fick överhuvudtaget aldrig några bussvärdar... Hot & Våld mot bussförare är vanligt men skyddet för deras liv och hälsa får inte kosta nått.


Vädret
har verkligen varit omväxlande idag. På en bit av passet körde vår förare rätt in i en snövägg.... Översvämningarna börjar bli tydliga på flera ställen.



GPS
i bilen förefaller inte vara någon åtråvärd sak. Det kommer ofta lastbilar som kör efter GPS:en på helt fel ställen....Dom kommer backande och chauffören troligen "osande" eftersom vägen inte fanns.



Buzznet :

28 oktober 2008

Tisdagen den 28 Oktober 2008


Nu är det bekräftat - killar spelar spel, tjejer bloggar. Dags för ett könsbyte kanske tänker vår förare uppgivet och bloggar lugnt vidare. Han konstaterar med samma godmodiga lugn att signalfel som orsakar stopp i den spårbundna trafiken inte kan hända busstrafiken. I det läget är det gott att det finns bussar. Lika bra är det när bilen står på verkstaden (då passar det minsann att åka kollektivt).
Annars är det gångtrafikanterna som alla lever med en dödslängtan. Man ser dom dagligen - med MP3-spelaren instoppad i öronen kliver dom med dödsförakt rätt ut framför bussen. Självbevarelsedriften helt satt ur spel av zebralagen verkar det som. Man är osårbar. Röda eller gröna gubbar har inte så stor betydelse man traskar lugnt på där också...vadå man är väl fotgängare för böveln. Mammor med barnvagn kör givetvis ut barnvagnen framför bussen innan man själv sätter fötterna i gatan... om den nyfödde "går åt" får man väl gå hem och tillverka en ny. Personligen hoppas jag att jag har ögonen med mig ett tag till så jag slipper vara den som mejar ner nästa självmordsfotgängare.


Att ta ut avgift för borttappade skolkort får kommunerna alltså inte göra enligt en dom i länsrätten i Vänersborg. Likafullt har Bollebygds Kommun nu beslutat att höja avgiften från 100:-- till 150:--....Dom verkar inte riktigt pålästa. Orsaken lär vara att Västtrafik börjat ta ut en avgift av kommunerna... Hur nu det rimmar med domen?
Fem stora bussföretag är inbjudna för att få köpa Affärsområde Buss av Göteborgs Spårvägar. Resultatet blir givetvis att ytterligare en anbudsgivare försvinner från marknaden. Vår förare kommer osökt att tänka på deckaren med tio små negerpojkar.... "och plötsligt var dom bara en...".
Vår förare har nu matat in vagnfel efter vagnfel i vagnfeldatabasen på företaget så nu återstår bara och se när dom blir åtgärdade. Noteras kan att felande brandsläckare och lösa bagagehyllor inte ens fått huvudskyddsombudet att reagera (vår förares eget skyddsombud har aldrig reagerat på någonting).
En annan avdelning som däremot fungerar är den som håller koll på tjänsterna så nu är tjänsten söndag med nattjänst fixad så att den föraren får rätt betalt. You bet! Fast det är fler och fler av 55+förarna som inte vill köra nattbuss längre och hellre offrar semesterdagar för att slippa.



Vår chaufför fick ett mail. SVT har ansvar för TVsignalen fram till Kaknästornet i Stockholm. Därefter tar Teracom vid - och sedan blir det rena Vilda Västern av operatörer..... ett härligt fritt land där alla vill tjäna en slant utan att egentligen leverera.


Nu är det okey att sparka sjuka skriker rubrikerna....Vår förare betraktar knappast det som en nyhet. Det är inte ens den nuvarande regeringens påhitt. Om en bussförare blir sjuk på så sätt att han inte får behålla sitt körkort får han sparken - arbetsbrist... Kom med nått nytt någon gång...
"man måste sortera tidigare patienterna" säger någon läkare på SÄS och ordet Akut för en helt ny innebörd. Förr betydde akut att det var djäkligt bråttom, men så är inte fallet längre. Nu betyder det att man först ringer sjukvårdsupplysningen och frågar: "Om respiratorn har stannat - är det nått jag behöver oroa mig för?" och då kanske man får en tid bokad på akutmottagningen. Beror på vem som svarar.
Det finns en del andra ord som också skiftat i betydelse på senare tid. Hög inflyttning till en kommun betyder numera att man måste höja kommunalskatten (vår idiot till chaufför trodde i sin enfald att skatteintäkterna ökade så man rent av skulle kunna sänka skatten, men som sagt det var fel). Fast i vissa kommuner betyder det i stället höjda kommunala taxor eftersom man inte av politiska skäl vill höja skatten.
Tillgångar är ett gammalt ord som numera betyder riskdedömning. Du äger t ex ett hus. Skattemyndigheten ser det som ett skatteobjekt och höjer det fiktiva värdet, medan den presumtiva köparen inte ens vill betala 50% av taxeringsvärdet för det rucklet. Det vill säga att det verkliga sanna priset på en tillgång uppstår bara i det ögonblick någon är villig att betala ett pris för tillgången.


Vår förare gjorde två intressanta observationer idag och båda verkade dyra fast på olika sätt. Den första var ett par nya fräcka modejeans för tjejer (vad annars?). Dom hade metallspännen fastsatta tvärs över båda bakfickorna. Kan just undra hur många bussäten dom kommer att repa upp?
Den andra var en modeshow på TV för damer (vem har sett en modeshow för herrar?). Det är tydligen så att damer har ett större behov av att spöka ut sig än vad herrar har och det har modefolket tagit fasta på och tar bra betalt för --- faktum är att damer borde ha dubbelt så hög lön som herrar för att ha råd att förstöra sin hud med alla dessa krämer och kosmetiska preparat man kladdar i nyllet och för att kunna byta kläder var 3 månad år ut och år in... Det måste falla under jämnställdhetsfrågor!




Buzznet :

27 oktober 2008

Måndagen den 27 Oktober i nådens år 2008


På nått ställe har vår förare läst att alla fordon inom kollektivtrafiken skall bli sååå miljövänliga. Och dom ska anpassas till alla möjliga handikapp. Allt detta är givetvis jättebra, det är liksom politiskt korrekt just nu..., men vanliga hederliga cyklar är uppenbarligen inte miljövänliga??! Försök få med några cyklar med dagens regionbussar.. gick visst inte så bra och snart ersätts nuvarande bussar med fjädringsreducerade låggolvsvarianter och hur många cyklar kan dom ta? Som sagt - cyklar är inte miljöanpassade till kollektivtrafiken som den trevliga unga damen så vänligt påpekade.
För övrigt börjar det synas ganska tydligt att våra bussar snart har passerat bäst före. Klädseln blir mer och mer luggsliten, AC:n skitar ner taken så att dom går mer i svart än grått, biljettmaskinerna skakar loss, dörrarna krånglar lite mer än förr och till och med de "nya" Hajenmaskinernas skrivare börjar komma med på reparationslistorna.
Förvisso är valspråket Trygghet, Säkerhet & Tillgänglighet (men inte till vilket pris som helst).


Idag insåg vår förare vilken enorm tur han har. Fredrik & Filip dyker upp i nått program i TV5 ----> och han har inte TV5. Borde firas.
Dessutom var den 88 årige mannen vars pappa varit statare och fodermask (=stalldräng) på en stor gård i Uppland ett mycket trevligt sällskap på färden. Mannen själv hade varit trädgårdsmästare i 45 år. Livet på landet på 1920-30-40-talen var absolut ingen dans på rosor och nu håller ett girigt banksystem på att lura honom på hans pension. Vem vet, kanske även 2000-talet blir en tuff period...




Buzznet :

26 oktober 2008

Söndagen den 26 Oktober anno 2008


Hallå eller...!? Dansbandskampen och domarutlåtanden - huu!
Vår förare är gift med en dansbaneexpert och dom kände ena domarens mamma. Den kvinna som sitter i juryn (sedan får man gissa resten själv för ärekränkning är inte vår förares grej)...T D:s mamma kände vi som sagt....
Synd att konceptet ligger så nära kommersiella kanalers upplägg och att man valt band som inte ens skulle platsa i Sunne på dansbandstävlingen... Inga proffsband verkar vara med... Vart är Black Jack, Lasse Stefanz, Sten & Stanly, Steaplers, Arvingarna, Sven Ingvars, Barbados, Wisex och alla dom andra...Juryns huvuduppgift är i första hand att ge en professionell bedömning (jo pytt) av framförandet och bandets musikaliska kvaliteter. Jury har ingen rösträtt i deltävlingarna. Deras bestämmanderätt är koncentrerad till finalen. Vår förare säger bara: "Skippa juryn och programmet skulle må mycket bättre"!


Intressant omröstning som pågår inom EU just nu. Man skall kora EU:s värsta myglare...dvs man skall utse årets värsta (=sämsta) lobbygrupp sett ur vinkeln konsumentintressen. Visst är det i sin ordning att handlägga bilars utsläpp och ha lön från BMW - Du tycker det ja - men vår förare tycker inte som Dig. Det lär finnas cirka 20.000 påverkare i Bryssel vars enda jobb är att påverka politiker och tjänstemän. Ett poppis ämne i år har varit desinformation om olika incidenter i forna Sovjet. Ett annat lönsamt område har varit "säkra" läkemedel. Ett tredje område som vår förare är lite road av är biobränslen (agrobränslen). Ljuga och bedra är liksom temat..... Detta leder osökt vidare till att forskarna nu har lärt sig att göra det som naturen gjort i årtusenden - nämligen att radera ut minnet. Fast forskarna kan välja vad dom vill radera och det låter ju bra om man vill kontrollera en befolkning t ex.
Om man sedan hoppar vidare på den tankelinjen så är det ett intressant dilemma att köra omkring i en buss med t ex prideflaggor på taket fast man kanske inte allt sympatiserar med den idén... här gäller dock allmän hjärntvätt.


Så var det dags igen då....det blir dyrare att åka kollektivt från årsskiftet, fast bara lite tycker ledningen och om vår förare fattat saken rätt så rör det sig om höjningar i intervallet 4 - 5,5%... Det som är lite märkligt är att SMS-biljetter stiger i pris, men målet är tydligen att SMS och kontant skall vara lika dyrt - fast då tillkommer trafikavgiften på SMS-biljetten. Att sedan olika kommuner resonerar kring olika varianter av rabatterad eller gratis kollektivåkande rör till bilden av biljettsystemet ytterligare... Det är nog rörigare nu, än när det var enskilda bussföretag som hade trafikrättigheterna.
Apropå kollektivtrafik och Västtrafik och bussar så är svenska chaufförer ett hett byte i Norge... Det kanske är dags att bli norrman och norska arbetsgivare är väldigt intresserade av att anställa svenskar. Kolla in www.sverigenorge.se så får Du se.


Häromdagen hade vår förare en passagerare som var försenad till en föreläsning och då hade hennes pendeltåg haft dumheter för sig. Nu hittade "gubben" förklaringen. Ett växelfel i Lindome gjorde livet surt för några tusen tågpendlare... Det visar samtidigt att kollektivtrafik på räls är mindre flexibel än kollektivtrafik på gummihjul. Till detta skall sedan fogas uppgiften om att trafikolyckor är betydligt mindre slump än man tidigare trott. Förr var den allmänna meningen att en trafikolycka kunde drabba vem som helst slumpmässigt, men ny forskning visar på något helt annat. De med låg utbildning, låg inkomst, ofta arbetslösa och tätt sjukskrivna var oftare inblandade i trafikolyckor än högutbildade med höga inkomster. Slutsatsen måste självklart bli att om man ger yrkesförarna skyhöga löner så minskar trafikolyckorna... samt om man är tillräckligt förmögen och kör BMW på R27 i 200 km/tim så utgör man bevisligen inte en trafikfara om man har tillräckligt hög utbildning.


Julen är redan här.... Julborden står som spön i backen och charterbussarna kör hungriga till och mätta ifrån alla dessa dignande julbord... Fast när den riktiga julen kommer är man rätt tji på julmat...
Nu skall man i god tid ut och handla alla julklappar och allt krimskrams som tydligen måste till... Köp Dig LYCKLIG är handelns slogan, men vår förare tycker den klingar falsk och att den korrekta lydelsen är "köp så köpmännen blir lyckliga". Vår rattsnurrande chaffis har bara ett enda råd: Skit i all reklam och gör Din jul som Du själv vill ha den och inte som varuhus och affärer vill att Du skall ha den.. En enkel och personlig jultradition är betydligt trevligare än den stress som julens budskap via handeln förmedlar.


Det var som fasen - kan det verkligen vara så att Svenljungaborna är mest otrygga?! Nåja det är polisens egen trygghetsmätning så då är det väl sant då! Dom borde ju veta eftersom dom aldrig är där när det händer.


Det går att använda orden på ett sätt som gör att man styr folks tankar. Om man exempelvis säger att kollektivtrafiken är subventionerad så ger man vissa signaler, men om man använder andra begrepp ger man andra signaler för exakt samma sak. Idag påstås det att en bussförare bara använder 65 procent av sin arbetstid till att köra passagerare, 13 procent av hans tid åtgår till att flytta bussen tom på passagerare - fast sanningen är snarare den att transporterar passagerare 60% av tiden och går obetald och sysslolös 40% av tiden.
Jag är så trött. I morse när jag vaknade visste jag inte om jag var död eller bakfull. Jag var inget av det, bara trött. Senaste tiden har jag bara fått tjänster som börjat runt fem på morgonen. Eftersom jag inte har någon bil, och min cykel är trasig har jag behövt promenerar till jobbet. Det tar 40 minuter. Jag jobbade igår, på julaftonen. Jag trodde passagerarna skulle vara glada och uppspelta, men de var istället tysta och tillknäppta. Bara en önskade mig God jul, ändå var jag munterheten själv och hejade och log åt alla. Företaget var snälla och bjöd oss anställda på frukt och godis. En stor korg full med godis stod i personalrummet. Trevligt men lite äckligt eftersom godiset saknade papper och en bussförares händer är inte speciellt rena efter att ha rattat en buss. Många tvättar nog inte sina händer efter varje pass. Jag tog lite frukt istället för godis. Klockan tolv slutade jag och åkte hem till familjen för att fira jul. Jag somnade under Kalle Anka. I morgon har jag en extra ledig dag eftersom det är söndag fast det är tisdag. Då ska jag sova.


För ett år sedan införde Jokkmokk kraftigt rabatterad kollektivtrafik. För den i sammanhanget facila summan av 100 kronor fick invånarna under tolv månader tillgång till samtliga tio busslinjer som trafikerar kommunen. Målet var att minska utsläppen från privatbilismen och öka tillgängligheten. Och satsningen fick avsedd effekt. Men smakar det så kostar det. Det blev skitdyrt (notera det tankestyrande ordvalet) för kommunen. Man hade budgeterat för en halv miljon kronor, men hamnade på 1,6 miljoner. Fast då ökade resandet ofantligt. Man trodde inte att norrbottningen var så ivrig att byta bilen mot buss, men det var man. Enligt siffror från Länstrafiken Norrbotten fördubblades antalet bussresor inom kommunen, och så säger dom att inte priset har betydelse. Så nu förlängs försöket och samtidigt justeras priserna uppåt. Det som är intressant i denna redogörelsen är att det inte finns någon prislapp på miljön. Det blev skitdyrt för kommunen och absolut ingen besparing på miljön, minskade bilavdrag etc etc... Det där med ordval är svårt...
Skjut gärna älgen, men skjut inte upp resan med kollektivtrafiken.... gammal ordvits.




Buzznet :

25 oktober 2008

Lördagen den 25 oktober 2008




Någon vill hävda att dessa portar är bytta... det vill inte vår förare hävda.... fast man vet ju aldrig... synen kan lura en.



Vår käre förare skrev nått om olika sätt att tänka när det gäller arbetstid och påhoppen lät inte vänta på sig vill vår chaufför påpeka... det var en öm tå. Ämnet är tabu-belagt helt enkelt. Sådana saker får en förare inte ens tänka högt om.
Kanske är detta ämne populärare funderar vår förare vidare. Både Kungälvs och Borås kommuner funderar på olika former av gratis kollektivtrafik från lika olika politiska och praktiska utgångspunkter. Kanske är det en sympatisk tanke fast vår förare undrar vart Västtrafiks enhetliga pristablå finns i allt detta..???
Fast å andra sidan håller visst Västtrafik på att köpa nya pendeltåg och där är nog knappast kommunerna inblandade. När han tänker på saken undrar vår chaufför om det inte vore smartare att vara anställd av Västtrafik för då slapp man alla trauman vid alla upphandlingar.
Avgångsstöd för äldre bussförare och omställningsbidrag vore väl nått för Kommunal att kämpa för - eller hur? Kanske rent av internutbildning? Så vill i alla fall Metall göra för alla varslade Volvoarbetare. Metall ställer t o m krav på regeringen.... Där har nog Kommunal ett och annat att lära???

Göteborgs Spårvägar belönar arbete MOT klotter och det känns sunt.. på frågan om klottret har minskat med detta initiativ fick man inget svar direkt.
Behövs av få - bekostas av många -- så ser miljöpartiet på kollektivtrafiken. En egendomlig inställning från ett parti som säger sig värna om miljön. Vidare säger man att om kollektivtrafiken ökar måste nog pendeltågsparkeringarna i Stockholm byggas ut???? Hur är det med Kungsbacka, Varberg, Lerum och allt vad dom nu heter... eller var det bara i Stockholm. Värnar Miljöpartiet bara om Kungsträdgården och Café Opera? Partiet medger att transporter är viktiga för arbete och olika former av socialt umgänge och tillstyrker därför rejält höjda avgifter på drivmedel. Snacka om att inte veta vad man vill. Kollektivtrafik skall bara bedrivas i storstäder där det finns ett stort resandeunderlag tycker partiets språkrör... Så mycket värnar det partiet om miljön i praktisk handling...


Nu kör ju tyvärr inte BLAB denna typ av resor (vilket vår gubbe tycker är synd). Hur som helst har det blivit problem med gruppbokningar till större evenemang på grund av biljettfusket. Tyvärr ligger det mycket pengar i biljettfusket, men vår vän tror att man på sikt kommer att bita sig i svansen... Nekas researrangörerna möjligheten till förköpta biljetter kommer kundunderlaget till större evenemang att begränsas till Stockholmspubliken och resten av landet blir diskriminerat. På sikt kan det också betyda sotdöden för teatrarna i huvudstaden när deras tillresta publik inte längre bryr sig om att resa utan ändrar vanemönster pga allt krångel. Allt orsakat av ren girighet och försök att skörta upp en intresserad publik - bokstavligt klå dom på så mycket pengar som möjligt. Dom säger att pengar inte luktar - men ren girighet luktar djävligt illa. Certifiera bussresearrangörer av rang och se till att deras verksamhet får fortgå för allas vårt väl...


Sverige har med jämna mellanrum skällt på dansk folkeparti och på de där Sverigedemokraterna och kanske med rätta, men nu slår Storbritannien in på samma spår. Det blir tvärstopp för invandring till landet oavsett om Du är läkare eller lärare. Med stigande arbetslöshet och risk för överbefolkning stänger man gränserna för folk som vill in utanför EU (och vår chaufför gissar att även EU-medborgare får det tufft). I den brittiska pressen heter det den "polska rörmokaren". De är billiga och gillas av vissa grupper, men dom är väldigt många. Så det nya valspråket är "brittiska jobb till brittiska arbetare". Visserligen får man röra sig fritt inom EU, men det finns tillräckligt med lokala regler för att göra livet surt för en ick-britt. I Sverige bygger vi istället lägenheter för 10-barnsfamiljer och sysslar inte alls med tankar liknande de brittiska. I Storbritannien är man bara välkommen om man är nyttig för företagen och inte konkurrerar med en britt. Fast britterna har lånat idéerna från ett annat stort land: Australien (fd brittisk fångkoloni). Men om Du nu råkar vara en driven och duktig fårklippare kan Du nog få säsongsarbete i Australien eller på Nya Zeeland. Annars är väl Nederländerna ett av EU:s befolkningstätaste land och om det blir översvämning där blir det riktigt kritiskt. Tänk så olika olika länders regeringar tolkar samma information....




Buzznet :

23 oktober 2008

Torsdagen den 23 Oktober 2008

Taskiga parkeringar






Under begeppet konstiga parkeringar hamnar dessa två bilder. Långtradaren står dessutom mot körriktningen...



Först kommer automatiskt först. Vår dumme förare går och tror att vitsen med Systembolaget är att man inte skall gå med vinst...Det är väl därför som Public Service radio & tv gör alkoholreklam... Sedan har vi fått en ny härlig definition: Expert = en högröstad ingenting. För kan man tänka sig att samma experter som just försatt oss i en ekonomisk kris nu skall lösa samma ekonomiska kris. Det är ju lika korkat som att en busschaufför skulle leda BLAB....
Allt färre svenskar sjukskriver sig vilket omvänt betyder att allt fler går till jobbet och smittar sina kollegor när dom är sjuka. Vi får väl se när resultatet av denna flit visar sig...? Sedan har det visat sig att allt fler småbarn surfar på Internet. Hälften av alla 5-åringar och nästan hälften av alla 3-åringar.
Vår förare får också lära sig att man inte får vara för kort för att köra spårvagn. Tydligen är det problem med ergonomin i en spårvagn. När man annonserar efter spårvagnsförare står det aldrig något om krav på kropps längd i annonserna trots att kravet är minst 160 cm. Vår förare har hört talas om buss bolag med liknade krav...
Bussen blev fullsatt och alla barnen i klassen kom inte med. När föraren stänger dörrarna blir det så olyckligt att en pojke fastnade i den främre dörren. Det verkar vara nått fel i hela den tidningsartikeln...Om grabben olyckligt fastnade i framdörren skall klämlisten reagera. Om föraren lastat bussen så full att han varken ser framdörren eller i höger backspegel har han lastat för fullt.... Denna typen av händelser skall bara inte ens komma i närheten av att kunna hända. Att det händer beror delvis på att förarna jagas av en stentuff tidtabell som inte ens tillåter bussen att stå stilla tills påstigande hunnit sätta sig eller ta tag i ett lämpligt handtag. Vår förare gissar dock att slutsatsen blir förarfel....
Hoppsan vad han blev överraskad vår käre chaufför...för nu är det bevisat att rika fuskar mest med skatten. Föraren och andra vanliga dödliga har känt till detta under många årtionden, men nu har seriösa forskare kommit fram till samma sak.
Hallå Ni inne i bussen - här gäller ett färdbevis och EN (1) sittplats...Inga fötter i sätet bredvid och bagaget på hyllan... Ha en trevlig resa. Och så kommer julbordens förlovade tid.... få annonser i BT och massor gånger massor i GP.


I vår chaufförs lilla del av världen händer inga revolutioner. Samma passagerare stjäl GP varje morgon och samma bussar rullar runt med i stort sett samma vagnfel. En förare ville ändra lite i tjänsterna under skollovsveckan så att den betalda ledigheten blev lite mer sammanhängande. Tanken var inte att befinna sig på arbetsplatsen. Begreppet vagnvård innehåller många tolkningar... några tolkar det som utfyllnad medan andra verkligen ägnar sig åt att vårda sitt fordon medan andra tolkar det som att sitta vid en dator eller ta en fikapaus.... Ett svårtolkat uttryck som borde få en fastare definition.
Färdtjänsten ska väl inte preja EU-moppar? Det måste vara galet och servicelinjen skall väl inte krocka med älgar? Ändå händer det...






Buzznet :

22 oktober 2008

Onsdagen den 22 Oktober 2008


På sidan 17 i KA räknar man upp 45 yrken... gissa om bussförare är med! Nope det är det inte.... Vi har nog inte en tillräckligt tuff arbetsmiljö för kommunalarbetaren. Fast nu tror jag vår förare hittade nöten - dom 45 yrkena innehöll kunskaper och färdigheter, vilket inte hans yrke gör tydligen. I vart fall ingår inte fortbildning.


Välkommen till en organisation där Du kan få utlopp för det Du vill! Vi har 250.000 medlemmar som alla får frusen mat levererad 1 gång per vecka och där fixarBerra är indragen och där "vår lön" följer ett specialindex för att inte följa den allmänna löne- och kostnadsutvecklingen. SPF heter denna fantastiska säkerhetsventil. För dom har inte åstadkommit så mycket.... utan fungerar mer som en politisk säkerhetsventil så att det inte blir upplopp i gamla Sverige. För en ringa del av Din pension så Du bli en del av denna säkerhetsventil. Ordförande är givetvis en gammal pålitlig (S)-man...
Huvudsyftet är att se till att dessa 250.000 pensionärer håller sig politiskt lugna genom att erbjuda de mest vitala och aktiva social gemenskap genom resor, motion, studiecirklar, lämpliga föredrag och en djäkla massa samvaro.





Buzznet :

21 oktober 2008

Tisdagen den 21 Oktober anno 2008


Livet är ett helvete - sedan dör man.... Att sätta etikett på olika människor är svårt och frågan är om det ens är nödvändigt. Kolla in denna lilla sekvensen: Mulåsna = åsna + häst som blev mulatt = vit + svart som också blev mestis = vit + indian som resulterade i bastard som ursprungligen var korsning mellan överklass och underklass utomäktenskapligt naturligtvis och allt har landat i det nu förbjudna modeordet blatte (som var ett slarvigt uttal av mulatt) och svenne som är allt som inte är blatte..... Tänka sig att rasblandning är förbjudet i vissa delstater i USA än i denna dag... Bara för att vår förare funderade på ett modeord hamnade han i en stinkande ordvärderingspöl... Fii faan!


Outsourcing skall ju vara så billigt och bra sägs det. Vår förare har dock noterat att på de skolor som han trafikerar har det snarare haft motsatt effekt. Det blev säkert billigare eftersom det aldrig blir utfört....


Till vår förares ekonomichef vill han bara berätta att det numera även finns e-post... Det är inte klokt vad man fastnar i gamla rutiner. Det skall visst komma ut nya depårutiner nu också... som sagt det är lätt att fastna i nya rutiner.


Definition av kvalificerad bussförare: skall vara mycket serviceinriktad och kvalitetsmedveten. [beskrivning av begreppen serviceinriktad & kvalitetsmedveten saknas], skall ha en väldokumenterad erfarenhet [vanligtvis genom några kilo färdskrivarblad] samt behärska de nordiska språken och engelska. [De nordiska språken definieras vanligtvis som isländska, färöiska, finska, norska, svenska & danska]. Det ställs verkligen höga krav på dagens busschaufförer.
Din arbetsgivare representerar ett tryggt och säkert resande och ställer därför höga krav på Dina förarkunskaper och förmåga att lämna god service till resenärerna.


Någon påstod att Hallgrens Buss i Ulricehamn var uppköpta av Veolia, men dom står kvar som medlemmar i Buss i Väst.... Kjellgrens Buss i Tranemo har ju Orusttrafiken som delägare... och dom finns inte med som delägare i Buss i Väst längre.




Buzznet :

20 oktober 2008

Måndagen den 20 Oktober anno 2008


Måndag igen...vart tog helgen vägen? Vår förare är förundrad över hur snabbt tiden går... och hur snabbt relationer förändras. Förr i tiden blev han inbjuden till födelsedagskalas, nuförtiden hörs det ingenting.. ledningen är liksom avklippt och död. Märkligt! Men sådan är nu verkligheten att relationer snabbförändras nu för tiden... Måndag var det ja och då ska DCU läsas av.. och en kassaskåpslucka ska få brevinkast... Det var förvånansvärt många som hade fått den idén när den väl blev presenterad. Dock hade ingen försökt få den genomförd!


Hälften av verksamheten i fara - då mister 350 anställda jobbet.... Hälften av 350 anställda riskerar jobbet. Vår förare kom att tänka på en artist från Gävle: Vem ska jag tro på tro på tro på....när det skrivs så här? Verkar som om BT hade 0-koll funderar vår snart jobblöse förare.
Först var det depåtrafiken som bar upp den förlustbringande stadstrafiken, det fick vår förare höra efter många bokslut, men nu har det vänts till motsatsen. Jag är säker på att landsortstrafiken var olönsam mellan 1999 - 2001. För år 2001 började vår förare köra den landsortstrafik som först var en guldgruva och sedan blev ett svart hål i BLABs budget. Vem ska jag tro på tro på tro på.... Vår VD har effektiviserat bort 60.000 timmar - men vem som fick stå för fiolerna skrev inte BT om! Givetvis är det förarna det är fel på när landsbygdstrafiken blöder pengar... hade någon väntat sig något annat. Faktum är att en gentleman i Karlstad blev professor eller nått... han skrev i vart fall en doktorsavhandling på avregleringsprocessen som är korrekt ännu. I varje steg av avregleringen är det bara en grupp som ständigt gått på pumpen --- just det förarkåren --- villkoren har blivit sämre och sämre.


Att ta ut avgift för att ersätta borttappade skolkort får kommunen inte göra....Så länge barnen går i den obligatoriska skolan ska dom åka kostnadsfritt till och från skolan. Detta har dock flertalet skolungdomar i klasserna 1-9 uppfattat som att man åker fritt i kollektivtrafiken med sitt skolkort - eller utan skolkort... och förarna kan inte neka färd till skolan... och egentligen inte färd hem heller....om man skall tro länsrätten i Vänersborgs dom. Skolan är avgiftsfri alltså är skolskjutsarna kostnadsfria oavsett om det sker via kollektivtrafiken. Så vitt vår förare förstår vore det lika bra att ta väck skolkorten för årskurs 1-9 eller att alla elever skall åka särskild skolskjuts och vill man åka inom kollektivtrafiken betalar man.


Något annat som verkligen förändras är fastighetstaxeringen. Förr var taxeringsvärdet avsevärt lägre än fastighetens troliga (läs beräknade) marknadsvärde. Idag är taxeringsvärdet högre än försäljningsvärdet. Det kan man kalla för trendbrott. Visserligen skall taxeringen grunda sig på hur fastigheten ser ut om några månader så skattemyndigheten kan nu även skåda in i framtiden. Det är oerhört begåvat. Sicka supermänniskor... hoppas att dom är förbjudna att ägna sig åt olika spel - dom kan ju aldrig förlora eftersom dom kan skåda in i framtiden. Hur som haver har vår förares taxeringsvärde på landsbygden ökat med 29% i ett område där husen står osålda i åratal... I ett område där man lagt ner affärer, bensinstationer, all samhällsservice och alla arbetstillfällen. Den där skattemyndigheten måtte har mer än en skruv lös, hissen har nog inte gått ända upp hos medarbetarna.
Ilskna husägare tänker starta uppror. Det blir som vanligt storm i ett dricksglas! Vi svenskar har inte tagit vapen i hand sedan Gustav Vasa så skattefolk och kronofogdar kan sitta trygga. Dom enda som kan få det lite hett om öronen är socialens försörjningsstöd.
Om Du tjänar 20.000:-- i månaden och lägger 50% av lönen på ränta och amortering så har Du råd att köpa Dig en bostad (om Du får hela lånet för 5% eller lägre) som kostar cirka 1.650.000:--. Sedan tillkommer givetvis alla driftskostnader som äter upp en bra del av de 50% Du hade över. Så av de ursprungliga 14.000:-- i näven rök 6.875:-- + 300:-- = 7.175:-- i räntor och amortering och sedan stack ytterligare 3.000:-- till vatten, avlopp, el, telefon och andra utgifter Du har för bostaden... Kvar till konsumtion har Du ungefär 3.825:--/månaden. Det räcker nog nätt och jämt till att betala bilen, bensinen, bilskatten och försäkringen. Mat och kläder får Du nog dessvärre avstå ifrån....Dags att åka kollektivt. Vår förare undrar stilla vilka löner dom har som köper hus i mångmiljonklassen i och kring städerna. Det är inga vanliga jobbare det inte... Kan undra när den bubblan spricker? Med stigande arbetslöshet följer naturligtvis sjunkande betalförmåga och dom med dyra huslån sitter riktigt på pottan och eftersom alla dom andra också blev utan jobb blir det nog svårt att hitta köpare till alla hus som kronofogden nu skall sälja.... vilken vanlig jobbare har råd att hosta upp 7 - 8 miljoner kronor för en villa i Göteborg, och sedan betala för kalaset? Då får han nog byta jobb till bankrånare eller nått liknande.
Den bistra sanningen är att ju mer pengar som undandras konsumtion dessto fler blir utan jobb.....
Vår chaufför citerar älgjägaren i TV: "Jag mår så bra varje gång jag får döda nått." Jaha det är också ett sätt att se på tillvaron.Vad gör någon till en bra nätverkare? Säg det! Standardsvaret brukar vara att man träffar så många olika typer av människor hela tiden (som en busschaufför). Man lyssnar på människor och ser vad man kan hjälpa dom med (som en busschaufför). Knepet tycks vara att höra det som aldrig sägs. Vad är det dom INTE säger och vad är det dom VERKLIGEN behöver (har dom gått på fel buss eller?). Att vara en bra nätverkare är ett kostnadseffektivt sätt att marknadsföra sin verksamhet. Där har nog Västtrafik ett och annat att lära... ALLA busschaufförer borde vara utbildade så att dom är goda nätverkare. Idag ingår ingen utbildning alls i arbetet och vidareutveckling är ett ord som utgått ur vokabuläret.


I grannlandet England skall alla mobiltelefonanvändare vara registrerade annars djävla anamma mamma.... I Norge kan Du inte köpa ett kontantkort utan att det skickas hem till Din hemadress. Kontrollsamhället kryper allt närmare.... allt skylls på terrorismen. Jag har mina tvivel att det är hela sanningen... fast en sak är säker... till stor del har terrorismen lyckats... man har lyckats skrämma skiten ur stora så kallade demokratiska stater.





Buzznet :

19 oktober 2008

Söndagen den 19 Oktober 2008


Nu går försäkringskassan ut i helsidesannonser och berättar om sina förändringar - fast en sak har dom missat grovt, dom har inte gjort någon namnändring. Att kalla sig försäkringskassan borde ju vara ett fall för marknadsdomstolen. Tyvärr envisas man med att lura allmänheten. Försäkringskassan är dock noga med en sak efter den senaste tidens våldsamma kritik. Det är inte deras fel utan politikernas. Är Du missnöjd byt ut politikerna.....


Handla inte nu... Handla snart... Handla smart... (Expert reklam)... Snälla reklammakare det är just det folk gör just nu... och det är av den orsaken som Volvo måste varsla 6000 personer och Saab ytterligare 500 personer... Rätt så generöst att ta en helsidesannons och be folk göra det dom redan gör.


Vår kära förare känner att han faktiskt bor i rätt kommun...tänk att man har etableringscentret Kugghjulet som skall se till att de som är arbetslösa slussas ut i sysselsättning. Vår chaufför tycker att Tranemo kommun är ett föredöme. Kravet är att man har permanent uppehållstillstånd och det har onekligen vår förare (han är t o m född här). Sedan görs en handlingsplan med tolk (helt okey för vår gubbe - genuin göteborgska kan vara svår att förstå). Och sedan får han en social coach som kartlägger kompetens, utbildning, hälsa och familjeförhållanden. Språkcoachen ger samhällsinformation på modersmålet göteborska. Nu kommer vi till väsentligheterna - arbetsmarknadsinformationen. Här kan finnas kulturskillnader mellan kindbo och göteborska. Fast först måste vår förare lära sig kindbo ordentligt för att kunna göra sig förstådd. Vår förares coach bakgrund är marknadsföring och ekonomi (vår förare är diplomerad marknadsförare och civilekonom) så detta kommer att bli en riktig hit... Vår förares coach skall nu undersöka möjligheterna att jobba inom yrkesområdet eftersom målet är att få en sysselsättnning så nära kompetensen som möjligt. Ibland kanske det krävs lite påbyggnad vid nått universitet i Göteborg (och då är det ju bra att vår förare talar flytande göteborgska). Vår förares coach samarbetar både med Arbetsförmedlingen och näringslivet för att ragga praktikplatser. Det är dock en belastning att en lågkonjunktur slagit till just nu! Fast det finns så bra bidragsregler för företagen så de tre första åren behöver vår förares nya arbetsgivare bara betala 25% av lönen. Det kallas inte för lönedumpning, oh nej! I nästa skede kommer nystartsjobben så staten står för de sociala avgifterna vilket brukar betyda att arbetsgivaren betalar cirka 50% av lönen. Nej Veolia - ta Er i häcken.... när man som vår förare bor i rätt kommun och har etableringscentret Kugghjulet till förfogande blir man aldrig arbetslös....


Det har nog uppstått ett litet problem här...Vem är bäst på att presentera ISLAM på ett opartiskt sätt via den Svenska Televisionen? Givetvis de med den rätta uppfattningen om ISLAM! Vem eller vilka har då den opartiskaste uppfattningen om ISLAM? Vår förare har inte den ringaste aning - men en sak har han nu fått lära sig: Det har inte de olika muslimska grupperingarna heller.... Alla muslimer i Sverige blir ständigt missförstådda. Hur ser förresten en "riktig" muslim ut? Vår förare har inte en aning och muslimerna själva är långt ifrån eniga i den frågan. SVT kommer genom att informera om islam i Sverige att ytterligare stigmatisera (modeord i sociala sammanhang som används för att så få som möjligt skall fatta vad man snackar om [brännmärka]) muslimer. Vad lärde jag mig om detta tänkte vår luttrade förare - jo att olika muslimska falanger (grupper) ryker i luven på varandra innan SVT ens börjat sända programmet - det lär komma i rutan den 30 oktober.
En sak som hänger ihop med detta är för vår förare en gåta? Om profeten Muhammed inte får avbildas hur ända in i h3-11ve3 kan miljontals muslimer värden över veta att han blivit avbildad? En logisk kullerbytta?


Det där med marknadskrafterna är nog inget som fungerar inom Opec. Nej där är man nog mer för monopol! Eftersom nu priserna på råolja sjunker vill oljeländerna (dit även Norge, Ryssland och England räknas) dra ner på produktionen för att trycka upp prisnivån igen. Vår förare hoppas bara att svensk industri snarast möjligt gör oss oberoende av den typen av produkt. Gubben menar bokstavligt talat svensk industri. Det skall ICKE ligga i händerna på de internationella oljebolagen för dom har inte nationella staters bästa för ögonen och dom arbetar i karteller för att hålla uppe priset på sina varor. Här krävs lite osund nationalism för att det skall gynna Sverige och den svenska arbetsmarknaden och den svenska industrin (den lilla andel som finns kvar vill säga). Ett relativt högt oljepris bör påskynda den utvecklingen rejält och om den svenska staten menar allvar i sitt miljöarbete så borde gången vara krattad för alternativen till oljan (så även bensin och diesel). En ökad andel kollektivresande bättrar på oddsen avsevärt, speciellt om bussarna inte drevs med diesel... I annat fall riskerar oljeländernas agerande att göra oss busschaufförer arbetslösa pga skyhöga driftskostnader. Norge inkluderat.


Vi svenskar blir visst allt tröttare och med konstant 13 timmars arbetsdag (arbetsresor oräknade) så lär det bli allt vanligare. 17 timmars vakenhet motsvarar 0,5 promille alkohol, fast det ger inget utslag vid mätning - dessvärre. 13 timmar + 1 timmas restid åt varje håll + 1 timmas måltid + 1 timmas umgänge med familjen och vi är i mål....


Det blå Västtrafikkortet kan bli ett problem framöver om man får tro DI (datainspektionen). Västtrafik får inte missbruka den information som korten samlar in, samtidigt som polisen gärna vill missbruka samma information... ett dilemma gott som något.


Ibland blir det rätt festligt och stundtals fel. Som med linje 307. En rätt så lönsam landsortslinje som det verkar. Fast bussen är alltid dammig, kall och trång (så klart den är trång om den är fullsatt - det får t o m stå folk i mittgången). Just denna enda linje i hela Västtrafiks nät går på smala och dåliga vägar... Visst - så jäkla smala och dåliga är dom nu inte, fast ska man jämföra med R45 är det onekligen skillnad. Om man nu envisas med att bo i Västerlanda får man änna skylla sig självt. Västtrafik ser helst att ni omgående flyttar ner till Göteborg - i vart fall till Kungälv. Det ska inte bo folk på landsbygden pucko. Det kostar samhället alltför mycket pengar och Era affärer med mera är nedlagda sedan flera år tillbaka - det borde vår chaufför veta. Han körde linjen redan på GDG:s tid.
Västtrafik ska fördubbla antalet tågturer med pendeltåget mellan Stenungsund och Göteborg i början på nästa år....men dom missar helt att öka antalet pendelparkeringsplatser för det förväntat ökande resandeantalet. Smart. Nu är det ju tänkt att man skall ta pendelbussen till pendeltåget och då behövs ju inga ytterligare parkeringsplatser eller? Då skall det väl finnas pendelparkeringar utefter pendelbusslinjerna eller hur?
Men vår förare är bara en simpel landsortschaufför så han fattar ändå ingenting.


Experter är människor som vet väldigt mycket om väldigt lite och som fortsätter att lära sig mer och mer om mindre och mindre tills dom i praktiken vet allt om ingenting. Advokater å andra sidan, är människor som vet väldigt lite om väldigt mycket och fortsätter att lära sig mindre och mindre om mer och mer tills dom till slut inte vet någonting om det mesta. Domare är människor som först vet allt om det mesta, men som i slutänden inte vet ett skit om någonting eftersom dom hela tiden umgås med experter och advokater... Kan just undra hur politiker passar in i allt detta! Dom verkar rätt ofta lätt sinnesrubbade i sin strävan att förändra. Pumplagen är ett sådant fall som vår chaufför bloggat om tidigare och som nu innebär att närtrafiken nog snart får börja köra runt med tankbil. De kära miljöpartisterna vill frälsa världen genom att fördriva människor från landsbygden så att de själva får värna om landsbygden alldeles själva utan störande inslag från en lokalbefolkning. Hur bevarar man bäst naturen? Genom att ta människan därifrån! Nu försvinner våra bensinstationer från de små och medelstora orterna. Samhällen som Tranemo och Svenljunga blir av med stationer och de mindre orterna som t ex Ambjörnarp blir helt utan liksom Håcksvik tidigare. Det går fort nu.... Strax är hela 7-härad tömt på lokala mackar... Först var det bankkontoren, sedan postkontoren, sedan Svensk Kassaservice, därefter den lokala livsmedelsaffären och TeliaSonera och nu sällar sig bensintapparna till skaran som överger landsbygden. Hur var det nu igen? Jo det skall inte bo folk på landsbygden pucko...




Buzznet :

18 oktober 2008

Lördagen den 18 Oktober 2008


Tja! Vad skall man säga undrar vår chaufför? Det har varit en massa tjafs om fildelning hit och dit i olika media. Swemicke bloggade om detta för ett tag sedan. På nått sätt känns debatten mossig. Redan på de gamla kassettbandens tid delade man med sig. Idag stjäl folk dagstidningarna på våra bussar. Nu för tiden florerar det internetsidor där man kan lyssna på musik gratis eller så tar man in en webbradiostation via nätet och spelar in det som sänds digital och redigerar i efterhand. Man säger att on demand streaming inte går att ladda ner, det är klart det gör -fast med en annan teknik. Det finns svenska sidor som som spelar in och sparar musik från en mängd olika webbradiostationer och delar ut igen. Hela fildelargrejen var körd redan när kassettbanden dök upp och sedan dess har skivbolagen och dess hantlangare på nått sätt fastnat i ett mossigt tänkande medan tekniken rusar vidare i expressfart. Och musikdirrarnas recept är övervakning och kontroll av Internet... och som en händelse sammanfaller det med vissa stora länders intresse av att övervaka sina medborgare. Man kallar det terrorbekämpning.



Vår chaufför såg för ett tag sedan ett TVreportage från Storbritannien om övervakningssamhället och det var en både intressant och skrämmande bild som växte fram. Kameraövervakning i all ära, men här hade man verkligen tagit bild- och datortekniken till nya höjder. Kamerabilder kördes genom olika datafilter som plockade ut nummerskyltar på bilar och som satte namn på personer och så vidare, och så vidare ... Frågan som man skall starta med är nog ändå: Vilket samhälle vill vi ha? och hur tar vi oss dit? vill vi ha plåtpoliser i Svenljunga eller riktiga levande personer?
Gårdagens lilla polishistoria är nästan sann fast den inträffade inte i Broaryd och det kom aldrig några poliser trots att man sköt skarpt.


Nu skall vi ta detta i ordning tänker vår chaufför. Först får vi reda på att Sverige har världens näst högsta skatteuttag. Ju större andel av inkomsten som går till skatt dessto lägre privatkonsumtion - det fattar ju varje person. Nu skall ju skatten täcka välfärd för alla och trygghet för alla och taskig mat till åldringarna och lägre pensioner. I steg två får vår chaufför sedan veta att konsumtionen i landet sjunker. Med stigande antal varsel och när allt fler ställs utanför arbetsmarknaden samtidigt som vi ägnar oss åt hjälpa alla som har ett behov av skydd pga hot i sina hemländer så ökar skatterna ytterligare och dessutom ökar sparandet - uppskjuten konsumtion brukar det kallas. Dom som har sina värden i aktier har plötsligt blivit fattiga. Inte så underligt att konsumtionsmotorn håller på att få motorstopp. Ju långsammare konsumtionsmotorn går ju färre får behålla sina jobb.... det hänger liksom ihop. Det är i denna situationen som den tredje pusselbiten trillar in.... kronofogden älskar att sparka på den som redan ligger. Du är arbetslös, deprimerad och Du har blivit utkastad ur a-kassan och försäkringskassan vill inte ha med Dig att göra för Du är för frisk för att få stöd och arbetsmarknaden är stendöd eftersom ingen konsumerar nått.... det hjälper inte med omskolning eller rehabilitering. Kommunens försörjningsstöd segar för att slippa betala ut något, eftersom den kommunala budgeten för länge sedan har överskridits flera gånger om. Det är då dom kommer.... Kronofogden - dom snor Din sista resurs... din bostadsrätt... Du har inte längre ens rätt till en bostad. Redan i stadiet innan lade dom rabarber på Dina sparpengar, Din bil, Dina möbler (det var ovanligt korkat av Dig att ha pengar synligt på banken och bilen registrerad på Dig). Man skall vara medveten om att Världens Bästa Regering har gett Kronofogden befogenhet att flå skuldsatta in på bara skinnet. Frågan är när folk börjar slå tillbaka....? Dom hittade en pojke fasttejpad vid en stolpe med övertejpad mun. Grabben gick i sjunde klass... Mobbing kallas det... När man ställer skuldsatta på gatan kallas det inte mobbing... Det kallas bara att det där får kommunens försörjningsstöd ta hand om vi gör bara vårt jobb... Inte undra på att Kronofogden är Sveriges hatade yrkesgrupp.


En annan intressant detalj som rör sig i det lilla formatet är att vår systerdepå i Tranemo av någon anledning alltid vet vad som händer i Svenljunga innan vi ens vet att det hänt eller om det ens kommer att hända. Dom måste ha en informationskälla av sällsam kraft som vi saknar tänker vår chaufför dystert. Att sedan en hel del i Borås vill lägga ner bolagets depåer gör vår chaufför deprimerad. Är det sjukpenninggrundande?
Miljöpartiet vill ha fler svenska städer med spårvagn...men vår förare tycker att det är dötrist att köra spårvagn, man kan inte ens väja. Tydligen skall man köra spårvagnar i större delen av Skåne och med tanke på avstånden så får väl de flesta skånska städer räknas som stadsdelar.




Buzznet :

17 oktober 2008

Fredagen den 17 oktober anno 2008


Polisbrist??

Herr Olsson i Broaryd ringde till Polisen och sade att han hade tjuvar i garaget. De höll på att bära ut hans ägodelar. Polisen var dock mest intresserade av om tjuvarna tagit sig in i huset för deras patrullbilar var alla upptagna på annat håll.

Herr Olsson suckade, lade på luren och räknade tyst till 100. Sedan ringde han åter Polisen och meddelade att det inte längre var aktuellt med att skicka nån patrullbil eftersom hans älgstutsare redan löst problemet.


Inom några minuter stod det tre polisbilar, en piketstyrka, en helikopter, en brandbil samt två ambulanser på gården i Broaryd. De grep tjuvarna på bar gärning. En av polismännen frågade herr Olsson. Sa Du inte att Du löst problemet med en älgstutsare? Herr Olsson kliade sig i huvudet och tyckte att det var väl just vad han gjort. Han hade skapat enorma resurser åt polisen som gav dom möjlighet att rycka ut till Broaryd och knipa tjuvarna på bar gärning....


Ha en trevlig helg




Buzznet :

15 oktober 2008

Onsdagen den 15 Oktober 2008



Notera att bransläckaren är "på rymmen"...





Strul


Vad händer om föraren försover sig eller när bussen inte fungerar? Jo en eller flera turer blir inställda och med 60 minuter eller mer mellan varje avgång blir det så måttligt kul när man bor på landet. I stadstrafik med 5-7 minuter mellan varje buss är det bara en liten katastrof.. När det gäller landsortstrafiken rycker man på axlarna - shit happens!
Detta är ett av de resultat som är följden av upphandlingssystemet. Att hålla med reservbuss(-ar) och reservförare på en depå är dyrt och det har man inte budgeterat för. Då får man offra leveranssäkerheten istället.
Den andra reflektionen man gör är att ingen reagerade när föraren inte anmälde sig i tid...... Här haltade också systemet... kan det också vara en besparingsåtgärd?


Det andra offrandet håller på att utvecklas till ett mantra - underhållet av bussarna. Det blir allt fler fel och alla kan inte klassas som godartade. Jag vill inte sitta i bussen med bara 1 brandsläckare och jag vill inte vara den som kör när bagagehyllan bokstavligt talat ramlar ner i skallen på en eller flera passagerare. Det räcker med att en stående tar tag i räcket som löper längs kanten för att olyckan ska vara framme. Det heter bagagehylla och ändå så släpper fästena i taket..... undrar vilken typ av bagage Carrus hade tänkt sig på dessa hyllorna? Det fick nog inte väga något.




Buzznet :

Rykten säger att BL skall reducera tjänstemannasidan med 71%. Om det är sant blir det rätt häftigt med tanke på att företaget "bara" kryper med 45% enligt VD.


14 oktober 2008

Tisdagen den 14 oktober anno 2008


10 grader plus och vagn 243. En kollega råkade ta fel buss så det blev lite vagnförflyttningar på morgonen. Vagn 243 var ostädad och hade för låg nivå kylvatten och båda sakernas fick åtgärdas. Väl kommen till Mjöbäck står en långtradare från DB Schenker parkerad på busshållplatsen och chauffören kanske låg och sov i hytten. Gardinerna var i alla fall ifördragna. TFM tyckte att vår chaufför skulle gå ut och väcka föraren och be honom flytta sig. Har TFM ingen aning om vilka tidsmarginaler vi har att jobba med? För övrigt borde inte vagn 243 gå i tidtabellbunden linjetrafik eftersom den är alltför slö. Vår man var 1 minut sen i Älvsered pga åtgärderna innan och då hade linje 555 i Hallandstrafiken lämnat Älvsered och samtrafik var inte möjlig.
Jajjamänsan - idag fick vi nytt fat glykol. Det anlände tack o lov före kylan, men det är dags att börja koppla värmekablarna till bussarna nu.
Visst är det sant - vi har lika mycket löv inne i bussen som det är på marken utanför...
Medge att det hade varit ett lyft om det gick att reglera temperaturen på förarplatsen och medge dessutom att kraven i en stadsbuss och i en landsvägsbuss är olika!!! Det räcker dock inte att det står vackra ord i en fordonsspecifikation det skall fungera varje dag bussens livslängd också... det gör det inte i dagsläget.


Hur kul kan det vara att krocka med en kollega i en annan buss? Det hände i Stockholm... Kunde inte varit speciellt lustigt.
Varslade Volvoarbetare skall nu antingen flytta till Norge eller till Ljungskile. Ljungskile Buss har ett enormt behov av folk och kör idag med pensionerade busschaufförer (det vet vår chaufför fler företag som gör och orsaken är inte brist på förare utan brist på förtroende för ledningen). På lilla Ljungskile Buss hävdar man att det fattas minst 1000 bussförare i VästSverige, men det håller inte vår chaufför med om. Så nu vill lilla Ljungskile Buss att STATEN skall utbilda varslade volvojobbare till bussförare. Bristen på bussförare skulle bero på att man i högkonjunktur byter till bättre betalda jobb. Så var den myten spräckt.
Nästa år skall Halmstads pensionärer 75+ få åka gratis med kollektivtrafiken under den så kallade lågtrafiken, men i Kungsbacka är det tji... Fast i Kungsbacka är det fler och fler som pendlar med kollektivtrafiken mellan staden och Göteborg, Åsa & Onsala. Det är ju trevligt... Kungsbacka innerstad borde bli bilfri...


Du åker just nu med Veolia och om Du vill klaga på vår trafik får Du vända Dig till vårt huvudkontor i Frankrike... Lite så skulle det kunna låta om dom följer Lidl's exempel och skiter i svensk konsumentlagstiftning. Lidl verkar inte riktigt anpassat sig till den miljö dom verkar i... Veolia har på senare tid fått hård kritik för antifacklig verksamhet. Om man kritiserar företaget stämplas man automatiskt som illojal. Veolia hette tidigare Connex. På www.sr.se/sjuharad kan man läsa att Veolia tar över landsortssträckorna i Sjuhärad och att de flesta busschaufförena kommer att erbjudas jobb. Vår chaufför har inte hört ett pip från Veolia och vår hyresvärd har inte blivit kontaktad.... Veolia räknar visst med samordningsvinster mellan linje 100 och övrig tilldelad landsortstrafik i Sjuhärad. Jaja mycket skall man höra innan öronen trillar av tänker vår gubbe.
Uppe i Boden förlorade visst Veolia ett anbud och gjorde precis samma sak som BLAB gjort i Sjuhärad - överklagat! I Boden förlorade Veolia. Företaget har också varit ute och cyklat i andra sammanhang. Det var Veolia Transport som har som policy att "Du som funktionshindrad med rörelsehinder måste ta med en personlig assistent under resan". Kul inställning - kanske fungerar i Frankrike?? Tydligen har man också haft andra kulturfrämmande idéer som skulle vara billigare för företaget och till nackdel för de som är verksamma för dom. Bland annat idéer om företagsförsäkringar. Att informera och förhandla hör tydligen inte heller till företagets kultur.
Västtrafik får omdömet "tar duktigt betalt för usel service och för många dåliga förare. Kontrollanterna är ökända. Lita inte på avgångstiderna. Chaufförerna kör som skållade råttor och är otrevliga. Vid biljettkontroll blir man instängd i fordonet. Västtrafik = Pesttrafik. Hemsidan suger. Västtrafik är med sin tid och använder sig av SMS-biljetter. Dom tar en snabbt dit man vill. Västtrafik är miljövänliga och hyfsat billiga. Nattrafiken är väl Västtrafiks stora minus. Herregud, omdömena om vår trafikhuvudman spretar verkligen åt alla håll....


Jo just det ja --- våra pensionspengar är icke skyddade av några garantier! Det är bara bankgarantier....
För övrigt är det betydligt smartare med bussar som kan uppfylla många funktioner för operatörer i landsbygdstrafik, men tyvärr gillar inte trafikhuvudmannen det. Det är inte lätt att vara klimatsmart i alla lägen.
Bloggen "Blondinbella" har verkligen lyckats. Om man skriver om sex, drugs och rock'n'roll, fulla 17-åringar och vilda fester så blir man tydligen läst.




Buzznet :

13 oktober 2008

Måndagen den 13 Oktober anno 2008


Vagn 244 och regnigt med plus 6 grader och granna höstfärger. Någon hade varit på kontoret på söndagen och jobbat på sin fritid...helt i onödan. I BT & GP skriver man om hot och våld mot bussförarna efter någon facklig rapport. Har vår förare hört förr och de gångerna blev det mycket snack och ingen verkstad alls på gubbens arbetsplats. Han tror inte att en enkät kommer att lösa problemet denna gången heller.
Fejkshoppare skall få oss att handla mer så nu uppstår frågan när fejkresenärer skall få oss att åka mer kollektivtrafik?
Bankkrisen är här igen för att USA:s befolkning inte kunde betala sina lån för överkonsumtion - så nu får resten av världens befolkningar göra det år dom. Bara i Storbritannien lär varje britt på betala 25.000:-- för att rädda sina och andras sparpengar. Och i buss 244 fungerar inte utropet... Ha en bra dag.....


Utvecklas bussar?


Vår förare tittar igenom ett antal olika motorbilagor från olika tidningar.... Gissa hur många bussar han hittade! Rätt gissat. Inte en enda. Däremot massor av bilar som slogs om köparnas intresse. Bussarbetsgivarna däremot kan bara köpa så billiga bussar som det överhuvudtaget går att tillverka och då skall dom helst stämma med trafikhuvudmannens krav dessutom. Frågan är väl om det scenariot driver utvecklingen framåt? Idag görs huvuddelen av alla bussar i låglöneländer och knappast med högsta tänkbara kvalitet. Ett tilldelningsbeslut är oftast inte särskilt långt och det är alltid kortare än en välbyggd buss livslängd - så nu gäller det att skaffa bussar som är avskrivna efter 6-8 år och som har så låg kvalitet att dom kan skrotas direkt efter avslutad tjänst. Det finns ju ingen eftermarknad längre.


Tittar man på arbetsmarknaden så står det ett antal individer och knackar på dörren och säger nått i stil med att jag jobbar gärna dubbla skift och det där med fridagar och semester glömmer vi va? Företagen letar fortfarande efter superarbetaren - och vår ärrade chaufför minns att forna Sovjet höll på med avelsexperiment för att få fram de ultimata arbetarna inom det kommunistiska systemet. Säker sysslar USA med liknande avelsförsök.
Att anställa personer som ofta är sjukskrivna kostar företagen onödiga pengar, långtidsarbetslösa är osäkra kort så dom ratas. Andra faktorer som gör att företaget väljer bort just Dig är ålder (55+), vart Du är född, om man har hemmavarande barn med mera. Småbarnsföräldrar är rena pesten. Globaliseringen ökar pressen på företagen och i vårt fall upphandlingssystemet. Vår käre chaufför misstänker att varken regering eller trafikhuvudman har klart för sig hur grym utslagningen är efter varje tilldelningsbeslut. Nu tillkommer dessutom effekterna lågkonjunkturen. De nya reglerna i sjukförsäkringen (bara namnet är ett skämt) kommer att leda till mängder av personliga tragedier. Kommunernas funktion försörjningsstöd kommer att få bråda dagar och många kommuners budgetar kommer att spricka på socialkontot. Många kommer nog att tvingas till förtidspension med allt vad det innebär av lägre månadsbelopp. Så det gäller att lära sig hur systemet fungerar för att kunna utnyttja det optimalt för det är vi som är födda på 1940-talet rent usla på. Regeringen vill tvinga oss att söka en massa icke existerande arbeten på en krympande arbetsmarknad. Så visst tyckte vi att det var kul att Veolia vann upphandlingen. Det var visst samma företag som drog sig ur i Umeå sägs det. Men vad vet en simpel landsortschaufför.


I Västtrafiks område skall det numera vara låggolvbussar även i landsortstrafiken vilket innebär att man inte kan använda fordonet till annan typ av trafik under t ex helger, när skolorna är stängda och så vidare. Vem vill åka på shoppingresa till Danmark eller Tyskland i en låggolvbuss? Troligen utan WC! Vart gör Du av bagaget? Och vart skall de inköpta varorna placeras? Med andra ord så är dessa fordon obrukbara för annan typ av trafik.... och måste med nödvändighet vara så billiga att dom nätt och jämt håller ihop under anbudstiden. Bussföretag med blandad verksamhet utesluts i praktiken från dessa vansinniga upphandlingar.


Bussen är ett viktigt transportmedel i dagens samhälle. Den erbjuder ett attraktivt och trafiksäkert sätt att resa för alla samhällsmedborgare och bidrar till en långsiktigt hållbar utveckling av samhället. Bussen är också en arbetsplats (notera att här definieras hela bussen som en arbetsplats) för många bussförare. Förarplatsens utformning är därför en viktig och angelägen fråga både ur arbetsmiljö- och säkerhetssynpunkt. Kraven på bussförare inom kollektivtrafiken har förändrats. Bussar har blivit mer avancerade med fler funktioner som ska hanteras och övervakas av föraren (funktioner som trafikhuvudmännen sätter dit som t ex realtidsystem & biljetteringssystem). Förutom att köra bussen efter en bestämd turlista ska en bussförare också ge bra service till passagerarna, vilket innebär att kontrollera på- och avstigning, sälja biljetter, informera om olika busslinjer med mera. Bussföraren är kollektivtrafikens ansikte mot allmänheten (vilket Swebus i Umeå totalt har missat) och står för hög kvalité. För att allt detta ska vara möjligt krävs att förarplatsen är väl utformad och fungerar bra ur alla aspekter. En förarplats i buss ska vara funktionell, ge god komfort och säkerhet. Instrument och reglage måste vara ergonomiskt utformade och placerade för att underlätta för föraren. Förarplatser bör också vara mer enhetligt utformade för att underlätta för föraren och för att minska risken för felhandlingar i stressiga situationer. Det är vanligt att bussförare inom kollektivtrafiken byter buss flera gånger under en arbetsdag. Vägverket samverkar med bussbranschen för att öka attraktiviteten i kollektivtrafiken och arbetar aktivt för att svenska synpunkter ska beaktas i det internationella arbetet rörande bestämmelser för bussar. En viktig del i det arbetet är att verka för utveckling av förarplatser i bussar. Vägverket tycker därför att det varit angeläget att stödja branschen i detta arbete.
Borlänge, hösten 2006
Vägverket
Det är alltså krav utifrån som ska driva fram en utveckling av de där billiga bussarna. Bussarna tillverkas bokstavligen utifrån beställarens krav och ingen egentlig utveckling sker hos tillverkaren.... låter rätt osunt faktiskt. Med i praktiken är det ju de olika trafikhuvudmännen som bestämmer villkoren och ingen annan och därför lär det bli problem med att utveckla ny teknik för man vet ju inte om man får avsättning för den. Köparen är redan bunden till händer och fötter och köper givetvis sin buss där den får lägst pris. Blir det billigast att köpa en Turkisktbyggd buss i Holland så gör man det.


Väg 27 mellan Kråkered och Viared rullar vidare och nu upprättar Vägverket en arbetsplan för sträckan och man håller informationsmöte. Det rör på sig. Arbetet med att ta fram arbetsplan påbörjades under försommaren 2008 och arbetsplanen beräknas vara färdig för fastställande sommaren 2009.
Det pågår för närvarande en revidering av den infrastrukturplan som projektet finansieras via. Därför går det inte att säga något om tidsplanen för själva byggskedet.


På Resecentrum i Borås har fler och fler turistbussföretag förstått att dom INTE skall in och låsa linjetrafikens hållplatser och det är positivt.
Lokalt skall det bli intressant att se om vår glykol dyker upp idag och om alla felrapporter på vagn 242 leder till åtgärder. Verkstadsgentlemannen skulle höra av sig i dag till vårt kontaktombud idag (och det är inte vår skrivande förare) så vi får väl se hur det utvecklar sig. Vår tjänst fyra får ta in bussen till verkstaden när avrop skett. Och det blev ingen glykol idag..ack nej :-( och ingen har kallat på vagn 242 heller.
Datorn på vårt lilla lokalkontor är bytt... man hade lagt in privata program i den så risken för datastörningar var mycket hög. Om det kommer in virus, trojaner eller annan skit i företagets datasystem - blir det rock'n'roll. Gubben lär bli utan lön bland annat.....
Företagets datorer får användas till sådant som har direkt anknytning till arbetet. Att t ex surfa på internet för att titta på vad "Blocket" erbjuder har inte varesig direkt eller indirekt anknytning till arbetet. All programvaruinstallation skall utföras av eller i samarbete med datasektionen. All användning av Internet skall, som tidigare nämnts, vara relaterad till företagets verksamhet och dit räknas nog inte netonnet, el-giganten, netto, ica, tradera med flera.
"Hajen"-tiden gäller som officiell Västtrafiktid och inte Fröken Ur.
Ett sågverk i trakten stänger under älgjaktsveckan - vore nått för kollektivtrafiken att ta efter - eller hur?
Spolarvätsketanken är påfylld och tjänst 5 skall få en ny uppdaterad körspec som bättre beskriver kraven.
I Borås skall deras ungdomar få ungdomsrabatt - gäller inte kranskommunerna.....


I Kungälvsområdet har man tydligen problem med Grön Express. Det finns av allt att döma fler resenärer än bussar, och det är väl egentligen positivt. Problemet är att trafiken är upphandlad med en viss volym och dimensionerat för ett visst antal målade fordon som det står Grön Express på sidan av. Man trollar inte fram fler fordon med förare så där utan vidare så det blir till att vänta till tilläggsavtal är skrivna och ytterligare målade fordon är levererade. Sedan har man tagit bort expresstillägget påstår Västtrafik, men då dyker det upp folk som säger att visst fanken är expresstillägget kvar, det är bara inom Göteborgs Kommun som det är borttaget. Man applåderar THM:s röriga prispolitik. Sedan annonserar visst Västtrafik i Kungälvsområdet att det finns lediga platser i de redan överfyllda bussarna. Vete faan hur det går till.


Västtrafik har ju monopol på all kollektivtrafik inom Västra Götalandsregionen och SJ har monopol på de lönsamma järnvägslinjerna. Någon har gjort en utredning om fri konkurrens även på järnvägssidan och reaktionerna är negativa. Det förstår vår förare - för skall det bli lika rörigt på järnvägssidan som det är på bussidan så är knappast fri konkurrens om spårkapacitet någon bra idé. Risken blir väl att tillbuden ökar. THM kör med skattefinansierat resande med det får SJ klara sig utan.
Utredningen vill avskaffa länstrafikbolagens & SJs monopol den 1 januari 2010 men vår förare är rädd för att det bara gäller tågtrafik.






Buzznet :

12 oktober 2008

Söndagen den 12 Oktober anno 2008


Bussarbetsgivaren vill tvärtemot facket se betydligt friare arbetstider och färre regler, rapporterar tidningen Hjulet. Det låter väl som fler delade tjänster och utökad ramtid och lägre effektiv tidlön suckar vår trötte förare.
Bussarbetsgivaren vill kunna bestämma över Dina och mina våra tider med allt vad det innebär av godtycklighet och försämringar. Samtidigt är det nödvändigt att vi får bättre villkor, både arbetstiderna och andra villkor, om vi ska lyckas ersätta alla förare som går i pension. Det bör också arbetsgivarna inse. Men vår trevliga förare tvivlar på att det ens finns någon förarbrist eller att det någonsin förekommit någon. Facken vill strama upp och lägga in ytterligare regler medan arbetsgivarna så tjusigt och med sedvanlig ordelegans strävar efter att liberalisera tiderna så att de blir mer moderna och flexibla. Det är bra inte bara för arbetsgivaren utan också för arbetstagaren som då kan påverka sina egna tider i större utsträckning. Bull Skit brukar i dessa sammanhang vara ett modernt uttryck.


De fackliga branschrådens uppgift är bland annat att skapa närhet mellan förbunden och de olika yrkesgrupperna, att öka förbundens slagkraft i yrkesfrågor, skapa en verksamhet som säkerställer aktiviteter som är direkt riktade till dem som har jobb i de olika yrkena och skärpa förbundens yrkesidentitet. Branschrådet för trafiken bildades år 2000 för att öka kontakten mellan Kommunal och de yrkesverksamma i branschen, och för att arbeta för bättre arbetsmiljö, löneutveckling och utbildning (gapskratt) så att branschens yrken skall bli attraktiva för framtiden. Branschrådet vill att trafiken blir en framtidsbransch. Genom att arbeta för bättre arbetsmiljö, bättre arbetstider och löner, säkerhet i trafiken och ökat inflytande i upphandlingsprocesser kan detta uppnås. Och hur långt har man kommit? Inte en centimeter.
Det avtal som nu föreligger har kritiserats och förhandlaren säger att vi kommer med förslag som vi ser som rimliga och arbetsgivaren säger: Tror du det är julafton? Arbetsgivaren dikterar villkoren och facket stretar emot så långt det är möjligt. Med andra ord föreligger ingen faktisk brist på bussförare.


Två stora problem är de om hot och våld i arbetet och om kontanthantering. Branschrådet har i flera år verkat för kontantlösa system. Tack vare verkligheten och att trafikhuvudmännen förlorar intäkter är kontanthantering i kollektivtrafiken under avveckling. Branschrådet arbetar också med att förarplatsen skall klassas som arbetsplats. Där går det sämre eftersom det inte påverkar de ekonomiska villkoren för trafikhuvudmännen negativt. Det är väl snarare så att ett erkännande av att förarplatsen i en buss är en arbetsplats skulle skapa kostnader för trafikhuvudmannen. Om en förarplats icke är en arbetsplats kan ju aldrig en chaufför avvika eller utebli från arbetet - han har de facto ingen arbetsplats att gå till......????


Inom fackförbundet Kommunal är det äldreomsorg som är den viktigaste frågan. Äldreomsorgen är en expansiv bransch och media har mycket fokus på branschen. Kommunal har länge krävt satsningar för att höja statusen för omsorgsarbete. Det är speciellt viktigt då den yngre generationen inte lockas av branschen. Man har konstaterat en nedgång i antalet förstahandssökande till gymnasiets omvårdnadsprogram och det är en stor utmaning att locka det antal elever som matchar de kommande behoven. En fråga som också måste lyftas är privatiseringarna inom äldreomsorgen och finansieringsformerna för denna. Kommunen är fortfarande den stora arbetsgivaren inom branschen, men privatiseringen av olika verksamheter har ökat snabbt de senaste åren. - Vi vet att Kommunal har lättare att komma fram på kommunala arbetsplatser, vi måste lära oss att synas även när en verksamhet privatiseras.


Facket menar att ett modernt arbetsliv kräver kunskap. Bussarbetsgivarna är av motsatta uppfattningen. En del bussförare är medlemmar i Transport trots att en LO-kongress beslutat att avtalsrätten för linjetrafik tillhör Kommunal. De intermittent anställda är sällan med i facket. Dessutom är 450 av de privata arbetsgivarna små, med mindre än 30 anställda, och där är färre med i facket. Många av dem har inte ens kollektivavtal. Bussarbetsgivarna hävdar att ekonomin är så tajt i branschen att det inte är möjligt att göra mer luft i systemen. Förarna menar att lönsamheten är bättre i dag än för tio år sedan, genom att anbudsförfarandet sansat sig. Att anbudsförfarandet sansat sig verkar vara gripet ur luften - det förefaller snarare som om det helt gått över styr. Företagen behovsanställer för att spara lönekostnader - allt fler blir intermittent anställda (timanställda sa man förr). Nu skall man inte tro att de behovsanställer för skojs skull påstår bussarbetsgivarna - nope det ror ingen. Det handlar enbart och endast om pengar - ordet personalvård är struket ur ordboken.


Tid efter annan kommer frågan upp huruvida det är ett ensamarbete att köra buss eller inte. Frågan har betydelse för vilka åtgärder arbetsgivaren måste vidta för att minska riskerna. Arbetsmiljöverket anser nu att bussföraryrket i hög grad är ett ensamarbete. Verkets nya uppfattning kan få stora konsekvenser, som att arbetsgivarna tvingas införa dubbelbemanning på utsatta turer, och då uppkommer frågan om det ska vara väktare som följer med, väktare som i så fall måste vara utbildade i personskydd eftersom det är förarna och inte pengarna som ska skyddas. Enligt regelverket får ensamarbete inte utföras om det finns påtaglig risk för våld. En förare är socialt isolerad även om det finns passagerare i bussen och då betraktas arbetet som ensamarbete. I aktuella föreskrifter pekas bland annat bussförare ut som högriskgrupp när det gäller hot och våld. Det påpekas också att enbart kunskapen om risken för hot och våld för många människor innebär en stor psykisk press. Det är arbetsgivarens skyldighet att utreda riskerna och att vidta åtgärder. Det gäller för arbetsgivaren att organisera arbetet så att riskerna minimeras, till exempel genom larmutrustning, rutiner för värdehantering eller att väktare eller annan personal följer med på vissa turer. Arbetsmiljöverket har i flera fall utfärdat förelägganden om sådana åtgärder. Vid ensamarbete kan man vara både fysiskt och socialt isolerad. Fysiskt isolerad är man enligt föreskrifter från 1982 om det behövs tekniska hjälpmedel för att komma i kontakt med kollegor. I en buss med passagerare är man inte fysiskt isolerad, men däremot är man socialt isolerad eftersom man inte kan påräkna hjälp av passagerarna i en kritisk situation.

Färre bussar nyregistreras och allt färre finns också ute i trafiken, enligt statistik från SIKA, Statens institut för kommunikationsanalys. Mellan 2006 och 2007 minskade antalet nyregisterade bussar med hela 28 procent. Och det överensstämmer med alla rapporter om skrot som rullar på vägarna.
Situationen illustreras på ett mycket pedagogiskt sätt uppe i Umeå. Där har man det rent ut sagt kaotiskt. Man har för få bussar och tidsschemat är kompakt. Vi kan inte hålla tiderna, turer ställs in och resenärerna är upprörda. Swebus över efter Veolia. Veolia i sin tur körde bara ett par år innan de drog sig ur, förmodligen hade de lagt ett för lågt bud. Det där lät bekant reflekterade vår förare.

Swebus skyller på att de saknar bussar, som de beställt. Nu kör dom många avskrädesbussar från olika ändar av landet, flera brakar ihop varje dag och verkstadspersonalen hinner inte med och Swebus har inte råd att köpa till sig extra verkstadskapacitet ens temporärt. Därför protesterar förarna i Umeå! Försenade förare blir utskällda av resenärerna och Swebus hinner inte med att underhålla bussarna och förarna kan inte hålla tiderna med bussar som är defekta. En kollega sitter med i listkommittén och denne möter ingen förståelse för att man måste lägga på några minuter runt rasten för att täcka in möjliga förseningar. Anbudssystemet är mest bara elände, man snålar in på allt som går. Men man måste få ihop det. Det går inte att ha en sån här tidsoptimism, förarna blir utslitna.

08 berättar:
En passagerare kliver på hennes buss, ska lösa en biljett för 35 kronor och har en femhundring i näven. 08 säger att hon inte kan växla så stora pengar, har han inget mindre?
- Nä, jag har bara den här.
- Ja, nästa buss går om tio minuter, du hinner precis gå och växla, säger 08:an.
- Men, jag är här bara en dag i veckan och vet inte hur det är på bussarna här för jag är från Stockholm!
- Det är jag också, men jag använder inte det som ursäkt! svarar 08:an.


Alla säten i bussen är försedda med bälten. Alla säten... utom chaufförens. Det är verkligen jättesmart. Först får man gå en kurs i att rädda folk, och sen när olyckan väl händer så kastas den obältade chauffören ut genom rutan och dör och får därmed djävligt svårt att använda sina räddningskunskaper... Rätt fiffigt.


Trasiga bussar, förseningar, inställda turer - busschaufförer beskriver sitt arbete och ger förklaringen till brister i fordonsunderhåll, arbetsmiljö och personalvård: Swebus uppgift är inte att främja kollektivtrafiken, utan att dra in pengar till sina ägare. Resultatet är en kollektivtrafik i utdragen kollaps. Storstockholms Lokaltrafik, SL, som köper kollektivtrafiken i Stockholms län av Swebus, kräver böter enbart för inställda turer. Visste SL hur mycket förseningar som förekommer skulle de bli nervösa, men det fina är förstås att de aldrig får veta det. Att jag kör med försening och missade tåganslutning vet bara jag och kanske trafikledningen på Swebus, och så passagerarna förstås. En annan stressfaktor är anställningsvillkoren, nästan hälften är timanställd extrapersonal. Först några dagar i förväg får de reda på de över huvud taget ska arbeta, samt i så fall vilka tider. Ena dagen kan man börja mitt på dagen, nästa vid 04:00 eller 05:00 på morgonen, den tredje kan man jobba natt. En stor andel av tjänsterna är delade, med några timmar under tidig morgon och några timmar sen eftermiddag. De förvirrade mat- och sovtiderna sliter självklart på kroppen, psyket och familjelivet. Det finns alltid pengadesperata småbarnsföräldrar som står redo att hugga udda tider. I längden får det här systemet sina självklara konsekvenser. För att backa upp organisationens brister tvingas förarna alltför ofta springa fram och tillbaka eller ta tid från sin fritid och sina raster. Det är alltså inte alltid så lätt att vara som visans busschaufför, ni vet han med det glada humöret. Stockholms kollektivtrafik privatiserades för att sänka kostnaderna genom konkurrens. Att Swebus kunde lägga ett anbud för trafiken som låg under övrigas kostnader trots att man också skulle skapa vinst åt sina aktieägare berodde främst sänkta löner med 3 000 kronor/månad, minskad semester till lagstiftat minimum, minskade tidsmarginaler, minskat antal mekaniker samt försämrad arbetsmiljö. Halleluja. Det blev billigare. I grunden handlar det om en förvirring i ansvarsuppdelningen. Swebus uppgift är nämligen inte att främja kollektivtrafiken, utan att dra in pengar till sina ägare. Man får vad man betalar för skall ni på Västtrafik ha klart för Er. Ni köper en kollektivtrafik med sjunkande pålitlighet, där pressade förare, som inte trivs med sina jobb kämpar för att hantera effekterna av att det är dom som får stå för besparingarna. I dagens kollektivtrafik är ingen längre förvånad om bussen saknar papperskorgar, om skruvar skramlar runt i vagnen, om första hjälpen-lådan saknas, om brandsläckarna saknas eller om förarstolen inte går att ställa in. Att dörrarna låser sig och FM-radion är paj, att det tjuter högt varje gång man kör i ett gupp eller att det regnar in på förarplatsen för att listen inte är tät, det är sånt man får räkna med. För vad då? Här kör vi så länge det håller. Och när det inte håller längre så finns det alltid temporära lösningar. En trasig ratt kan tejpas, en krånglig kabel kan kapas och allt det där som sitter löst och skramlar kan vi få tyst på med hjälp av inkilade tidtabeller och lite gummisnoddar. Men de temporära lösningarna skapar ständiga problem. Så länge vi kör skrotvagnar som ingen underhåller så kommer de att fortsätta gå sönder. Och vad kostar egentligen bussbärgningarna? Och vad kostar förseningarna och de inställda turerna, för samhället i stort?
Välkommen till Borås Veolia eller Swebus eller Arriva - ert mål är att tjäna pengar åt ägarna genom att bedriva en så billig kollektivtrafik som möjligt - på förarnas bekostnad....Grattis!





Buzznet :

10 oktober 2008

Fredagen den 10 Oktober 2008


Vad har hänt? BT verkar ha tagit parti för Veolia! På sidan 8 i dagens BT så refereras till den nu stoppade upphandlingen och man försöker redogöra för grunderna till överklagandet. Vår styrelseordförande och vår VD försöker klargöra att om man ständigt ändrar i anbudsförfrågan (det blir ju i praktiken en ny anbudsförfrågan varje gång) så vet man ju till sist knapp vad man skall räkna på. Om man sedan anpassar förfrågningsunderlaget till viss anbudsgivare under resans gång via förhandlingar.
Så det är väl knappast märkligt om BLAB vill kasta ut de anbudsgivare som inte uppfyller alla måstekrav som fanns i de olika versionerna av anbudsunderlagen, alternativt att det görs en helt ny upphandling baserad på ETT ENDA anbudsunderlag. Det är i alla fall så BLAB hävdar att det gått till.
På Värsttrafik har man som vanligt lite svårt att svälja kritiken och där ser man två alternativ enligt BT. Det första är att Veolia får en kortare startsträcka och det andra är att anbudsförfarandet skall göras om. Det anmärkningsvärda med det är att Värsttrafik inte beaktat kravet på att man slänger ut tre anbudsgivare som inte svarat upp mot ställda krav...Skall man bli förvånad eller förvånad!
Enligt aktuellt veckobrev kan handläggningen hos Länsrätten i Mariestad ta några månader....Samtidigt håller det nya anbudet på färdtjänsten på att skrivas och där förväntas ett tilldelningsbeslut i december.
Detta med upphandlingar och olika huvudmän är rent ut sagt rena skiten inom denna typ av verksamhet och vår förare tvivlar på att det gynnar resenärerna det minsta. Han vet att det helt har slagit ut arbetsrätten inom kollektivtrafiken... där råder numera rena vilda västern. Tack (S) för ett så klokt beslut.


Bolaget har tydligen fått en ny Jardle som kommit upp sig ett snäpp inom BLAB - den senaste Jardle som vår förare kände hette Gert i förnamn. Släkting månne!?


Veolia är av allt att döma inte den arbetsgivare som direkt rosat marknaden och envisa rykten gör gällande att man föredrar att jobba med intermittent (tjusigare ord för timanställd) anställda som då enbart får betalt för tiden bakom ratten. En rätt djärv gissning blir då att praktiskt taget alla tjänster blir delade för att få så få vagnomlopp som möjligt och med förare som maxar 13 timmars ramtid varje dag i veckan. Den betalda tiden blir givetvis inga 13 timmar. Lägst kan den bli 6 timmar enligt nuvarande avtal, om man inte lyckas kringgå det också.
Enligt tidningsartiklar i en känd skånetidning har Veolia inte direkt gjort sig omtyckta där nere och en kostnad som företaget definitivt dragit ner på är vagnunderhåll. Vår förare har suttit och läst artiklar som han fått tips på av kollega och det är inte precis skitsaker som fattas bussarna. En förare säger att han ofta får byta buss flera gånger om dagen pga vagnfel. Enligt tidningen var 50% av bussföretagets vagnar underkända vid besiktning. Det betyder cirka 80 bussar av 161. Givetvis säger platsansvariga att alla deras bussar är helt i sin ordning, men det är väl ett tydligt tecken om en vagn gång på gång blir underkänd vid kontrollbesiktning. När sedan Veolias förare är tacksamma varje gång polisen tar företaget i örat tyder på att förarnas inflytande i företaget är mindre än noll. Det finns en sak i dessa artiklar som saknas och det är en mycket viktig faktor: Vad skulle hända om Veolias samtliga förare vägrar att köra ut med bussar som är behäftade med allvarliga vagnfel? Tidningen ställde aldrig den frågan - kan undra varför?


Setra byggs tydligen i Turkiet och Mercedesbussar i Slovakien. Hur borgar det för kvalitet? För vår förare känns det mer som ännu ett resultat av meningslösa upphandlingar där man på alla möjliga sätt pressar kostnader på bekostnad av det mesta.




Buzznet :