28 februari 2007

Onsdagen den 28 Februari 2007




Sista dagen i februari och det är svinhalt ute. Har varit ute och glidit ett antal gånger idag med en buss utan ABS (den skall ha ABS och antislir). Men det får väl anses normalt kan man tro. Hillared var skithalt som vanligt...måste vara ett vägavsnitt som vägverket helt glömt att dom har. Upplysningsvis kan jag i så fall berätta att det går kollektivtrafik där och dessutom åker en massa skolbarn till skolan på dessa vägar som passar bättre som skridskobana..Nu hörs inte ett ljud om hur olämpligt det är att skolbarnen skall behöva åka linjebuss på glashala vägar.
Holsljunga och Överlida och Mjöbäck var inte så mycket bättre -- endast kortare vägsträckor.
Ut ur Holsljunga gled bussen ut på Väg 154 bromsad....Hur kul är det?
Vägverket verkar inte precis prioritera vägar med kollektivtrafik.

Läste om bussolyckan uppe i trakterna av Uppsala och det är alltid lika tragiskt att sådant skall behöva hända och alla dessa uttalanden --- men det var ändå något som saknades, det skrek högt i sin frånvaro.

-o Inte ett ljud om olämplig däcksutrustning
-o Inte mer än en liten antydan om dålig väghållning
-o Inte ett pip om hur dåligt skydd karossen ger.

Kan undra hur stor prisskillnad det är mellan riktiga däck och sänkt hastighet?? Undrar också hur många omlopp som tillkommer om man går in för sänkt fart. Dessutom tar väl bilpendlingen fart igen om det skall ta längre tid med bussen.....
Enligt någon kartläggning av bussoyckor vintertid verkar bussar ha större problem med halka jämfört med andra fordonsslag.....

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

27 februari 2007

Tisdagen den 27 Februari 2007




Isgata nästan hela vägen till jobbet. Av 2,2 mil var 2 km Okey och resten skridskoåkning med bil.
Kört ett långpass som varit rätt så händelsefattigt.
Kunde bara notera vid Borås Resecentrum att det är förvånansvärt många bilister som inte vet vad trafikskyltarna betyder.
Såg också vid BL's rastrum i staden att det är helt Okey att köra mot enkelriktat för att sedan vända och ställa sig i körritningen.
Vid Moga Fritid är det som vanligt en total oförståelse för uppsatt skyltning och det var till och med en bilist som backar ur sin P-ficka precis framför bussen som var på väg genom p-platsens ena 'gata'. Den sorten man undrar hur (.....) dom fick körkort.
Egentligen fattar jag inte logiken. Man parkerar bilen så nära som det överhuvudtaget en sportanläggning där man sedan går in och motionerar för att sedan ta bilen, som står i entrén mer eller mindre. Det måste fattas skruvar i det maskineriet.

Vi fick också byta skyltbelysning på en buss eftersom armaturen var i så dåligt skick att den korsslöt allt ljus bak samt all sidobelysning. Nu är den vagnen Okey igen.

Det är lite jobbigt att ta initiativ just nu - "är det Du som är lagledare nu" - kommer som ett brev på posten från några förare om man råkar säga eller göra något utöver att hålla käften och köra buss. Inte så kul.....men man får väl stå ut med det också.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

26 februari 2007

Söndagen den 25 Februari 2007




Söndag morgon - inget vidare - gå i säng igen...Snö och fruset regn på fönstren. Blåst och elände...Inte något önskeväder precis. Man skottar fram bilen -- gör en gång eller två ut till gatan; sedan kommer snöplogen. Börja om från början, börja om på nytt, varför all denna sörja och plogen som har flytt....
Fast skaren är gôrahal. Bäst att stanna inne....

"Vet Du vad det är för likhet mellan en polygrip och en Göteborgare? --Nä. Båda glappar med käften."
Tack för den käre kollega...Nu vet man att man sagt för mycket igen.

Som Bloggare lever man ibland farligt...speciellt om man lägger ut topless bilder utan tillstånd. Vissa bloggare gör visst allt för att synas. En annan grupp bloggare som är i ropet är modebloggarna som överlag har rätt så höga besökssiffror. Mellan 5.000 och 50.000 besökare per vecka är ju hyggligt. Fast vissa håller på att bli lite för kommersiella och skall ta in annonser. Då tror jag att en sådan blogg faller i trovärdighet, men vad vet jag. Modevärlden för tjejer/damer följer ingen logik som vi killar förstår oss på så varför spekulera.
Tips på adresser: www.manolo.se -- sigrid.webblogg.se -- www.modette.se.
Jag nöjer mig med funderingar kring trafik och kollektivtrafik samt sådant som ligger i närområdet.

Ett sådant närområde är landsbygd och just nu elleveranser. Trots att vi i år skriver 2007 så har vi ett elnät som är oerhört sårbart för väder, vind och snö. Herre...... sådant väder har vi haft sedan den första elstolpen sattes upp och redan då upptäckte man att vädret påverkade.... sedan har det inte hänt så mycket i områden med låga befolkningstal. Områden som har svårt att expandera på grund av just dålig samhällservice.

PTS = post och telestyrelsen presenterade sin lista över klagomål inom deras revir. TeliaSonera toppade visst, men bolag som Ventelo, Bredbandsbolaget och Telenor fanns också med. TRE fanns självklart med.
Även här går en gräns mellan stad och landsbyggd, där landsbyggd är ointressant och stad viktigare. Någonstans på vägen har samhällsservice till ALLA spårat ur.
Som av en händelse lanserar då Telia en tjänst till alla som inte kan få bredband (eftersom samma Telia inte vill satsa på telefonstationerna i glest befolkade områden). Du kan få internet via mobilen om Du kommer i kontakt med GSM och/eller 3G (UMTS). Du kommer att få ett jättesnabbt bredband påstår man....
Då får man plötsligt syn på ett gäng i Månstad som också tröttnat på att sitta vid sidan om och se på när många surfar på Internetvågorna..Här tittar man på en fiberkabellösning....Tranemo Kommun har inte varit så intresserad av att förse ALLA kommuninnevånare med Internetuppkoppling och man har valt knepiga lösningar i många samhällen. Lösningar som knappt fungerat eller funkat jättedåligt....
Det är livet utanför de stora tätorterna....Det förväntas inte bo någon där...eftersom dom är olönsamma.

Råkade titta på TV-reklam för bilar och en sak slog mig direkt: Man slår på trumman för höga farter. Det vill säga att bilen går at köra fort. Tydligen säljer den sortens reklam bilar (för annars skulle ingen annonsera på det sättet) vilket då står i direkt konflikt med statens önskemål om mjuk och anpassad körning för vägar och miljö...inget wrrrroooom där inte.

Debatten om trängselavgifter går vidare och frågan är väl om det är rätt eller fel metod att åstadkomma en förändring. De flesta kollektiva beteendeförändringar går ju oerhört långsamt, men kan snabbas upp med någon typ av statligt eller kommunalt ingripande. Totalt bilförbud i centala delarna av en stad är ju ett sådant snabbt ingripande och den lite mildare formen torde alltså vara trängselavgifter.
Personligen kan jag ibland tycka att man angriper problemet från fel håll. Om man ger kollektiva färdmedel absolut förkörsrätt i ALLA lägen och egna körfält (på bilisternas bekostnad där så krävs) så skulle det automatiskt vara lättare att ta sig in till staden med t ex buss än bil i högtrafik. Man slapp att prata förbud och trängselavgifter.

En annan debatt som pågår är bränsledebatten och ibland skulle det vara värdefullt att få koll på de kopplingar olika debatörer har till t ex oljeindustrin eller någon annan grupp med särintressen i ämnet. Ibland är etanol räddningen och frälsaren - ibland en ännu större miljöbov. Ett är säkert i alla fall. Etanol är INTE en oljeprodukt och det är inte metanol heller. Om det är lösningen på våra energibehov vete f-n...men om vi ändrade på vårt beteende och använde bilen på vår fritid och kollektiva lösningar i vardagen skulle det ske en radikal förändring av behovet av drivmedel i detta land -- det är tvärsäkert.
Att sedan mäktiga grupper kommer att bli tvärsura är ett helt annat problem, men vi och vår omgivning skulle må betydligt bättre. Oljeschejker skulle må sämre.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

25 februari 2007

Lördagen den 24 Februari 2007




Minus 5 grader ute :-) Snöar.. Slirigt & Halt

Äntligen har man på allvar insett att bussar och lastbilar inte kan glida runt på sommardäck året runt. Till och med poliser står i TV och säger att så här kan vi inte ha det så fort det snöar.
Det är ett intressant problem eftersom Sveriges varulager idag ligger på lastbilar som ständigt rullar på våra vägar. Begeppet 'Just in time' illustrerar på ett tydligt sätt hur långt jakten på pengar har gått. Människors liv och hälsa är som vanligt underordnat jakten på pengar. Samma sak (och egentligen tydligare) gäller busstrafik där bussar förväntas gå i alla väder med samma däck året om -- med passagerare. Det känns ibland som om passagerarnas säkerhet kommer i tredje hand, istället för första.

Idag är det bil-lagar-dag....Ny koppling skall in i en Mazda 323... uj uj uj... och framhjulsbromsar skall kollas...
Ha-Ha det visade sig vara en för spänd kopplingsvajer... det gick snabbare att fixa -- så jag hann göra en 15 meters nätverkskabel också.

Att snö och modern kollektivtrafik inte hör ihop är väl knappast en överraskning. Att inte informera vid förseningar och störningar är en dödssynd, men tyvärr syndas det med detta och det verkar inte spela så stor roll hur ofta man håller trafikledningen informerad. Nu är det mest moderna tåg och moderna tågväxlar som inte är gjorda för snö, men bussarna drabbas så snart väghållarna inte kan tillhandahålla sommarväglag. För liksom lastbilar omfattas ej heller bussar av lagen om vinterdäck.
Nu läste jag att lastbilar skulle köra i konvoj (?) vid snö och halka (fast hur detta skulle göra att dom fick bättre däcksutrustning begrep jag inte). Vägverket håller på att kolla någon lag om fjällvägar (?) för att hindra lastbilar som kommer via färjorna att kunna fortsätta in i Sverige vid okänlig väderlek.
Jag som trodde att det kom snö varje vinter...... Tänk så naiv en kan vara.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

23 februari 2007

Fredagen den 23 Februari 2007




Det finns folk i Stockholm som på allvar påstår att det finns ett Sverige bortom Stureplan. Bevare oss väl.

Besökte en Volvoförsäljare idag - det gör jag aldrig om (inte på min centralort i alla fall) för det var den värsta stropp jag mött. Ville man inte köpa en sprillans ny Volvo eller Renault kunde man dra åt fanders.... Han lämnade en bara mitt på golvet och gick... det verkar som han inte gick samma säljkurs som mig en gång i tiden.

Sicket väder - speciellt i Skåne - här hos oss har grabbarna med plogbilarna skött sig fint - eller hur! JA!

För att nämna en stor stad nära Borås (och förarga någon läsare som tycker att jag inte skall nämna Göteborgs kollektivtrafikproblem) så läste jag att man äntligen skall plocka bort en flaskhals i centrala Göteborg - den vid Drottningtorget - hurra, jag har i flera år hävdat att det skall gå. På annat ställe kan man sedan läsa att Vägverket vill ha en slant av Göteborgs Kommun för att förbättra flaskhalsar i kollektivtrafiken. Av staten får Vägverket inte en sekin så nu ber man kommunen att betala för att fixa problem med de statliga vägarna. Nya bussgator skall det o alla fall bli.
Kära Vägverket, kan Ni inte lite försynt tala med Borås Kommun också...dom behöver verkligen lite bussgator (eventuellt på bilisternas bekostnad - men vadå!).

Häftigt att man kan få P-böter på sin EU-moppe. Orsaken är att den är ett registrerat fordon.

Tranemo Kommun börjar snöröja när snödjupet överstiger 5 cm .... nu vet vi det (fast det stod inte vart det skall vara 5 cm -- hoppas det gäller lokalt).

Det häftigaste är nog ändå att man sedan den 1 november 2006 kan göra sin polisanmälan på Internet (eller eventuellt ringa 114 14). Den del av befolkningen som saknar Internet lämnas ännu längre bort från verkligheten. Nu blir polisen en kommunikationscentral i Göteborg och en (1) hemsida på Internet. Är det detta vi betalar skyhöga skatter för så är det dags att ta sig en rejäl funderare.

Hörru KW - det stals en moppe i Ytterby i går....inte Din va? Det stod inget om detta nämligen.

En japansk biltillverkare släpper sin första bränslecellsbil som inte baserar sin framfart på fossila bränslen och man kan hoppas att den utvecklingen tar rejäl fart så vi kommer bort från bensin & diesel så snart som möjligt. Vår stora granne i öst har ju ånyo upptäckt den politiska kraften i sina energi-naturtillgångar och det vore minst sagt olyckligt om något land skall vara beroende av ett annat lands nycker. Samtidigt är det lite märkligt att etanol behandlas lite knepigt om man nu från statens sida vill värna om miljön...fast svaret är som vanligt rätt simpelt: Staten värnar först om kassakistan och sedan om miljön. Det betyder att etanol beskattas som fossilt bränsle som skadar miljön (släpper ut koldioxid). Regering talar med kluven tunga...skulle en indian ha sagt. Dessutom innehåller E85 85% etanol och 15% bensin. Fast det är ju möjligt att tuffa runt på ren alkohol också ----> i bilen så klart!

Vi söker bussförare



Du skall gilla att avstå från normalt socialt umgänge och familjeliv.
TV är inget för Dig.
Du skall vara beredd på långa arbetsdagar (13.5 tim) och delade pass.
Dina raster tillbringar Du i bussen då pauslokaler och WC saknas.
Du får stå ut med en bullrig och dragig arbetsmiljö.
Du måste tåla gnälliga och fulla passagerare.
Du torkar själv ur nerkletade och nerspydda fordon.
Räkna med att Dina körtider är mycket snäva och stressande.
Räkna inte med en fungerande arbetsledning.
Vid hot och våld skall måste Du förstå att fordonets larmsystem inte fungerar och att polisstöd är en bristvara.
Du måste acceptera att väghållaren inte sköter sitt jobb vid dåligt väglag.
Du skall vara införstådd med att vi inte internutbildar våra förare.
Räkna med att vi tar Din fritid i anspråk för informationsmöten och utbildning.
Vårt företag har hög personalomsättning.
Räkna inte med att vi håller Dig informerad - info får Du söka själv.
Vi kan inte erbjuda fast anställning, bara under anbudstiden.

Vi vill ha Din ansökan senast den........
Visst är det tillspetsat - men i stort sett korrekt när det gäller depåerna. I Borås skiljer det sig nog en del, men å andra sidan jobbar jag inte i Borås. Har däremot jobbat i Göteborg, Kungälv etc så jag vet hur statstrafik fungerar. Det sägs att Göteborg är något större än Borås - men vad vet jag?

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

22 februari 2007

Torsdagen den 22 Februari 2007




Hej!
Du vet väl att det inte gör något om alla barn sitter inne och spelar TV-spel hela dagarna? Nej för då blir de alldeles utmärkta kirurger, kunde de berätta på nyheterna här om dagen. Det är fascinerande med alla nya rön som kommer hela tiden om vad som är bra och dåligt för oss. Det som är nyttigt idag kan mycket väl visa sig vara skadligt i morgon.. och tvärtom. Vem och vad ska man egentligen lita på? Kanske bäst att helt enkelt lita till sitt sunda (bond)förnuft.

Det 'rasar' en klimatdebatt just nu i pressen - vi skall lätta på gasen och inte förlita oss på tekniska lösningar för att minska utsläppen. Man skall välja vissa sorters bilar och så vidare. Det som är gemensamt är att man hela tiden är kvar på bilen. Ingen klarade av att tänka bort bilen. Tåg och/eller buss var inget alternativ ens till det dagliga pendelåkandet. Ganska typiskt --- vi är inte beredda att göra annat än mycket små justeringar i välfärden och vi tror då att vi räddar miljön.

Nog tänker Västtrafik i företagsekonomiska termer och inte som en operatör som skall förse alla med kollektivtrafik. "Eftersom linje (si och så) har få antal resenärer får dessa nöja sig med att en äldre buss trafikerar linjen." En tydlig markering om olikhet.
Problemen med 100-bussarna till Göteborg rullar vidare i pressen. "Vad kan Västtrafik göra för att säkerställa säkerheten och komforten på bussar i regional trafik?" Frågeställaren har inte klart för sig hur Västtrafiks avtal med entreprenören ser ut och av tidningsartiklarna framgår att Västtrafik inte heller är intresserade av att berätta det för allmänheten.
"Generellt är det väldigt säkert att åka buss. Men i landsvägstrafik där man kör 70 kilometer i timman (eller mer) där skall man inte ha stående passagerare (det finns tyvärr inget förbud mot detta ännu och det märkliga är att trots bältesdebatt och annat så har man inte tagit bort klassningen Antal stående).I upphandlingar krävs trepunktsbälten i fordon från årmodell 2003 och nyare (är dessa klassade utan stående?)

Linje 450s kvällstur blev en framgång på bekostnad av en annan tur...."den sena turen går inte ihop ekonomiskt för bussbolaget (det står Borås Lokaltrafik på bussarna i alla fall), därför kommer en av dagsturerna på linje 450 att dras in." Så visst tänker Västtrafik företagsekonomiskt.
För nog omfattas områdena utanför städerna idag av utebliven infrastruktursatsning där frånvaron av kollektivtrafik bidrar till att ytterligare avfolka dessa områden. Det är väl möjligt att bilindustrin jublar eftersom alla som bor i lågbefolkade områden är beroende av bilarna för sin försörjning, utbildning och fritid. Det är rätt beklämmande med tanke på dagens miljödebatt.

"Hej ! En kund åkte för en tid sedan med tre olika förare mellan Svenljunga och Boråsoch ingen av dem kunde göra en kortinspektion som kunden önskade. Kan du kolla med förarna hur det är med kunnandet i detta." Vem sköter utbildningen på Hajen? Depå eller KH? Jag bara frågar.
"Hej på er! Vill bara meddela att samtliga Pressbyråer nu är ombud för Västtrafik. Det innebär att förarna kan redovisa sina pengar där också. För er i depåerna kan ju pressbyrån på Resecentrum vara ett bra alternativ."

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

Onsdagen den 21 Februari 2007




I går (Tisdag) skulle ALLA göra dagsavslut på Hajen på grund av någon större systemuppdatering. Vi på depå gör alltid dagsavslut... så nu undrar jag lite naivt -------- hur gör dom andra? Har nämligen noterat att man i Borås tydligen endast gör förarbyte alla tider på dygnet.

Det har kommit upp några frågetecken de sista dagarna. Ett är varför 302 mellan Svenljunga och Älvsered inte trafikerar Örsås. Som det nu är får alltid någon möta upp med bil för att passageraren skall komma in i samhället. Om vi återtog den gamla körvägen genom samhället skulle bussen onekligen trafikera en sträcka där det bor potentiella passagerare och bussen söder ut är dessutom inte någon så kallad snabbuss.
Däremot kan det nog vara lite känsligare att ändra sträckningen på linje 303, även om tidsskillnaden egentligen inte blir så stor. Räknat från Länghem Centrum kör bussen i stort sett hela vägen till Hillared utefter en obebodd väg. Om linjen istället fortsatte rakt fram i Länghem -- i riktning mot Dannike -- skulle den trafikera en väg med gott om boende som alla utgör tänkbara kunder. Linjen skulle komma in i Hillared från ett annat håll och fortsätta som vanligt till Lockryd. Det skulle ge fler möjlighet att utnyttja linjen (möjligen skulle en och annan Länghemsbo motsätta sig detta, men å andra sidan gillar dom inte att åka vägen via Hillared över huvudtaget).

Trots tuffa förhållanden har snöröjarna varit duktiga på att hålla våra vägar öppna - även om det i vanlig ordning är lite knackigt med Aplared & Hillared - har trafiken gått efter tidtabell tack vare dessa lastbilar med plog och saltspridare. Tack för det!
Några som däremot inte hängt med är de som skall ta hand om våra hållplatser så att dom är användbara för kunderna - där saknas mycket...jag vill inte ta sådana ord i min mun.

Ånyo ett försök att minska bilismen med hjälp av gratis busstrafik på fyra (4) linjer varje lördag. Skulle inte bussarna räcka till sätter kommunen (???) in extra bussar. Detta var i Lidköping. Runt Borås åker man buss gratis när Elfsborg spelar hemmamatch... det är skillnad det.
Skillnad är det också på bältesanvändning. I vissa av 'våra' bussar finns bälten på förarplatsen som ingen använder - varför - jo för att dom i praktiken inte fungerar. Några få går att delvis dra ut men går då inte att knäppa fast i andra ändan. Dessa midjebälten är dessutom så illa monterade att man i praktiken inte kan använda dom om man samtidigt vill kunna lämna förarplatsen för att t ex hjälpa en kund.
De få bälten som är monterade på handikapplatser är även dessa i bedrövligt, för att inte säga oanvändbart, skick. Med tanke på polisens pågående bälteskampanj så kommer ju sådana detaljer i focus på något sätt.

Som de flesta torde veta får en buss köra som snabbast med 90 km/tim. Därför har vi som kör buss inte en suck mot de nya tågen som komma skall. 320 km/tim är farter som kan få inrikesflyget att verka stå still i luften. Götalandsbanan står visst först på tur. Kan det vara dags för höghastighetsbussar nu också - för det lite kortare stäckorna - givetvis bilfritt.

FEL YRKE::::: Råkade läsa om TV-profilers löner, det var inte nyttigt för mig, man blir lätt avis då. Det är visserligen ett spann mellan 8,2 miljoner ner till cirka 700.000:-- (men vadå). Det är då man funderar på myrorna i myrstacken.....och så vidare.

LITE VID SIDAN OM ÄMNET.....men aktuellt för mig. Jag tillhör nog gruppen internetanvändare som känner sig lurade på prestanda. Nu är det en operatör som valsar runt i pressen igen och lovar runt och håller tunt. Du skall få 24 Mb och Du betalar för detta men i själva verket får Du kanske 5 Mb.. I mitt fall är jag lovad 2 Mb åt båda hållen men skall vara glad om jag får 50% av detta. Man skall visst kunna klaga hos Post- och Telestyrelsen (PTS) men jag har aldrig kommit till skott. Min kära far sitter med 100 Mb upp och ner...det kallar jag för bandbredd.

Naturskyddsföreningen vill införa kilometerskatt för tunga fordon för att gynna miljön...men som jag ser det gynnar det väl mest statskassan. Det måste väl vara bättre för miljön att ta bort det som skadar den. Om nu diesel- och bensin är så skadligt och etanol är så undergörande - se då till att omgående gå över till etanol. Fast kanske bränsleceller är bättre??
Vart har alla fantastiska motoralternativ tagit vägen? Uppköpta av oljebolagen och lagda i papperskorgen så klart... följ pengarna. Det är samma visa nu också.....fast ingen vill prata om det.

All kollektivtrafik är tydligen inte olönsam.....Öresundstågen är tydligen en godbit att slåss om. SJ har tydligen gått ihop med ett Hongkongföretag och DSB har gått ihop med engelsmännen. Till detta kommer brittiska Arriva och franska Veolia (fd Connex). Cirka värde minst 7 MILJARDER.... Dock stod inte en rad om lokförarlöner och andra villkor, men med de anbudspriserna borde dom kunna få vettigt betalt??? Fast om SJ skall jobba ihop med kinerserna handlar det väl om 4:-/tim (??) Är kinesiska lokförare godkända för trafik i Sverige?....

Till sist vill jag bara säga att man skall vara ytterst tacksam att jag inte sitter som TFM i Borås. Då skulle jag nog skrivit ihjäl sig. Det räcker med det jag snappar upp via radion de dagar då den behagar fungera och det är nog bara toppen av isberget misstänker jag.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

21 februari 2007

Tisdagen den 20 Februari 2007




Först en liten notering i marginalen: Inslaget om "minsta gemensamma nämnaren" var alldeles för djupt och svår att greppa. Begrepp som gemensam värdegrund var på tok för komplicerat. Måste skärpa mig och hålla mig till mer vardagsnära ting.

Att det är skillnad på folk och folk även inom vårt företag framgår av ett papper med rubriken "Baslöner......" Där framgår att förare anställda vid Borås Depå (dom som inte städar & tankar sina bussar -- dom som inte hanterar gods -- dom som inte ens byter glödlampa själv på bussen eller kollar kylarvatten, olja och spolarvätska) dom ska ha högre lön än depåförarna som har betydligt mer ansvar för själva fordonen.
Snacka om vilka facket lyssnar på........inte är det oss i alla fall...vi är en för liten grupp helt enkelt och inget att räkna med.
Jag råkade nämna detta med extra arbetsuppgifter utöver linjekörning vid mötet med VD men det tystades ner av någon anledning....skumt.

Men å andra sidan har vi som kör buss en helt felaktig utbildning...om man skall tro Partille Kommun. För att handlägga kollektivtrafikärenden krävs nämnligen högskola med beteendevetenskap, samhällsplanering och social omsorg. Har Du dessutom kunskaper i kvalitetsutveckling är det ett plus. Där kommer man inte långt med lite praktisk erfarenhet inte.
Apropå köra så undrar jag vad Schenker Logistics har för undantagsbestämmelser. Deras bilar är i vart fall inte hastighetsspärrade och dom har helt egna trafikregler som helt skiljer sig från de som vi andra fått lära oss. Jag är övertygade om att dom har specialavtal med Polisen också för dom sänker inte ens farten på 70 sträckor, vid utfarter och andra känsliga områden. Att t ex en buss bör släppas ut från en hållplats på 50-sträcka gäller absolut inte Schenker Logistics.

Fast nu skall vi lägga in en tupplur i de delade passen - som ett sätt att minska risken att dö i hjärtsjukdommar. Vetenskapen kan nu bevisa att en liten tupplur är rena hälsokuren. En halvtimma mitt i arbetspasset är dunder...vart finns närmsta vilorum? Fast har vi råd med detta???

För övrigt skall det bli lättare att resa kollektivt mellan Smålandsstenar - Gislaved - Gnosjö - Värnamo - Reftele. De nya "Krösabussarna" skall rulla på försök i två år. Smart att ge en busslinje ett slogannamn. Kan vi som kör 302/360 få heta Knallebussarna???

SJ vill belöna trogna resenärer -- är det något som Västtrafik vill ta efter? Idén verkar hämtad från handelns kupongsamlande och bygger på att samla poäng. Ju fler poäng ju bättre belöning - så poängen är poängen om man så vill.

Det här med vägskyltar som säger "DU KÖR FÖR FORT" är nog i vissa fall ett humanare sätt än fartkamror på vissa platser. Det är i alla fall mindre provocerande.

"Hur mycket kränkande ord får man använda mot bussföraren" känns som en aktuell rubrik med tanke på den aktuella skoldebatten.... Det är ju kollektivtrafiken som tar över barnen när skolan är slut för dagen. Även de som kallar rektorn för ............ och bränner papperskorgar och pinkar i taklamporna och mobbar sina skolkamrater. Den debatten är inte lika synlig i pressen - märkligt nog. Det är för övrigt märkligt hur mycket överskottsenergi dessa ungdomar har efter en 'hård' skoldag. Kanske var inte innehållet i skoldagen tillräckligt engagerande.

I förarnytt sjuhärad nr 1 2007 läser jag ordagrant: "Bussen är tryggast på vägen". Det tror f-n det. I skogen eller på åkern passar den absolut inte... och med tanke på dagens väder så kändes det bra tryggt attt stanna kvar på vägen......den rubriken var inge bra.

Så har ett nytt nummer av fruntimmerstidningen KA utkommit och där får jag lära mig allt om smink och make up vilket numera av allt att döma är viktiga fackliga frågor. Det hade jag ingen aning om, men så har jag aldrig gjort make-up på mig själv i hela mitt liv. I tidningens ledare handlar det om fackligt medlemskap och rätten till att vara med i fackets a-kassa (att det finns den fristående alfa-kassa nämns inte). Sedan inne i tidningen har man gett upp och medlemskap i kommunal och medlemskap i kommunals a-kassa är inte ihopkopplat längre....Fast någonstans är det någon som är fel ute...för jag har har varit medlem i kommunal länge, men jag har aldrig varit medlem i deras a-kassa.....sug på den Du. Fast nu skall man visst inte gå ur den kraftigt fördyrade a-kassan utan istället köpa till en tilläggsförsäkring som skall täcka upp försämringarna. Jag ger mig f-n på att finansministern äger det försäkringsbolaget.

"För att leva upp till EG-förordningen....." (????) gör vi inte det..... Facket hävdar i alla fall det och regeringen föreslår ändringar.... vad skall en fattig bussförare tro.
När det gäller EU och nationella regler är förvirringen ibland total....och informationen runt detta är inte saklig utan färgad av politisk eller facklig ståndpunkt. Jobbigt.....

Det kom ett mail:
"Jag vill inte att färskingar ska känna sig nedsablade och beskyllas för alla fel. Det måste in nya förmågor efter alla som slutar för t ex pension och jag hävdar med dårens envishet att vi hjälper dem inte med offentliga hugg, slag och bannor utan de ska varligt tas om hand och vidareutbildas med så pass mycket diskretion som behövs för att varken de eller gamla förare ska behöva skämmas för ofrånkomliga fel i verksamheten."
Bingo - jag hävdar alltså att det inte är den som kommer ny till företaget som bär ansvaret utan de som sköter utbildningen. Det är där det brister. Det är inte bara linjekännedomen som det brister i, radiokunskapen verkar också vara lite si och så med när man lyssnar på kommunikationerna (fast vår VD som ständigt lyssnar har de facto inte reagerat på den dåliga radiokulturen ännu). I övrigt har jag aldrig varit i direkt kontakt med företagets utbildningsavdelning. Jag gick en "genomgång" inför certifieringen - och jag blev föga imponerad. Men det är ju trots allt fragment av verksamheten så man skall akta sig för att dra för stora slutsatser av detta.

För att nu ytterligare påskynda nedläggningen av Svensk Glesbyggd (registerat varumärke) så har vår kära regering beslutat att helt lägga ner Svensk Kassaservice. Det behövs nämligen ingen service i Svensk Glesbygd(registerat varumärke). Och år 2010 skall ALLA i Sverige ha bredband -- lite sent påtänkt -- för då är minst 10 - 15 orter i regionen redan raderade från kartan...Och det var ju endast ett förslag från PTS. Kollektivtrafiken är redan borta från dessa orter och om dom har tur finns det närtrafik för de sista kvarvarande och åldrande resterna.

Det kom ett annat mail (det kommer en hel del, men alla hör inte hit).
"Att få ett sådant mail som detta betyder att någon bryr sig och det är viktigt. Däremot din nästa fråga, om än outtalad, varför jag inte svarar på dem kräver ett längre svar Jag är idag ansvarig för driften på en fabrik med många anställda. Detta arbete innebär förstås många kontakter både internt och externt. Jag får minst 25-50 mail om dagen. Jag har varken tid eller ork attengagera mig i kedjebrev eller fyndigheter om skillnaden mellan män och kvinnor. Min privata mail drabbas givetvis av detta. Jag får samma skämt och roliga bilder från mina privata vänner, men jag orkar inte engagera mig i dessa heller. Jag mailväxlar med flera av mina vänner om ditt och datt, och det är ett rentnöje att läsa och skriva och sådant som jag tycker är intressant och viktigt. Du skall ha helt klart för dig att jag läser din blogg med största nöje. Dina iakttagelser är både skarpsynta och välformulerade och helt klart roande att läsa. Udden i texterna är inte alltid särskilt dold, snarare tvärtom, ofta en saklig och välgrundad kritik mot kortsynta politiker och driftansvariga i bussbranschen."

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

20 februari 2007

Måndagen den 19 Februari 2007




Det är då själva (......). Men jag hatar att bli kallad egoistisk och bli beskylld för att allt skall kretsa kring mig. I verkligheten är det nog så att det är ytterst lite (egentligen bara mina hundar) som kretsar runt mig.
På jobbet är det inget som kretsar kring mig - så där klarar jag mig - och jag har inga planer på att konkurrera med t ex lagledaren eller arbetsplatsombudet eller skyddsombudet.
Privat har jag i alla år åkt runt och hjälp mina medmänniskor med än det ena och än det andra och inte (......) har dom sagt att jag är självisk. Nu plötsligt har jag plötsligt blivit själviskt sägs det....så jag får väl öva på att vara det då. För trots allt är en idiot en hjälpsam person som inte har vett på att ta betalt -- har någon vis kvinna sagt. Ligger nog nått i det.

Det var i alla fall lite skönt att få avreagera sig och livet går ändå vidare - ingen är oumbärlig - alla är utbytbara. Vissa är bara mer utbytbara än andra.

Vid en träff med vår VD sades det att vår arbetstid på 38 timmar och 15 minuter var kompensation för att vi jobbar 7 dagar i veckan inklusive så kallade lätthelger.

Detta fick mig att börja grunna...Ett förbannat dåligt avtal måste det i alla fall vara eftersom en metallare som jobbar 2 skift (som vi gör) jobbar 5 veckodagar förmiddag och 4 veckodagar eftermiddag. Han jobbar inga helger eller 'lätthelger'.

"Den ordinarie arbetstiden är 40 timmar per helgfri vecka. Om en helgdag infaller på någon av de dagar måndag till lördag (så kallad lätthelg) minskas arbetstiden sådan vecka med ordinarie arbetstimmar som annars skulle ha fullgjorts sådan dag."
De som jobbar 40 timmar i veckan på vårt avtal har alltså ledigt på 'lätthelger' (lätthelger räknas som arbetad tid för dom). Skillnaden mellan 40 timmar och 38.15 är 91 timmar per år vilket motsvarar 3,7 dagar. För år 2007 finns det 12 lätthelger som för de som jobbar 40 timmarsvecka inte behöver jobba.

Om däremot arbetstiden är förlagd till veckans alla dagar med växlande fridagar oberoende av helgdagar är arbetstiden för heltidsanställda i genomsnitt 38,15 timmar. Omfattar den ordinarie arbetstiden inte samtliga 'lätthelger' (helgdag som infaller måndag till fredag) skall denna fastställas i proportion till antalet sådana dagar.
Det är det jag alltid sagt "Slavar kan inte få sparken - dom säljs"

En märklig detalj är att för 40-timmarsjobbarna räknas 'lätthelg' från måndag - lördag, men som för dom som jobbar 38.15 räknas 'lätthelg' från måndag - fredag. Inte ens när 'lätthelg' skall kallas 'lätthelg' har de två grupperna samma räknesätt.

Summan av karemumman är att om Du lyckats få en 40 timmarsvecka så har Du 104 lediga dagar (lördag & söndag) samt cirka 12 extra lediga dagar = 'lätthelger'. Har Du däremot ramlat in i 38,15-träsket skall Du vara glad om Du lyckas få ut ens 104 lediga dagar på ett år. Det är skillnad på folk och folk även i vårt eget trafikavtal. Detta var inte något som vår VD informerade om precis.

Liten matteövning:
Ett dygn = 24 timmar.
Ramtid max = 13.5 timmar
Vilotid minst = 11 timmar

Ramtid + vilotid = dygn
Dygn = 24.5 timmar

"Övertidsersättning utges endast för faktiskt arbetad tid. Tiden kompenseras med 1 timma = 1,5 timmar ledighet. Du kan dock spara max 40 timmar komptid." Var inte heller med på VD genomgången.

I övrigt måste jag revidera min uppfattning om utrustningskrav i bussar i linjetrafik. Solskydd för föraren är inte standard utan tilläggsutrustning. All instrumentbelysning måste inte fungera. Att Hajen skakar sönder i låggolvare skall anses som normalt.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

18 februari 2007

Söndagen den 18 Februari 2007




Apropå veckobrev har jag fått veta att vissa ändringar är på GÅNG. Författarna har börjat få in relevant eller underhållande information från såväl den tekniska avdelningen som från depåerna. Dock är dessa instanser ännu ovana vid att någon är intresserade av deras arbete. Lite märkligt kan tyckas. Det krävs ju att alla kuggarna fungerar om vi skall rulla varje dag på året. Fast som en vis man sa: Om man spottar på en sten tillräckligt många gånger så blir den väl blöt till slut.

"Det är alltid Du som förare som ansvarar för att fordonet är trafiksäkert när det körs i trafik." Jättebra info, men det står inte ett ord om vad som händer om jag inte anser fordonet trafiksäkert...lite märkligt är det va? Så skrev jag för någon tid sedan och jag fick svar på tal.

"Internt hos oss är att Du själv äger rätt att stanna fordonet precis där Du är eller att själv besluta att köra vidare till lämplig plats. Hos oss är det du som bestämmer. Dock kan det ju vara så att problemet handlar om väglag och det kan vara så att TLX kan tipsa om alternativ väg --- men, igen DU bestämmer!"
Kan det sägas tydligare - knappask!

"Upphandlingspolitiken är faktiskt under lupp från VT själva och det är klart att man får vad man betalar för i alla sammanhang....även här....och det är förvånande att kvalitet inte har ett större värde..."
Kan jag var på rätt spår när jag påstår att om man upphandlar kollektivtrafik i konkurrens får man också ta i beräkning de avvigsidor som detta innebär. Frågan är då om fördelarna är större än nackdelarna. Här handlar det ju inte om företagsekonomi i första hand utan om en medborgarservice som till viss del är underskottsfinansierad eftersom man vill ha kollektivtrafik även där man aldrig kan tillämpa företagsekonomiska modeller. Det handlar även om att bibehålla en kompetent förarkår som har rutin och kunskap. I nuläget byts den förarkåren ut vid varje upphandling och man hamnar på ruta ett igen.

"Var tredje buss och spårvagn i Göteborg var förra året försenad eller gick för tidigt, har man kunnar läsa i pressen. Dessutom att 10 000 spårvagnar och 5 000 bussar inte kom alls. Turerna ställdes in. För detta sakernas tillstånd finns säkert många goda, förståeliga och ursäktande skäl. Förare, reparatörer, trafikplanerare med flera gör sitt bästa. Men sammantaget är resultatet ändå helt oacceptabelt! Och att Västtrafik och Göteborgs Spårvägar nu grälar om vem som bär ansvaret är inte till stor glädje för resenärerna. Även pendeltågstrafiken är denna vinter som alla andra vintrar - det vill säga ett elände. Att de stora översvämningarna orsakade kaos finns inte mycket att säga om. Naturkatastrofer är naturkatastrofer. Men att några centimeter snö sätter växlar och signalsystem ur spel är inte acceptabelt. Snö faller, som bekant, varje år. Finns det verkligen ingenting att göra?Att utkräva ansvar och kräva bättring av rätt instans och person är inte helt enkelt. Det är många kockar som har sleven i Göteborgs kollektivtrafik - från Göteborgs stad, Västtrafik och Göteborgs spårvägar till Banverket och SJ samt Volvo, som levererat dåliga gasbussar. Men rimligen är det Västtrafik som har det övergripande praktiska ansvaret. Alltså är det Västtrafik som har att förklara sig:Varför fungerar kollektivtrafiken så dåligt."

Regionutvecklingsnämnden i Västra Götaland föreslår en marknadsanpassning (=mer företagsekonomi och mindre service) som ett sätt för att öka intäkterna. För mer pengar behövs. Om trafikvolymen är oförändrad kommer det 2010 att krävas cirka två miljarder kronor från Västtrafiks ägare, tio procent mer jämfört med årets budget. Skulle däremot scenariot "utökad trafikvolym" bli verklighet behöver ägarna - regionen och kommunerna - skjuta till närmare 2,5 miljarder kronor. En ökning med över 30 procent jämfört med 2007. Och det är nästan nödvändigt om vi ska klara den regionala utvecklingen med en fungerande arbetsmarknad. Man vill ha en ökad marknadsanpassning i form av differentierade priser. Jag tycker att det är viktigt att frågan ställs om att erbjuda snabba och täta förbindelser till ett högre pris. Men då måste man ha också någon form av studentrabatt och lägre taxa i lågtrafiktid så att även pensionärer kan åka för en billigare penning. Det finns en utbredd uppfattning att det kollektiva resandet måste öka i regionen för att minska biltrafiken. Och vill man det måste man ta konsekvenserna -att det kostar mer. Resenärerna bör betala mer för en högre servicenivå. En snabb förbindelse som tåget mellan Trollhättan och Göteborg kanske ska kosta mer än vad snigelbussen gör. Men alla tycker inte att differentierade priser är en god idé. I detta gytter av tankar verkar det som om focus gått förlorat. Jag trodde att kollektivtrafik var till för alla alltid och inte för några mer välbeställda då och då. Men å andra sidan syns den marknadsanpassade synen på en mängd verksamheter som en gång i tiden var tänkta att gälla lika vart man än bodde. Polis, post, telefon, el, bredband, kollektivtrafik -- allt har marknadsanpassat vilket innebär att vi med ökande hastighet tömmer de mindre kommunerna på folk och ökar trycket på storstäderna. Verkar vara en vissen idè. Snart plockar man väl bort Gotlandstillägget på transporter också.....

Västtrafiks senaste lite underliga reklam har verkligen noterats - och på så sätt fått stor uppmärksamhet. Reklammakarna måtte jubla!
"Att ett bolag vars huvudsakliga kompetens ligger inom spårvagnar och bussar ibland överförenklar komplicerade sammanhang för att få fram sitt budskap är givetvis förståeligt. Likaså är det svårt att kritisera att de för att väcka folks uppmärksamhet använder drastiska exempel på effekter av klimatförändringar, och presenterar dem som fakta. Trots detta frågar man sig om Västtrafik inte skjuter sig i foten när de två gånger använder just tsunamier som exempel i sin kampanj mot växthuseffekten. Formuleringar som Jordbävningar, Tsunami och Orkaner - vi vet hur det kan bli när Moder Jord är irriterad. Ingen vill väl ta reda på hur hon blir när hon är riktigt arg, ger otvivelaktigt intrycket att man ser alla tre som konsekvenser av människans klimatpåverkan, vilket givetvis är helt felaktigt.
Ibland ser man inte skogen för bara träd.

"Rätt information, till rätt person i rätt tid. Västtrafiks uppdrag är att ansvara för all kollektivtrafik i hela Västra Götalandsregionen. Via kundundersökningar har vikten av bra intern och extern informationshantering framkommit, vilket har gjort det till en prioriterad strategifråga. Under 2001 och 2002 lät de därför med hjälp av Barium, utveckla en Intranätportal för sin verksamhet. Navet, som intranätet kallas utgör idag navet i Västtrafiks interna och externa kommunikation och via det slussas stora mängder information runt varje dag. Information som publiceras där återanvänds exempelvis på deras extranät och hemsida, som bygger på samma plattform. Informationen når snabbt och säkert de som är berörda. Extranätet används av alla entreprenörer som kör åt Västtrafik. Genom att logga in där kommer de åt för dem anpassad information om schema, trafikstörningar etc. Snabb och träffsäker kommunikation med dem är A och O eftersom de dagligen är ute och kör Västtrafiks kunder. Hemsidan (som togs fram i samarbete med WM-data) har omfattande funktioner för tidtabellsökningar och reseplaneringar. Den är idag en av de mest besökta i Sverige med upp till 60 000 besökare om dagen, som förlitar sig på den för att planera sina resor.
Är nog inte beredd att hålla med...Det spelar ingen roll hur tjusig internetportal man har och hur många imponerande funktioner den har om den inte levererar korrekt information. Informationen till förarkåren via portalen Körpunkten är hopplöst inaktuell. Tack vare Reseplaneraren får vi med otrevligt jämna mellanrum upp kunder som vill åka på tider då det inte går någon linje i kombinationer som inte finns. Förhoppningsvis rensas den bakomliggande databasen från tokfel.

"För några veckor sedan skrev tidningarna om att Västtrafik nu ska bli hårdare mot de som gratisåker på bussar och spårvagnar. En massa planerade planer lades fram och man berättade hur mycket vi skattebetalare förlorade på alla dessa som gratisåker. Igår fick vi kanske smak av det nya och tuffare Västtrafik. Pressen skriver:
- Det var tre kontrollanter, en kvinnlig och två manliga stod vid en ung man som halvsatt. Jag såg den kvinnliga kontrollanten slå honom i ansiktet och nypa honom i underlivet så han grimaserade. Enligt ett vittne var kontrollanterna väldigt våldsamma mot ynglingen som vid tillfället inte gjorde något motstånd. - Han vred sig i smärta. Det var väldigt otäckt och helt onödigt. Ynglingen hade sina armar fastlåsta bakom sig av en lång manlig kontrollant. Har Västtrafik anställt amerikanska soldater för att sköta indrivandet av pengar?"
Det är då för väl att 'våra' kontrollanter inte bär sig åt på det viset. Vi har faktiskt väldigt tuffa och trevliga kontrollanter och för det mesta lugna och sansade resenärer vilket resulterar i uteblivna konflikter. Något liknande som beskrivs kan aldrig hända här och det vore djupt opsykologiskt att i bussen hantera en bråkstake. En sådan tar man av från bussen och resonerar med i lugn och ro.

Gårdagens blogg genererade inga omedelbara reaktioner -- intressant!

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

17 februari 2007

Lördagen den 17 Februari 2007




Minsta gemensamma nämnaren


Ibland kastar man sig ut på djupt vatten för att se om man kan simma. Jag gör det nu. Så här ligger det till:

Fotbollsfanatiker står och skriker hatramsor på Borås Arena - men fotboll beskrivs ju i militära termer (som krig alltså) - en massa människor blir förvånade över dessa hatramsor.

Via radio, press och TV får man veta hur eländigt det är på en stor del av de svenska skolorna. Man mobbar varandra, pinkar i taklampor, hotar lärare och andra elever. Man har ett slags utpressningssystem som kallades för bötning eller nåt ljudliknande. Situationen beskrevs som anarki och på vissa skolor har man varit tvungen att kalla in polis.

Samma medier rapporterar om hot och våld mot personal inom kollektivtrafiken.

Vad är den felande länken? Jag tror att en del av förklaringen ligger här.

Om någon inte följer reglerna på våran lilla depå så drabbar det ju de övriga på ett eller annat sätt. Det finns en gemensam värdegrund (regler om man så vill) inom depån med anknytning till gemenskapen.

Vi har också en gemensam värdegrund när vi kör bil eller buss - trafikreglerna. Om vi inte hade denna gemensamma värdegrund utan alla hade sina egna trafikregler skulle det bli kaos på vägarna.

Vad är egentligen nationalitet? Vad är det som gör att vi kallas för svenskar - vad är de gemensamma nämnarna? Jag tror att mycket av de våld & hot som idag finns beror på bristen på en gemensam värdegrund. Någonstans måste det finnas en minsta gemensamma nämnare - för vi måste väl i alla fall kunna kommunicera med varandar utan att ta till hot och våld.

Till och med förarcertifieringen är ju en pusselbit i den gemensamma värdegrunden - främst för yrkesverksamma inom kollektivtrafiken.

Saknas tydliga och av alla accepterade regler blir det med automatik konflikter. Lagar är ju ett sådant regelverk som vill uttrycka en stats gemensamma värdegrund - resten regleras av oskrivna regler - ett exempel är vett och etikett (eller vanligt hyfs).

Där gick jag iland, men jag får väl ducka.....

Jag har ju åter fått veta att vår depåtrafik kostar mer än den drar in och att vår VD har lagt ut ett incitament som går ut på att om vi, hela företaget, sparar på drivmedel så dinglar en morot i andra ändan. Därför är det lite intressant när orsak & verkan inte riktigt går ihop. Vad menar jag? Jo när vissa förare tar bussen med sig hem på raster eller åker till Knalleland (eller något annat ställe) för att gå och handla så verkar inte orsak & verkan funka.
Ops! Där får jag huvudet avhugget om någon läser den biten.

Jag noterade att man bytt reservlagledare på en depå. Grattis! Fast personligen ifrågasätter jag nyttan med dessa figurer. Ordinarie lagledare har av företaget, helt korrekt, tilldelats en viss status, fått vissa förmåner, och de har gått ett flertal utbildningar för att kunna sköta sitt uppdrag. Punkt.

Reservlagledarna har fått/får noll, zero och kan då givetvis inte klara samma jobb - han/hon har aldrig kommit ens i närheten av den kompetensutveckling som lagledaren fått.

Personligen har jag järnkoll på detta. En gång i tidernas gryning var jag dum nog att söka en utlyst tjänst som lagledare, men bedömdes artigt inte vara tillräckligt kompetent (och det är ju inget att säga om det). Men jag fick samtidigt veta vart ribban skall ligga och med den kunskapen kan jag lugnt säga att reservlagledare saknar både status och stöd hos företaget. Men nog om detta.

Bästa BL det gör ingenting om Ni släpper ut en massa koldioxid i luften! Det finns nu företag i Sverige som ser till att Ni blir miljöneutrala. En av metoderna är tydligen att man först räknar ut hur mycket koldioxid Ni släpper ut på t ex ett år och sedan räknar man ut hur många träd det går åt för att neutralisera utsläppen. Fast man får betala en slant förstås.
Något religiöst samfund kör/körde med avlatsbrev - och dom var inte heller gratis. Inget är nytt under kjolen!

Förarnytt från Västtrafik tar bland annat upp problemen med stående på Linje 100 och att antalet sittplatser inte räcker till. Man håller på att samtala om en lösning av problemet -- problemet heter nämligen pengar. Har man en avtalskonstruktion som innebär att man inte vinner på att sätta in extra fordon - så har man ingen anledning att göra det och förlora pengar. Det förekommer mängder av morötter i avtalen - en del är lite för smarta. Märkligt nog så framkommer inte dessa pikanta detaljer i press eller annan skrift.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

16 februari 2007

Fredagen den 16 Februari 2007




Nyss blev en tågvärd misshandlad på ett tåg mellan Varberg och Borås. Samma kväll hotades en busschaufför sedan han sagt åt några ungdomar. Ungdomarna hotade med att döda busschauffören. Vardagen har blivit råare för både förare och kontrollanter som arbetar inom kollektivtrafiken. När de gäller busschaufförerna i Borås sker det i snitt två polisingripanden varje helg och en gång i månaden utsätts chauffören för hot eller våld som är så pass allvarligt att företaget tycker det är värt att polisanmäla.
Det är bara att med sorg konstatera att samhället blivit mer och mer uppdelat i dom och vi på en mängd plan och att detta föder våldstendenser, speciellt hos de grupper som tycker sig stå utanför. Problemet är ju inte specifikt för kollektivtrafiken - utan mer att det är en drabbad verksamhet. Vi kan ju bara försöka skydda oss - under tiden som åtgärder förhoppningsvis vidtas som avvecklar denna friktion.
Vad man har anledning att fundera över under tiden är hur vi ska skydda oss och vem som skall stötta oss.


"I Göteborg debatteras livligt det bristande underhållet på bussar. Utpekade företag känner sig orättvist behandlade. Många tycker det är skandal att så många bussar med fel av olika slag ändå körs i trafik, trots att förarna lämnar felrapporter. Företagets områdeschef för bussarna säger att: "Vi känner oss djupt orättvist behandlade och manglade i tidningarna. Det verkar som om vi inte prioriterar trafiksäkerhet. Detta är helt fel. Dock har även Göteborgsregionen ett seriöst friktionsproblem (eller är det testoronproblem) som resulterar i skadegörelse av bussarna. Men även om man tvingas skjuta på reparationer av småfel sätts dock aldrig trafiksäkerheten ur spel. De bussar man har ute i trafik är säkra att åka med."
En insändare visar på ett systemfel som inte har med fordonsservice att göra: "Det återstår för företaget att se över sina rutiner om vilka de anställer som förare. En aldrig så felfri buss blir ändå farlig i händerna på en förare som inte bryr sig om trafikregler eller säkerhetsregler." En korrekt reflektion. Bristen på rätt personer till yrket har lett till 'tvångskommendering' i flera fall. AMS bidrar med att trycka in arbetslösa i branschen utan annat mål än att förbättra statistiken. Så länge branschen inte kan använda normala urvalsregler kommer denna typen av problem att öka för när fel förare med fel attityd träffar fel passagerare med fel attityd är det bäddat för en konflikt.
I övrigt är det bara att fastslå att samma högljudda samtal om fordonskvalité förekommer i HELA landet och är inte en isolerad företeelse för Borås-området eller Göteborgs-området. Orsaken är nästan alltid den samma. Se nedan.


Hur skraltig får en buss bli?
"Åker ofta buss mellan staden och hemmet. Förvånas över hur usla bussarna är, det saknas säten, bussarna går inte fortare än 30 km/h och klarar inte ett uppåtlut...Förfärligt. Södertälje kommun måste vara hårdare mot SL, inför miljözoner så att de inte kan köra dessa kassa bussar i vår kommun. OM jag nu försöker tänka miljö då är det inte kul att hamna i en buss där det är rent otrevligt att åka. Varför ska de som åker kollektivt (detta gäller även pendeln) behandlas som boskap?"
Jag har nog skrivit om detta ett antal gånger innan. Systemet med upphandlingar och trafikhuvudmän är nog inte så väl genomtänkt och med märkliga avtalsformuleringar så kan det spåra ur ännu mer. Olika typer av 'morötter' som trafikhuvudmannen tycker är smarta slår snabbt bakut - entreprenören har som mål att tjäna pengar OCH vinna avtalet (ibland förekommer anbudsdumpning).

"Stort tack till alla fantastiska förare på buss 700 och 710 som går från Vänersborg till Dalsland. Ni är betydligt trevligare och mer serviceinriktade än några andra bussförare jag mött, och då reser jag närmre 40 mil om dagen..."
Positiva omdömen om bussförare gillar vi som kör - mer sådant.....

Apropå något helt annat - nämligen information - så gav jag och favorithustrun för flera år sedan ut en liten kundtidning. Tyngpunkten blev naturligtvis information kring nya produkter och inte minst beröm. De negativa saker som måste nämnas förvandlades till kunskap för framtida bruk. Det var också bra med fasta rubriker, men det gällde att aldrig upprepa samma budskap för då försvann focus.
Vad syftar detta till? Jo att de veckobrev som företaget skickar ut borde innehålla bredare info från verksamheten. Det borde finnas utrymme för information från våra servicedelar som exempelvis verkstaden, tvätten och smörjhallen för att kanske i förlängningen brygga över vissa kunskapsluckor och ge ökad förståelse för varandras verksamheter.
Om man sedan var mer ännu positiv (positiv är man redan) och kanske i vissa fall mer konkret samt förvandlade dumheter till lärdomar kunde läsvärdet på veckobreven kanske öka. Jag är medveten om att det alltid är roligt att läsa om andras fel och dumheter, men det går att samtidigt förvandla det till något positivt. [ Nej jag hyser ingen önskan i att skriva Veckobreven ].


Snälla och trevliga förare från Borås som hjälper oss på depåerna - tänk på att våra rutiner skiljer sig väsentligt från de Ni är vana vid från stadstrafiken - och respektera gärna detta. Har noterat att det inte alltid är så; tyvärr. Vi är rädda om våra bussar och vårt material i garagen.

Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

15 februari 2007

Torsdagen den 15 Februari 2007




Idag blev det en sådan där dag då man inte skulle existera - dagen man hoppade över...mest beroende på för kort nattvila (cirka 4,5 timmar). Nåja dagen slutade väl i alla fall och jag har icke rattat någon buss idag. Jag har istället varit på företagets huvudkontor och pratat arbetstid - vilotid och synen på tjänster = längd, innehåll, tider, raster, delade tjänster och dylika spörsmål och jag kan väl säga att jag och vår VD inte alltid har samma syn på saker och ting. Han skall ju vakta plånboken som första prioritet, medan jag prioriterar människan först. Jag vill att tjänsten skall vara mänsklig och inte upplevas som ett nödvändigt måste (om det kan undvikas). Det gör absolut inget om den innehåller flera varianter så att den inte upplevs som monoton.
Har varit hos våra trafikläggare och bollat lite nya idéer - vi får se.

Sedan skulle jag - som någon läsare gissat - skriva provet för förarcertifiering. Efter 4,5 timmars sömn och 3 timmars 'kurs' om vilotider & körtider med mera är man lagom mosig i hjärnan, men det gick bra i alla fall.... kan jag berätta - och som tips för den som ännu inte gjort provet: Här gäller samma sak som när Du kör buss...var väl förberedd och lyssna på kundernas frågor innan Du svarar (alltså läs frågorna noga först).

Det kom ett brev....



"Nästa förare som inte kör in till Ljung station ska nu utkrävas ansvar för att andra inte har gjort detta. Vi får väl då hoppas att det i så fall blir den facklige företrädaren som har ett extraordinärt anställningsskydd och därmed kan ta smällen för att andra inte kör som de ska."
Grundfrågan är trots allt varför så många inte gjort det? I grunden måste ligga otydliga instruktioner pga av kommunikationsproblem i någon nivå. Kanske är körspecen inte tydlig nog så att ALLA förstår. Vi på depåerna har alltid varit noga med att ha körspecar som inte skall kunna feltolkas och har väl lyckats hyggligt tycker vi själva. Det är också viktigt att föraren har fått en god utbildning i linjekännedom - och då inte bara muntlig.

"I Strålkastaren, nr 6/06 sid 3, kunde vi med glädje och stolthet läsa att personalomsättningen på BL har sänkts från 13,2 till 4,5%. Detta bl a tack vare ett tydligt ledarskap. Detta bevisar äntligen att de under perioden höjda lönerna inte har haft ett dyft med den sänkta personalomsättningen att göra! Det var ju bra att vi togs ur den villfarelsen. Detta visar även att våra chefer har ledaregenskaper utöver det vanliga. Med en aldrig sinande ström av hot om avstängning, varningar och "avslut" (sparken) kan arbetarklassen, till synes motsägelsefullt, skrämmas (och troligen piskas) till att stanna kvar, -ja rent av trivas och gå med glädje till jobbet. Machiavelli är tänkaren, som är oumbärlig för dagens företagsledare. Han hävdade att "Fursten framför allt måste ingjuta fruktan." Att själv säga upp sig blir alltså otänkbart i det Orwellska samhälle som nu uppenbaras."
Nu kör jag ju personligen inte i tätorten Borås så jag noterar aldrig denna 'ström av hot'. Från min horisont upplever jag att det finns alltför många förare som borde ägna sig åt andra arbetsuppgifter än ett utpräglat serviceyrke - sedan må jag ha rätt eller fel, men problemet som jag ser det är att det räcker med ett par olämpliga förare för att drar ner hela förarkårens anseende. Därför tycker jag att man måste försöka hålla en viss miniminivå. Jag kan ha åsikter om vår trafikchef och om Västtrafiks certifiering - men syftet med åtgärderna förefaller i mina ögon korrekta - det är metodiken jag kritiserar.
Att omsättningen av personal är låg kan ju rent av bero på en svag arbetsmarknad om man vill vara lite negativ, men det kan ju faktiskt vara så att BL i det stora hela lyft sig i håret och fått en hygglig struktur som tillräckligt många accepterar. Sedan har ju lönenivåerna blivit bättre på senare år och det bidrar. Dessutom skall man hålla en sak i minnet - det finns lögn, förbannad lögn och statistik och vad Strålkastaren anbelangar så är det en propagandaskrift från Västtrafik som man skall läsa ytterst källkritiskt. Ingen på den redaktionen biter den hand som föder dom.
Däremot är det alltid Okey att reagera på sådant man tycker är käpprätt åt skogen.


Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
Brev till Bancoboy

14 februari 2007

Onsdagen den 14 Februari 2007




Förare heter numera trafiktjänsteman.....:-)



Slutet på certifieringsreflektioner........



"En viktig del av Din roll som servicegivare är att ge information och information är färskvara." Det innebär att Du på Din fritid ständigt måste söka efter aktuell information eftersom varken trafikhuvudmannen eller trafikföretaget håller Dig uppdaterad. För övrigt var Västtrafiks växel i Göteborg nere igår.
För egen del vill jag skrota hela Västtrafik & de lokalpatriotiska tankar som det representerar. Till viss del är dessa regiontrafikbolag ett hinder i utvecklingen.


"Om Du inte kan svara på detaljfrågor kan Du ta hjälp av trafikhuvudmannens trafikupplysning." Hur go är den! Det är en buss vi sitter i..och enda hjälpmedlet är en skraltig kommunikationsradio. Brukar fungera när den vill - sällan när vi vill. Det skulle vara kul att få reda på hur man tänkt där - för det förefaller inte finnas någon tanke.

"Att då och då delta i en övningsolycka är ett utmärkt sätt att i konkreta situationer träna dina teoretiska kunskaper" Jag har aldrig en hört talas om att något sådant har arrangerats av varesig trafikhuvudmannen eller trafikföretaget under alla de år jag jobbat med att köra buss - ca 30 år....

Viktigt


Du som förare får endast tala buset till rätta - skall någon avvisas måste Du tillkalla polis eller ordningsvakt.
Jag kan berätta att kvälls- och nattetid dräller det inte av varesig poliser eller ordningsvakter i varken Svenljunga eller Tranemo. Så det får nog bli nödvärnsrätten....
När dikten skiljer sig från verkligheten gäller verkligheten...


Nu blev det krångligt: "Alkoholdrycker får inte förtäras inom ett trafikföretags område eller på dess färdmedel." Med Du fick endast med ord tillrättavisa de som förtär dessa destillerade drycker även när dom på resan i en buss som färdas mellan Tranemo och Borås häller i sig litervis med öl, alkoläsk och sprit. Låter rätt så smart. Varken ordningsvakt eller Polis väntar runt kröken för dom som krökar.

"Sätt Dig noga in i handlingsplanen och checklistan för hotsituationer som Ditt trafikföretag har utarbetat." Genast kastade jag mig över personalhandboken och letade och letade och letar gör jag ännu..... för där står inget om sådant. Däremot skall man anmäla skada på det egan fordonet till företagets försäkringsbolag på fastställd blankett. Hotsituationer har ännu inte nått personalhandboken.

Det genomgående temat tycks vara: -Ta reda på vad som gäller i Ditt område. Det är tydligen svaret på det mesta i den här boken...Undrar om man kan lämna in tidlappar om övertidsersättning för allt man skall göra på sin fritid?

Det jag redan i Måndags noterade angående "Förarcertifiering - Utbildningshandbok" (Låneexemplar - Återlämnas efter provtillfället) stämmer även idag....
Använd sunt förnuft - ta reda på allt själv - och håll koll på vad trafikhuvudmannen vill att Du skall svara (vår verklighet och teorin stämmer sällan).
För övrigt är 90 % av alla tidtabeller trafikfarliga - i syfte att spara pengar.

Teori är när man vet allt men ingenting fungerar.
Praktik är när allting fungerar men ingen vet varför.
På de flesta arbetsplatser har man kombinerat teori och praktik, ingenting fungerar och ingen vet varför.
På vår arbetsplats har vi kombinerat praktik och teori, allting fungerar men vi har ingen aning om varför.

  • Mer än var fjärde förverkligar sig själva genom jobbet - främst kvinnor.

  • Bara 17 procent tycker att jobbet är ett nödvändigt ont.

  • Vi fortsätter jobba om vi blir ekonomiskt oberoende - bara sju procent slutar jobba.

  • Bland unga 18-24 år, ses det som en moralisk plikt att arbeta, 62 procent.

  • 80 procent i åldersgruppen 18-24 år vill göra karriär.


  • Enligt alla uppgifter skall denna certifiering vara giltig i fem (5) år.... men det verkar inte vara helt korrekt. Envisa rykten säger att ett EU-direktiv kräver att vi om cirka ett år börjar från början. Jag har ännu inte hittat belägg för detta.

    - I glesbygd är det inte meningen att man skall köra med låggolvbussar med den mycket sämre komfort de har. Trafikhuvudmännen måste förstå att de hör hemma i tätorter (och knappt där heller på grund av vägbulor).
    I detta sammanhang är det intressant att notera att VTI anser att det finns en hel del att utveckla och förbättra vad gäller både den fysiska och psykosociala arbetsmiljön för bussförare. Inte minst viktigt är att eftersträva samsyn mellan arbetsgivare och förare. Den samsynen lyser med sin frånvaro.
    Förarplatsen skall utformas för att ge en god arbetsmiljö, god uppsikt över passagerarutrymmet och en god servicemiljö i relationen förare - resande. Utformningen skall underlätta samtal mellan förare och resenär liksom biljett- och kassahantering. Buss2000/Förarplats beräknas komma ut under 2007. För som det är nu kan man inte påstå att föraren eller dennes arbetsmiljö kommer i focus. Inte ett ord i certifieringensboken eller de handlingar den hänvisar till nämner något om förarens arbetsmiljö. Inte ens ur biljetteringssynpunkt. Märkligt - jag trodde föraren var företagens viktigaste resurs - men så är det inte.

    Avgastester visar att utsläppen från naturgasbussar och biogasbussar inte är så rena som man tidigare trott. Redan efter några månaders drift minskar avgasreningens effektivitet drastiskt. Något som gör att bussarna
    släpper ut stora mängder oförbränt metan – en växthusgas som är 22 gånger starkare än koldioxid. Slitage och eftersatt underhåll ökar också utsläppen av cancerframkallande partiklar och formaldehyd. Gasbussar är dyrare än dieselbussar men betydligt bättre när det gäller bullervärden och utsläpp av kväveoxider och cancerogena
    partiklar. Bussar som tankas med biogas påstås vara koldioxidneutrala. Men en stor del av den miljöfördelen försvinner snabbt med stora utsläpp av metan. Forskare är förvånade över att kommun efter kommun investerar i gasbussar utan att verifiera hur utsläppen ser ut efter några månader och några år i drift.

    Nu har jag läst så många rapporter kring bussar så nu får jag nog börja sortera begreppen lite igen...... återkommer.

    Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
    Brev till Bancoboy

    13 februari 2007

    Tisdagen den 13 Februari 2007




    Säljare ska våga, vilja och kunna mer så med hjälp av skådespelare och mentala tränare skall ett svenskt klädföretag internutbilda alla sina många tusen säljare. Tanken är givetvis att man skall bli bättre på att möta dagens kunder....hummm var har jag hört detta innan? Nåja det är nog tanken med förarcertifieringen också - fast det är visst skillnad på genomförandet. Jag misstänker också att slutresultatet blir annorlunda för klädföretaget som satsar på att uppmuntra sin personal. Punkt.

    "Fortlöpande fordonsunderhåll är viktigt för att köra trafiksäkert och för att det inte skall uppstå några driftsstörningar." I princip avskaffades detta redan 1985 då upphandling med prispress skalade bort denna typ av kostnader. Dessutom reduceras underhållet ytterligare allteftersom bussen närmar sig slutdatum. Systemet med upphandlad trafik har gjort att det inte finns någon eftermarknad längre.

    "Det är alltid Du som förare som ansvarar för att fordonet är trafiksäkert när det körs i trafik." Jättebra info, men det står inte ett ord om vad som händer om jag inte anser fordonet trafiksäkert...lite märkligt är det va?

    "Använd alltid nigning - Använd vid behov ramp eller lift - Hjälp till med biljetten - Var ledsagare - alla skall sitta innan Du kör" Självklarheter egentligen -- fast på en punkt krackelerar tavlan. Trafikföretagen vill inte ha den typen av tidtabeller som detta kräver och det vill inte trafikhuvudmannen heller. Alltså vackra ord utan egentlig innebörd i praktiken. Och varför är det jag som skall ta reda på allting hela tiden.....???

    "Det är också viktigt att Du känner till Ditt företags rutiner för hur en säkerhetskontroll går till." Hur skall jag kunna veta det? Dom har aldrig berättat det för mig.

    Att EU nu vill minska bilarnas utsläpp borde gynna kollektivtrafiken. Om regionbussar som 'våra' byter lättdiesel mot nått vettigare bränsle blir miljöargumenten trovärdigare. Koldioxid är en växthusgas (?) som bidrar till klimatförändringar. EU-kommisionen önskar att medlemsländerna skattegynnar bensinsnåla fordon. Jag tror att det är bättre att erbjuda vettiga alternativ istället - ta bussen.

    Kunskap har alltid varit lätt att bära. Att man passerar 60-årsstrecket är inget hinder för högskolestudier. Frågan är mer vad man vill bli när man blir äldre....(stor). Naturvetenskap är poppis! Transportekonomi ser jag inte till.... Kan naturvetenskap innefatta ekologi...intressant i alla fall.

    Om bolaget fortsätter sin verksamhet så kommer sannolikt kontinuerliga ägartillskott erfordras tills nya trafikavtal finns. Bolaget fortsätter att rationalisera verksamheten. Inför 2007 vidtages åtgärder för att minska fordonsskador. Efter genomförd ägarutredning beslutade Kommunfullmäktige att för närvarande inte försälja Borås Lokaltrafik AB.


    På linje 202 har vi missat Ljungs station 6 gånger!!! Hur faen är det möjligt? Är det så att finns ett problem med innehållet i kör-specarna eller finns det förare som medvetet skiter i att köra dit?

    Åter till Hemsidan
    Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
    Brev till Bancoboy

    12 februari 2007

    Måndagen den 12 Februari 2007




    Kvällsvecka 1 börjar idag.....



    Ex-ministrar får lön utan att jobba ----- när får jag det???????
    Chef sparkad får lön ändå....???
    Men när jag skall få lön för att göra ingenting är dolt i mörker - och jag måste vara datoriserad och ha tillgång till Internet för att kunna knappa in www.forsakringskassan.se. Vi som bor utanför stadens bredbandsnät vet att modem, ADSL, fiber, radiolänk med fler begrepp är rymdspråk som man drömmer om. Bor man utanför tätorterna får Västtrafik, Försäkringskassan och allt vad dessa lata instutitioner nu heter acceptera att man inte har tillgång till Internet -- och råkar man dessutom ha oturen att vara lite äldre vet man knappt vad en dator är.

    Rondellhundarna blir fler och fler....:-) och TÅGET är bäst på persontrafik. Jag trodde det var bussen som var mest anpassningsbar och tåget som stod för de lååånga resorna.
    Bussar skall mata fram till tåg och bussar skall serva från tåg. Men då krävs en helt annan ägarbild och samarbetsvilja och den nuvarande splittringen duger inte. Lite för mycket revirpinkande för min smak.
    Detta kan exempelvis belysas av reglerna för nattrafik med tåg till Norrland. Man får inte konkurrera med trafik som upphandlats av Rikstrafiken eller länstrafikbolagen.
    Vid årskiftet 2006/2007 avreglerades nämligen nattågtrafiken. Trafiken anses olönsam, men samtidigt viktig för trafikförsörjningen.

    Är det någon annan än jag som undrar när vi får uppkopplade datorer i bussarna (skit i att Du aldrig hinner använda den). Det är mycket hänvisningar till www.vasttrafik.se nu för tiden och alla har självklart en dator i fickan (???). Men det är inte långt borta å andra sidan. Dagens yngre är fullproppade med teknikprylar och i många fall inte ens kontaktbara utan att dom först ha plockat ur grejor ur öronen.
    Man kan undra hur många som skall förolyckas innan man blir medveten om att det också är farligt att gå omkring och vara frivilligt döv. För övrigt är Västtrafiks hemsida ofta oaktuell.

    Några höjdare: "

    ...resenärernas synpunkter och önskemål skall utveckla och förbättra verksamheten".
    Jag hoppas att ingen 'går på' en sådan grej. Det är kommunernas ekonomi och de allmänna stora resandeströmmarna som styr -- följ pengarna alltså.

    "Eftersom Du ansvarar för säkerheten för många människor måste Du vara i fullgod kondition när Du sätter Dig bakom ratten." Inte ett ord om trötthet eller vilotider - begreppet nämns i en citerad lagtext - annars finns ämnet inte med i texten alls. Däremot snack om alkohol (skiter jag i för jag dricker inte smörjan) och droger (har läst om det i dagspressen och varit på info hos polisen i Gbg några gånger - annars okänt ämne som jag aldrig personligen varit i kontakt med).

    "...en rökfri miljö gäller självklart även för kollektivtrafiken"
    Det måste blivit ett tryckfel här. Det ska väl ändå stå tobaksfri miljö. För idag fylls bussarna med portionsförpackat snus och det är inte ett skit bättre. Illa luktar det och inte är det speciellt trevligt att ta i heller. Vete katten vilka sjukdomar hanteringen av dessa små stinkbomber kan överföra. Från företagets sida har vi bara kommit till spyor och blod ännu - och då endast i stadstrafiken.

    Destinationsskyltning är viktig, fast jag har noterat att i vår trafik spelar det nog ingen roll för 'mina' kunder kliver lika glatt in i en buss skyltad Ej i trafik som en som är skyltad med en destination. Det förekommer också att man ramlar in i en buss skyltad t ex Mjöbäck och undrar när vi går till Borås...så jag vet inte om det är så viktigt...

    Vid inre säkerhetskontroll skall man bland annat kontrollera så att rutorna är hela...Det var nog dagen riktiga fullträff. Dom bussar som har hela vindrutor är lätt räknade....Vindrutetorkarna kollar Du (2) två gånger. Först vid den inre säkerhetskontrollen och sedan vid den yttre säkerhetskontrollen. Dom är nog extra viktiga. Solskydd nämns inte ens....

    Jag håller på att lusläsa Utbildningshandbok Förarcertifiering i PDF-format så att jag får kladda fritt. Det är egentligen ett cirka 116 sidor långt "Du skall...." Det är inte mycket som åligger andra parter och belöningen är ingen -- det hänger ingen morot och väntar.

    En illustration till detta är att Du själv skallta reda på hur linjenätet är uppbyggt i Din region. Det föreligger alltså ingen skyldighet för varesig Trafikhuvudmannen eller Trafikföretaget att delge Dig den kunskapen. Däremot är det oerhört viktigt att Du får information om stegen för en tidtabells tillkomst.
    Du får ingen löneförhöjning när Du är certifierad - Du får möjligen sparken om Du inte är det. Du har inga garantier för att Du får nytt jobb vid nästa upphandling. Råkar Du vara 'timanställd' kan Du vara säker på att bli bortkopplad.
    Jag fick knappt 14 dagar på mig att bli certifierad och då jobbar vi cirka 10 - 12 timmar per dygn (några undantag finns) och allt studerande skall alltså, som alltid hos min arbetsgivare, ske på fritid. Med andra ord är certifieringen inget urvalsinstrument.

    Boken är skriven på uppdrag av Trafikhuvudmannen och det ger väl signaler även det. Delar av innehållet kunde möjligen passa in i förarutbildningen hos de som utbildar till bussförare. Resten är ren och oförfalskad reklam för Trafikhuvudmannen -- kolla mig, se hur bra jag är...


    Åter till Hemsidan
    Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
    Brev till Bancoboy

    11 februari 2007

    Söndagen den 11 Februari 2007




    Det kom ett intressant brev.....

    Du tar upp problemet med att förare inte laddar på befintliga kort eller gör nya kort. Vi ser för oss ett stort problem i detta också. På landsbygdslinjerna är det helt fel att inte ladda kort, de har inga Tidpunkter utanför staden. I stadstrafiken förekommer det ofta att föraren hänvisar kunden till Tidpunkten om kunden vill ladda kort på bussen. Detta ställer oss i en besvärlig situation. Kunden har inget färdbevis alls eller inget giltigt färdbevis när vi kommer ombord. Vad gör vi då.

    Som vi ser det så beror nog mycket på att föraren inte kan eller fullt ut behärskar att ladda kort. Men kunden kanske inte alls reser till Södra Torget utan skall gå av innan. Skall kunden då behöva åka med till S. Torget och sedan gå eller ta nästa buss tillbaka eller vidare. Det är också lätt att skylla på tidspress, men skall kunden lida två gånger för detta. Dels för att bussen är sen och kunden redan sen, dels får kunden inte ladda på kortet utan får gå vidare till Tidpunkten med kortet med ytterligare försening för kunden. De flesta kunder reser alltid i högtrafik när skall de då kunna ladda på kortet. Skylla på växel är också en sak som man gör.

    Sedan märker vi att kunder börjar utnyttja att förarna släpper ombord kunder som skyller på det ena och andra för att slippa betala för resan. Varför gör man så, skall kunderna inte betala för tjänsten att resa med kollektivtrafiken, så har vi det tills något annat bestäms av politikerna. Vi brukar ta liknelsen att föraren inte kan gå in i en butik och ta en liter mjölk och säga att jag tar den för jag måste bara ha mjölk nu, det går inte eller hur? Kan eller vill kunden inte betala för resan går det bra att promenera i staden. Vad de andra kunderna säger när det är så enkelt att slippa undan att betala för resan, vi vet att de inte är alltför glada lindrigt sagt, det får vi höra allt för ofta.


    I samband med certifieringsutbildningen får man lära sig att det är viktigare att avgå i rätt tid än att sälja färdbevis. Med andra ord är det helt i sin ordning att anlända till Borås Resecentrum (för vår del) och lasta - utan biljettkontroll - och åka, under högtrafik. (Jag gör det aldrig, jag tycker det är ett ofog och ett tidtabellsfel - inte ett förarfel). I VT7:s material står det att läsa en massa vackra ord om fasta försäljningsställen, men verkligheten och texten skiljer sig åt.....
    "..Alla biljetter, utom 30 dagarsladdning och tågkort, kan köpas eller laddas upp på bussarna i Borås stadstrafiks linjer, på alla andra linjer kan man även köpa periodkort. På fasta försäljningsställen, (som regel minst ett i varje kommun) kan Du köpa alla typer av färdbevis." Snömos.....Det finns inga fasta ställen i varken Svenljunga eller Tranemo till exempel.


    Och sedan ett brev till....

    I en av alla viktiga lagar som en bussförare ska känna till Ordningslagen (1993:1617) 4 kap. Ordning och säkerhet i viss kollektiv persontrafik) finns en hänvisning till definitionen av alkoholdrycker i lagen 1977:292, som föreskriver vad som räknas som alkoholdryck.
    Denna lag 1977:292 är emellertid upphävd och hänvisning leder vidare till 1 kap 2-7§ Alkohollagen (1994:1738).

    I 1 kap 2-7§ hittar man följande:
    3 § Med alkoholdryck förstås en dryck som innehåller mer än 2,25 volymprocent alkohol. Alkoholdrycker delas i denna lag in i spritdrycker, vin, starköl och öl.
    7 § Med lättdryck förstås dryck som antingen är fri från alkohol eller innehåller högst 2,25 volymprocent alkohol.
    Ordningslagen 4 kap, 4§ säger att alkoholdrycker inte får förtäras på bussar eller hållplatser och den som ändå gör det får bussföraren (om han har uniform eller märke (?)) avvisa samt/eller neka att åka med, detta gäller även den som är berusad eller störande på annat sätt eller som kan antas bli störande eller äventyra trafiksäkerheten. Detta är en kristallklar lagstiftning som ovanligt nog beskriver vad en bussförare får göra. När lagstiftaren beskriver vad någon får göra handlar det om maktutövning som inte kan ifrågasättas med mindre än en rättslig prövning. Detta betyder att när vi tar ett beslut att t ex neka någon att åka med, på nämnda grunder, kan ingen utomstående kräva ändring av detta beslut. Inte arbetsgivaren eller dennes uppdragsgivare och inte ens polisen. Polisen är skyldig att vid behov bistå bussföraren med att avvisa den störande eller berusade och ett eventuellt felaktigt beslut ska utredas i efterhand.

    Allt detta är verkar fullständigt okänt för våra kollegor och det är ju inte så underligt när man betänker arbets/uppdragsgivarens intresse av total mörkläggning. För ett par tre år sedan fanns en liten skrift, Illustrerade resevillkor, som beskrev något av ovanstående. Ursprungligen kom den till för att delas ut till passagerarna men så en dag när jag frågade efter flera på Tidpunkten fick jag beskedet att jag kunde endast få en för eget bruk. Den fick alltså inte längre delas ut. Undrade i mitt stilla sinne varför, men dimmorna skingrades snart när jag tänkt till lite extra och insåg att innebörden av detta. Följ pengarna säger jänkarna när något skumt verkar vara på gång.

    De i särklass mest inkomstbringande turerna är fredag och lördags-kväll/nätter när vi proppar bussarna fulla med påtända, störande och berusade passagerare. Ordningslagen ger oss full rätt att neka dem att åka med och vi har vår fulla rätt att vägra köra packet! Spelar ingen roll vad TFM än säger. Arbetsgivaren och facket(!) är noga med att förklara alla våra skyldigheter men nämner inte med ett ord våra rättigheter och detta kan vara en av förklaringarna till att nattrafiken går överhuvudtaget. Andra orsaker är naturligtvis att det finns förare som behöver inkomsten och de som är rattkåta nog att köra gratis om nu någon begär detta. Det är med sorg i hjärtat jag ser hur Västtrafik välvilligt (läs girigt) upplåter nattbussarna till alla de ungdomar som nu går ned sig alkoholberoendets träsk. Här har de en fredad plats för sitt supande.

    Det är ett moraliskt bottennapp att bedriva denna trafik med allmänna färdmedel som vi ytterst finansierar med skattebidrag (630:-/år av varje skattebetalare i Borås) som egentligen ska betraktas som ett ständigt ägarbidrag med tanke på att det faktiskt är vi skattebetalare som äger företaget. Ingen annan!


    Ett mycket intressant brev som behandlar samma tankelinje som jag själv är inne på. Eftersom vi de facto tillåter alkohol i och kring kollektivtrafiken så skrämmer vi också samtidigt bort den 'vanlige' resenären. Även när Borås stolta fotbollslag skall spela hemmamatch skall vi se mellan fingrarna med både det ena och det andra och alla kan inte se på fotboll utan ett par starka innanför västen. Skulle matchen sluta i förlust dyker det upp sura, fulla och grälsjuka personer bland de så kallade supportrarna.
    Jag tycker nog att det kan vara på sin plats att åter höja ribban för flertalets trivsel på bussarna oavsett tid på dygnet. Texterna runt certifieringarna talar om service och kundkänslor och en massa fina ord utan innehåll och mening i verkligheten. Det blir lätt problem när verkligheten gör sig påmind.


    Detta är jättesmart - bedöm själva:
    "Om passagerare ställer frågor som tar lång tid att svara på och som kan leda till att Du får svårt att hålla tidtabellen är det bättre att Du ber att få återkomma med ett svar lite senare (när då???). Försök i stället att lösa problemet under resans gång genom att ta hjälp av trafikledning, tidtabellsupplysning eller liknande" (sidan 73). Nu backar vi lite (sidan 64) "Tänk på att trafiksäkerheten alltid ska komma först och att Du därför ska använda mobiltelefoner och kommunikationsradio så lite som möjligt under färd. Bristande uppmärksamhet kan leda till misstag."

    Är det någon som sett vart skylten 'samtal med föraren under färd förbjudes' tagit vägen?

    Åter till Hemsidan
    Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
    Brev till Bancoboy

    Lördagen den 10 Februari 2007




    Vart är Ni när man behöver Er stationsvärdar? Jag skulle behövt Er förra lördagen och söndagen, speciellt mitt på dagen och det hade varit bra om Ni funnits på plats fredag natt och lördag natt...men men det föll under begreppet önsketänkande.

    Gods och låggolvsbussar är i dagens läge ingen bra kombination...

    Biljettmaskinskunskap är bra och att använda den för att ge service är bättre, men att ge f-n i att förnya "Hajen-kort" här ute på 'våra' linjer är bara att flytta över jobbet till en annan förare och det är knappast god kamratskap.

    Dålig radiodiciplin är ett rätt störande inslag i verksamheten och jag tvivlar på att alla fordon inom Borås Lokaltrafik med underentreprenörer är intresserade av vad som händer runt SöT. Dessutom trodde jag att det ingick i en tjänst att köra 'sin' buss till Strömsdal - fast jag har nu förstått att det är fel eftersom det går ut massor med allmänna anrop om att bussen vid den och den tiden behöver någon som kör den till garaget.

    Lokalkännedom ingår som ett moment i certifieringen, men jag som aldrig bott i Borås och som aldrig åker till Borås för att handla och som knappt vet vad de olika stadsdelarna heter skall plötsligt svara på frågor om när en viss linje går från en plats jag inte har en aning om vart den ligger till ett ställe jag inte heller vet vart det är. Eftersom vi inte får linjekunskap av arbetsgivaren så är det rätt kört...oavsett om jag tittar på en tjusig linjekarta över t ex Borås. Jag saknar ju referenspunkter.

    Åter till Hemsidan
    Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
    Brev till Bancoboy

    10 februari 2007

    Fredagen den 9 Februari 2007




    Appropå förarcertifieringarna så genomförs provet på en dator i normalfallet och det är helt Okey för min del, men alla har inte datorvana och kan då få det som ett skriftligt prov på papper -- också jättebra.
    Men hur tar man hand om den grupp som är mera praktiskt lagda och har lite problem med teoretiska begrepp men hanterar verkligheten utan problem? Alla är ju inte bokmalar.

    Om nu någon kapitalt skulle misslyckas med certifieringen så säger trafikhuvudmannen att han/hon inte får köra buss. Då vill trafikföretaget givetvis avskeda vederbörande, men jag har svårt att tro att denna typ av certifiering är laglig grund för avsked. Det är inte en lagstadgad behörighet vi talar om utan mer en pr-grej.
    Skall bli intressant att se hur en domstol avgör saken om något råkar ut för detta. Ännu har det inte hänt...men ta i trä....

    Jag slutar 00:43 på morgonen och skall vara 09:00 i Borås. Tid att köra hem 20 min --- tid till Borås 70 min alltså går det bort 1,5 timma för att förflytta sig. Cirka tid att vila blir teoretiskt 08:17 minuter men som synes blir vilan i praktiken runt 6 timmar. Sedan blir det möte på företaget och därefter certifieringsprov....
    "Ingen ska någonsin behöva köra trött och därmed utgöra en trafikfara" -- utdrag från Vägverkets skrift om kör och vilotider.
    Den sammanhängande tidsrymden (vilotid) från den ordinarie arbetstidens slut på arbetsdagen till den ordinarie arbetstidens början påföljande arbetsdag ska inte understiga elva (11) timmar. --Trafikavtalet 2005 - 2008
    Via ordet ordinarie går det alltså att manipulera vilotiden.

    Nattbussarna mellan Skövde och Karlsborg ställs in --- igen!! Fylla och nedgrisning -- igen!! Jag vll bestämt minnas att detta har skett ett antal gånger innan. Att förarna inte direkt uppskattar situationen forde väl vara solklart. Att ständigt ha vakter med har man inte råd med, men jag undrar om man inte har fel där. Höj priset på resan rejält i området så får man nog råd med det -- det skall kosta att inte kunna uppföra sig som folk. Det är samma princip som att det skall kosta att begå brott.
    När jag för många många år sedan körde nattbuss från Järntorget ut till Snipen och Kullavik var principen enkel, packa bussen så full att ingen kunde röra sig. Det funkade - överlass??? Snarare överförfriskade....Detta är cirka 30 år sedan och då hade man inte heller råd med vakter, sa man. Verkar inte ha hänt så mycket på dessa åren - möjligen att poliser numera är en än större bristvara. En fördel hade vi dock mot nu. Vi hade förmansbilar med blåljus som rullade med oss i trafiken hela dygnet och som blixtsnabbt kunde assistera oss om det knep. Kvälls- och nattetid var dessa bilar oftast dubbelbemannade. Sånt finns inte längre...

    Visste Du att 1 burk öl (45 cl) av klass II innehåller 4 cl starksprit... Det är med andra ord en snaps i varje burk. Det tar cirka 3 timmar att bli av med spriten ur kroppen eftersom kroppen förbränner ungefär 1,5 - 2,0 cl 40% alkohol i timman.

    Åter till Hemsidan
    Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
    Brev till Bancoboy

    08 februari 2007

    Torsdagen den 8 Februari 2007




    Apropå dagens tidtabellsmöte:
    "Det är inget fel på Era arbetsinsatser -- det är bara det att jag slösat bort en massa pengar på felräkningar."

    Det är alltid kul när teori och praktisk verklighet möts och skall samsas om hur verkligheten ser ut. Ett kort exempel:
    Jag vill ha "bufferttid" i en turs slutpunkt under högtrafik. Kommunerna vill ha styva tidtabeller [varför dynamiska tidtabeller är uteslutet]. Det sorglustiga är att jag får min "bufferttid" oavsett om det är si eller så för det ser verkligheten till. Jag får ju inte vända min buss mitt under en tur bara för att tiden har gått ut (eller är det så vi skall lösa problemret?) utan måste givetvis komma till slutpunkten oavsett om det blir i tid eller försenad = enligt tidtabellen då. Om man använder "buffertid" slipper en spetsvändande buss att först anlända för sent för att sedan också avgå för sent - man undviker att bygga på problemet som sedan fortplantas till väntande bussar i anslutningarna. Det är nu ekonomerna träder in.... ja resten får var och en som har kör/kört buss räkna ut.

    Hittade en grej från SJ som kanske är värd att kopiera. SJ skall rea ut en halv miljon X2000-biljetter under tiden 1/4 till 16/6. 200.000 biljetter i månaden. Man vil naturligtvis värva fler resenärer till tågen. Det var längesedan det var sååå billigt att åka tåg.

    Insändare om gratis kollektivtrafik dyker upp med jämna mellanrum och i teorin kan det låta jättebra och tankar som att tåg, bussar och spårvagnar skulle bli som en allmänning låter smått romantiskt. Tyvärr är verkligheten inte lika rosenröd kära insändare. Gratis kollektivtrafik har testats och alla försök - med något mindre undantag har misslyckats. Respekten för gemensam (kollektiv) egendom och för andras egendom är numera ett okänt begrepp och man klarar inte av den friheten att åka kollektivt gratis. Åverkan på färdmedlen blir enorm och det summan som uppstår är ingen skattebetalare beredd att pröjsa för.

    Ser dagligen reklam för MP3-spelare och inte minst för olika typer av hörlurar. Det som jag reagerar på är att dessa icke kontaktbara personer rör sig i en trafikmiljö - stendöva. Hur smart är det.

    Måste få ge en eloge till Borås Lokaltrafik - färdtjänsten..... Det var en mycket smakfull och stilig annons för Er alltför tidigt bortgångne medarbetare. Heder åt Er.

    COPE-kurser är på modet just nu...vore kanske något för förare som kör skolbarn både i skolbuss och linjetrafik. Men det blir nog aldrig av...... [COmmunity Parent Education]

    Åter till Hemsidan
    Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
    Brev till Bancoboy

    Jag får då och då lite mer personliga påminnelser om att man från det mest oväntade håll läser denna Blogg och jag är tillräckligt fåfäng för att tycka att det är trevligt att "läsekretsen" växer...

    07 februari 2007

    Onsdagen den 7 Februari 2007




    Skamvrån


    Hur kan man efter mer än 30 skadefria år backa på och putta på en lycktstolpe??????? Oförlåtligt slarv är svaret, det finns liksom ingen ursäkt. Jag saknar ord. Ja det var JAG!



    Min farfar var busschaufför, min far var bussförare men själv är jag bara rattkuli.....
    Förr var en skolbusschaffis någon man såg upp till och beundrade....sedan har det bara gått utför....
    För det är väl ingen som minns när taxiförare och bussförare var fina herrar i samhället...lokförare skall vi inte ens tala om...och hur är det nu?

    Sicket bus(s)väder! 1/2 rasten gick åt att skotta ur bussen för att bli av med all flis.

    I våra bussar får man låna BT & GP under bussresan. Ordet låna har dock skiftande betydelse för olika personer, vilket innebär att det ganska snart börjar fattas tidningar.

    Jag trodde i min enfald att solskydd vid förarplatsen var mer eller mindre ett måste, men nu vet jag bättre. Det behöver inte ens vara solskydd monterat i buss som går i linjetrafik -- för hur kan man annars släppa ut en buss utan solskydd??? Det var en bländande upplevelse i alla fall - det kan jag intyga.

    Har jag skrivit att jag hunnit byta lite glödlampor, städa toaletter, fixat spolarvätskeslang på en buss, skruvat fast lite lösa föremål med mera med mera som ingen tackar en för att man gör....

    Olika typer av alternativa bränslen har vi väl alla hört talas om genom åren och de flesta har först varit fantastiska och senare mindre fantastiska. Okey jag skrev dessa ord för några dagar sedan, men tillägget är att etanol som just nu står så högt i kurs förvisso är förnybart, men kanske inte fullt så miljövänligt som man vill framställa det. Det lär åtgå en massa energi för att framställa etanol och då framtonar bilden av Ebberöds Bank...
    Vi får väl se i framtiden vad som är sant....

    Har även Du noterat att vissa hållplatser har en helt vansinnig placering, de är placerade på alla de ställen som min gamla körkortsbok sa att man skulle akta sig för. Vi pratar om bakom back-krön, bakom kurva, där sikten är skymd... listan kan göras lång. Jag vet att det skedde en viss besiktning av hållplatser inne i Borås, men fick aldrig reda på vad som hände sedan... troligen för att det inte hände något sedan.

    Jag hittade en fråga i förarcertifieringen som jag finner jättelustig: "Du upptäcker att Din mobiltelefon inte fungerar när Du skall ringa efter en taxi till en kund som skall åka vidare." Först trodde jag att jag läst fel -- så jag var tvungen att läsa en gång till. Vad f-n har min mobiltelefon med detta att göra? Vi får nämligen inte använda mobiltelefoner i arbetet. Vi skall använda den kommunikationsradio som Västtrafik äger och tillhandahåller och inget annat. Sedan undra jag vem som skulle betalt för samtalet om mobiltelefonen hade fungerat.

    På Volvo Lastvagnar sprider sig oron...vilken oro då? Exempelvis möjligheten att köra beordrad övertid, 'förstärkt sjukanmälan', att arbetsgivaren 'misstolkar' avtalet och kör sin personal i botten. Företagen visar ökad aggresivitet gentemot sin personal. Samma tendenser finns ju inom kollektivtrafiken, här förhärligar man alltså timanställda som tvingas jobba 13 timmar och får betalt för (i bästa fall) 7 timmar. Skitsnacket om att förarna är företagets viktigaste resurs håller inte. Det börjar också ge resultat i att fler och fler av de äldre och rutinerade förarna får hälsoproblem av ett mer allvarligt slag - och då är det inte förkylning jag menar. Det är stressymptom som tonar fram i minnesproblem, apné, ojämn hjärtrytm och andra stressrelaterade åkommor. Sömnstörningar har blivit vanligare. Jag ser en farlig utveckling för folk som har sin arbetsplats mitt i trafiken och som måste må bra för att undvika olyckor av alla de slag -- kontra ett företag som jagar pengar utan att egentligen riktigt fundera på detta med orsak och verkan eftersom det är så oerhört lätt att ersätta en chaufför med en annan och utbildningstiden är relativt kort och gratis eftersom AMS tar hand om den biten. Undrar just vem som lurar vem på slutet...?

    Åter till Hemsidan
    Reagera på det Du läser och mejla mig på.....
    Brev till Bancoboy