Söndag 2006-10-29

Granskningsavgiften

Byggfacket tar in en så kallad granskningsavgift - som också kallas mätningsavgift. Den dras av alla byggnadsarbetare och har gjort så i mer än tjugo år utan att någon gnisslat. Så varför nu?!

Religionsfrihet ??

En man i 60-årsåldern förhördes på söndagsförmiddagen av polisen på en gård i Gråboområdet, norr om Göteborg. Han misstänks ha slaktat bland annat en kalv på ett olagligt sätt. I det aktuella fallet rör det sig om muslimsk Halal-slakt där djuret utan bedövning tappas på blod innan det dör, vilket strider mot svensk djurskyddslag. Det finns dock undantag - elbedövning är en metod som accepteras av många muslimer och då godkänns halalslakt av fjäderfä och får. För nötkreatur, som en kalv som det handlade om i det här fallet är situationen annorlunda. Där krävs bedövning med bultpistol eller liknande, enligt Djurskyddsmyndighetens hemsida. Det finns muslimer som accepterar den här bedövningsmetoden före slakt av nötkreatur. Samma problem med den svenska lagstiftningen gäller för den som vill slakta enligt koscher-regler.
Så vad har företräde här då? Religion eller djurskydd. Helt klart krockar det. Kan man kräva att de som kommit till Sverige skall respektera Svensk Lag eller skall Svensk Lag anpassa sig till dom i religionens namn? När blir man rasist? Nu blev det knöligt igen....

A-kassa

Fackförbundet SAC syndikalisterna utlyser politisk strejk den 15 november. Även LO:s, TCO:s och Sacoförbundens medlemmar uppmanas av SAC att delta i strejken och i de demonstrationer som kommer att anordnas. -Regeringens förslag innebär en katastrof för de flesta arbetare. Det är horribelt, säger Ruben Tastas Duque, fackligt ombud för syndikalisterna i Skärholmen i Stockholm. Massiva kampanjer LO:s representantskap gick i fredags ut med ett uttalande där man lovar att använda "alla fackliga och politiska medel" för att bekämpa de planerade förändringarna i a-kassan. TCO har utlyst hela november till kampanjmånad. Namninsamlingar, politikeruppvaktningar och massiva kampanjer är att vänta. Extrakongress IF Metall har blixtinkallat till en extrakongress enbart för att diskutera a-kassefrågan. Och på fackförbundet SKTF har man tagit fram en orange övningskörningsskylt för att visa vad man tycker om a-kasseförslagen. - Regeringen är ute och övningskör i arbetsmarknadspolitiken. Och när man är ute och övningskör ska man varna för det, säger förbundets ordförande Eva Nordmark, som planerar att överlämna skylten till arbetsmarknadsminister Sven Otto Littorin så snart tillfälle ges.
Det är inte lätt att komma i opposition. Enpartistaten Sverige där (S) och Fack var samma sak har fått problem. En majoritet tycker inte som dom och då måste man självklart protestera - såsom varande minoritet. Frågan är då: representerar man sig själv eller en majoritet av sina medlemmar?!
Uppenbart är att vi inte har majoritet för vänsterideal just nu. Knepigt igen - självklarheter sopades visst bort i senaste valet.

Åter till Hemsidan

Fredagsfunderingar

Våld och hot

I Småland skall det bli kameraövervakning på alla bussar, i Rannebergen härjar ungdomsgäng som till synes utan risk för påföljd saboterar bussar och sätter skräck i omgivningen.
Som svar på varför man inför kameraövervakningen svarar man att man följer en samhällstrend som, kostar cirka 60.000:-- per buss.
I Stockholm är det slut på hantering av kontanter på bussarna.

Hallå - vart tog begrepp som orsak och verkan vägen......??? Varför måste vi ta till alla dessa nya grepp? Vad är det som skapat denna förändring?

Nollrasism

Ett fantastiskt begrepp -positivt och laddat med alla goda egenskaper Du kan tänka Dig.
Sedan skall man försöka att definiera det hela och sätta in det i alla tänkbara sammanhang i sin egen verklighet och då kan det krångla till sig ibland. Jag gillar inte grannens gräsklipparmotorljud. Är jag rasist eller ej!? Jag har lite problem med personer som bryter på skånska eftersom jag har lite svårt att uppfatta innehållet i det dom säger. Är jag rasist eller inte?!
Ja har problem med vissa sorters brytningar överhuvudtaget - jag kan med svårighet uppfatta budskapet. Är jag rasist eller ej!?
Det är inte så lätt alla gånger......

Åter till hemsidan

Marknadsföring och kollektivt resande

F-n vad svårt det är......

Västtrafik försöker få oss att ändra beteende, men ändå inte på något sätt.
Alltså trafik mellan typ Göteborg (487488) <--> Borås (99807) är ju högintressant. Trafik Borås <--> Ulricehamn (22467) är helt klart intressant. Sedan ramlar vi ur regionen.... Det är ju lätt att fatta att orternas befolkningsantal har betydelse i dessa fallen. Lika lätt är det att begripa att trafik Mark (33556) <--> Borås borde vara intressant samt att Mark <--> Göteborg är hett.

Tydligen är utbytet mellan Borås <--> Tranemo och Borås <--> Svenljunga inte speciellt intressant. Ingen nämnvärd arbetspendling och inte heller någon speciellt upphetsande skolpendling - men å andra sidan rymmer området bara cirka 21.000 innevånare och alla dom har inte ens tillgång till bussen.

Lågfrekventa områden (och dit hör då Svenljunga) kommer att drabbas av reducerad trafik utanför skoltid när marknadskrafterna får gälla.

Det där med marknadsföring och lönsamhet är lite luddiga redskap i dessa sammanhang. Hur får man en bilist att gå från bilen till bussen? Hur förändrar man arbetsmarknaden i ett område så att området sedan växer av sig självt? Hur får man logistiken att fungera? Grundkonceptet för en kommun är att företaget skall uppfatta sig som vinnare och att det kommer att tjäna pengar på att etablera sig just i denna kommunen. Sedan skall som sagt kommunikationer fungera, rätt mix arbetskraft finnas att tillgå och rätt mix bostäder för arbetskraften och rätt nivå samhällsservice för både arbetskraften och företagen. Det är med andra ord mycket som skall fungera och skräckscenariot är när en ort/kommun är beroende av ett enda stort företag som plötsligt bestämmer sig för att flytta/avveckla. Något som kommit ur mode är närproducerade varor / tjänster! Mycket av det vi konsumerar har haft långa transporter.

Så reduceringar av kollektivtrafik i typ Svenljunga kan alltså få negativa effekter för Svenljunga kommun och detsamma gäller reducerad samhällsservice. Exempel är Arbetsförmedling, Försäkringskassa, Polis, Skattekontor, Post, Bank osv......är väl spiralen på väg nedåt är den inte så enkel att hejda.
Befolkningsutveckligen i Svenljunga är sjunkande och ytterligare försämringar (störningar) gör att den sjunker fortare.
Det tragiska är att kommunen varit med och betalt för nya riksväg 27 för att öka kommunens tillgänglighet - Västtrafik klassar ner prioriteten för kommunen. Är detta en dålig utdelning på investerade pengar?

Vem vill sätta pengar i en sjunkande skuta?

Åter till hemsidan

Onsdag på nytt!

Jag hatar att laga saker

Jag börjar få seriösa problem med att ständigt behöva laga saker. Speciellt nu när hälsan och humöret inte riktigt nått toppnivå. Det tar emot rejält.

Telefonintervjuer

Nu har här varit två (2) telefonintervjuer på två (2) dagar med Västtrafik som beställare. Hoppas det kommer ut något bra av det hela. Jag har i alla fall argumenterat för de jag tror på när det gäller kollektivtrafik.

Internet

Tro't eller ej men allt pekar på att lilla Sjötofta skall få ADSL-bredband.... En allvarlig och välkommen förbättring av kommunikationerna med omvärlden. Det var nog inte så lyckat med radiolänk i en kuperad skogsbygd i alla fall.

KA

Fick senaste numret av KA idag och efter en snabb genombläddring så gick den i soporna. Detta numret berörde inte mig och det jag sysslar med och att vi skall lägga ner Räddningstjänsten i detta landet är ju bara en fortsättning på att vi redan lagt ner Polisen. Mycket väsen som inte leder till något alls.


Åter till hemsidan

Tisdag igen....

Är det sparsamhet igen?

Brinnande buss - inga skadade tack o lov... Otur eller ett tecken på besparingar?

Kommunladdning

Kommunladdning i Tranemo Kommun gäller till Zon 47 Lockryd för resande till och från Länghem. Grattis Västtrafik....Det tog sin tid!

Bästa rattslusk

Sveriges bästa bussförare finns i Västsverige och är två bussförare, som kör för Västtrafik. De kör sedan för Uddevalla Omnibus och KE:s Bussar AB i Fjärås utanför Kungsbacka.
- Vi är naturligtvis stolta och glada över att ha så duktiga bussförare i Västsverige, säger VD för Västtrafik.
Någonstans i detta slant det till i mitt febriga huvud. Körde dom för Västtrafik eller körde dom för Uddevalla Omnibus respektive KE:s Bussar AB i Fjärås??? Är det Västtrafiks förtjänst att dom är duktiga??? eller är det möjligen arbetsgivarens förtjänst. Rollfördelningen tycks vara oklar som vanligt.

En konstig värld

Jag har fått lära mig med modersmjölken att en ratt och sprit inte hör ihop. När jag tog mitt yrkestrafikkort på 70-talet fick man klart för sig att en yrkesförare inte ens visste vart Systembolaget låg...
Nu verkar det totalt "kokt": Enligt TV4 Skaraborg har mannen tidigare dömts för grovt sjöfylleri, och fick tillbaka sitt körkort i höstas. En person i mannens närhet säger dessutom till TV4 att mannen haft alkoholproblem i flera års tid - och att man känt till detta på företaget. Det Swebus Express gör när man anställer någon är att drogtesta personen och ta utdrag ur kreditregistret. Att köra buss, tåg, flyg eller båt innebär ett stort förtroende som individ. Ibland brister människor i omdöme och då händer sådant här. Men alkolås är som alla åtgärder en del av lösningen. Att köra buss, tåg, flyg eller båt innebär ett stort förtroende som vi sedan inte ger Dig utan vi övervakar Dig ständigt. Svärdet har definitivt två sidor. Å andra sidan kan ju vem som helst få utbildning till dessa lågstatusjobb vilket givetvis får konsekvenser.

Swebus kör med bussar som ej är godkända i besiktningen......

Swebus är Sveriges största bussbolag. Men de slarvar med säkerheten. Det konstaterar Sveriges Radio Uppland och P4 Extra, efter att ha kartlagt bolaget i en stor undersökning. Av Swebus 1800 bussar fick hälften underkänt av Bilprovningen tidigare i år - oftast på grund av för dåliga bromsar. Andra fel var trasig belysning och risk för bränder efter oljeläckor. Trots de allvarliga felen används bussarna, enligt källor till Ekot.- Jag har sett själv hur det går till i praktiken. Har man bussbrist och man har en buss som kan rulla med ett fel då är det klart att bussen rullar i trafik. Det är självklart, säger bussföraren Per till Sveriges Radio. Att använda en icke godkänd buss är förbjudet enligt lagen, och säkerhetschefen intygar att Swebus följer föreskrifterna. - Vi sitter inte och kör med bristerna kvar, det gör vi inte, säger han till Sveriges Radio. Ett påstående som inte stämmer, enligt SR. Efter en rundringning visar det sig att sju av tio Swebus-verkstäder låter brister vara - på grund av brist på reservbussar. - Det låter inte bra. De tar en stor risk och det är passagerarna som drabbas, säger en trafikpolisen till Ekot. "Vi måste titta närmare på det".
Jag fattar inte alla dessa oskyldiga uttalanden - "Money Talks" och kollektivtrafik är en bransch som är konkurrensutsatt och där lönsamheten är i stort noll. Tror f-n att man kapar alla hörn för att tjäna några kronor. Det gör alla de större bussbolagen. Ibland fattar jag inte hur man kopplar bort "orsak och verkan" och tror att dessa begrepp är frikopplade från varandra. Om man tar bort lönsamheten i en bransch så får det givetvis följder på en mängd olika sätt.

En ren upplysning

TrafikForum är Nordens ledande facktidning för persontrafik: busstrafik, spårtrafik och annan kollektivtrafik som skolskjutsar, sjukresor, färdtjänst osv.Tyngdpunkten i TrafikForum ligger på lokal och regional kollektivtrafik, men vi skriver även om långväga trafik. Det gäller både busstrafik och järnväg.

Åter till hemsidan

Lördag förmiddag

Män med stor matglädje

Ett gäng herrar i Sjötofta har gått på matlagningskurs i 20 år. Kursen har fört med sig andra aktiviteter som bastusittning, kräftfiske och julbord. Allt i ABF:s regi. Kursen startade alltså när vi flyttade hit!!!

Denna kurs är Sjötoftas egen lilla frimurarklubb. Det finns, noterade jag i en artikeltext, medlemmar i kursen som kommit till Sjötofta 10-talet år efter oss. Jag hade knappt en aning om att kursen fanns - har aldrig blivit tillfrågad om jag vill gå med. Dessa matlagande herrar (har inte sett hur många de är i någon text) bjuder till privat fest på Sjötofta Fritid varje år och i år var det visst med 94 personer. Varesig hustrun eller jag var där - så vi tillhör definitivt inte de viktiga kretsarna i Sjötofta. Faktum är att vi aldrig varit på Sjötofta Fritid....???
Det är naturligtvis lätt att dra slutsatsen att jag skulle vara avundsjuk, men riktigt så enkelt är det inte. Däremot är jag fortfarande nyfiken på orsakerna till att ständigt blivit förbigången - och det är en annan sak.

Detta leder onekligen till en annan intressant fråga? Kan någon hitta en rik tysk som vill köpa huset vi skall nog flytta härifrån nu. Och sälja till en Sjötoftabo är inte aktuellt. Vi invandrare skall ju se upp så vi inte beblandar oss med de infödda. Noterade att Sjötoftaborna fött en SverigeDemokrat så nog kan det vara dags att dra.

Vårdcentralen

Noterade att Vårdcentralen i Tranemo är stängd i TVÅ dagar pga utbildning - ve den som blir sjuk under denna tid.
En sak är nog rätt så tvärsäker - Sjötofta är inte stället där man vill åldras och dö (gäller ej för infödda).

JULBORD

Det är tydligen dags att boka sitt julbord. Vi som jobbar för BL behöver inte oroa oss. Vi får varken julbord eller julklappar eller någon annan vink som visar på uppskattning.

Veckobrevet

Dom som tillhör mottagare av veckobrevet har fått det och för övrigt handlade det till 99% om stadstrafiken i Borås. Kommentaren från veckobrevets författare denna vecka var att "inga nyheter är goda nyheter".
Vår trafikchef hade lite problem på hemmafronten med att någon nära anhörig var döende och sådan är aldrig speciellt kul. Med anledning av detta skulle han vara mer frånvarande än närvarande och jag såg här en tydlig skillnad på folk och folk. Som trafikchef och medlem av företagets ledning kan man ju sätta sina egna arbetstider och vara flexibel och jag hade säkert gjort samma sak i den situationen. Som förare har Du inte samma förmåner och Ni som läst tidigare bloggar vet att min mamma nyss gick bort. Alltså är det skillnad på folk och folk! och det är väl inget att hymmla med.
Grejen med Sussie och postmapparna och hela ärendets betydelse fattade jag aldrig. Att hon lagt av som förare hade ett tidigare veckobrev berättat (att hon numera polar ihop med veckobrevsförfattaren kan ha haft något med den meningslösa infon att göra), för postmappar går knappast till bussförare och påverkar inte heller trafiken.

Ytterligare en Tranemoförare byter Tranemo Depå mot Borås. Av det ursprungliga gänget är EN (1) kvar. OJ kommenterar detta så här: "Verkar som Tranemo trots eller pga de som varit depåansvariga varit en god grogrund för kunskap. Dessutom skapat ett klimat som gör att kompetent personal hellre pendlar 4 mil än går till jobbet."
Svenljunga är ju i stort sett intakt med justering för några naturliga avgångar. Så slutsatsen blir väl att Svenljunga aldrig varit en god grogrund för kunskap samt att personalen hellre går till jobbet (vi är bara 3 som pendlar) än pendlar flera mil till jobbet.

Bäste busschauffören Uddevallabo

Landets bäste busschaufför heter Stig Brattberg och kommer från Uddevalla. På lördagen vann han SM för bussförare som hölls i samband med en mässa om persontrafik i Stockholm. Tävlingen genomfördes för fjärde gången och består av fem delgrenar: prov i manöverkörning, rationell körning, första hjälpen, säkerhetskontroll samt kunskaper om kundbemötande och de lagar och regler som påverkar en bussförare.
Det vore väl märkvärdigt om han inte vann, han har ju varit tvävlingsledare i flera år för detta jippo så han kunde ju alla moment i sömnen.

Tack för idag..... vi ses imorgon Datorn....

Åter till Hemsidan

Fredag efter en jobbig vecka!

Veckan som gått

Den gångna veckan blev för personlig del inte riktigt så bra. Jag hamnade på SÄS med hög hög feber och dubbelsidig lunginflammation. Jag lovar att man kan ha roligare saker för sig. Dom var duktiga och plockade ner både mig och febern. --- Fast ett systemfel hade man blev jag varse. Man fick ett A4 ark där man fick fylla i frukost, lunch och middag för kommande dag. Lappen var inte konstruerad för att fyllas i av sjuka och inte heller av synsvaga. Jag höll på att bli utan mat i ett par dagar. Uppmärksam personal höll mig vid liv.....
Nåväl - detta påtvingade besök ledde också till tvärnit när det gäller rökning och jag har ännu inte återfallit i gamla vanor. Detta beror nog dels på att jag ännu har kvar en liten elakartad rethosta som inte levererar något slem utan enbart restas & dels på läkaren som tittade på mig när jag väl kvicknat till med c:a 39 graders feber och frågade: Röker Du? Jag lär ha nickat och sagt något i stil med "Det tog visst tvärslut"....-"Fortsätt Du med de" ....så på den vägen är det.

Vårdcentralen

När jag blev sjuk den 2/9 06 ringde vi till vårdcentralen i Tranemo. Det blev åtskilliga försök innan vi fick kontakt, men någon besökstid blev det inte - bara ett bsked om att det kan ta upp till sju veckor att bli av med en förkylning. När vi ringde den 16/10 fick vi en sjötersketid eftersom han hade feber. När vi väl kom fram skulle vi egentligen nog bara på provtagning....??? --- Det gick en del minuter som vi satt utanför sjuksköterskans mottagning och sedan vete f-n vad som hände.... ut med sköterskan in med en läkare (djävligt trevlig utlandsfödd) och rätt som det var hade jag skickat hem min fru och satt i en taxi till Akutintaget på SÄS.

Akutintaget

Fem nummer före..... Vete f-n hur lång tid det tog att klara av dessa fem ärenden, men tid tog det. Väl framme och registerad frågade jag vänligen om dom kunde fixa en säng eller nått för jag orkade inte sitta i väntrummet och hoppas på att bli uppropad. Jag fick smita in bakvägen och fick en vagn. Sedan var det någon på akutintaget (ambulansintaget) som tog tempen på mig och jag hörde något om 40.5 grader. Jag minns att vi kom till vårdcentalen i Tranemo 14:00 och jag tror att jag anlände till Infektionskliniken sisådär 21:30 - 22:00. Tydligt är att akutintaget har för lite resurser för att snabbt sortera och sätta in de första åtgärderna. Det kan dom knappast lastas för - dom gjorde vad dom kunde.

Avdelningen

Väl på en avdelning är Du KUNG! Bättre service kan Du nog aldrig få ens på ett svindyrt lyxhotell. Tryck på en knapp och vips var det någon där - fantastiskt.
Här tryckte dom i en mer och mer näringsdropp (det hade dom anslutit redan nere på akuten) och nu kom även kampen mot själva de elaka bakterierna igång och den pågår fortfarande - det gäller att komma ihåg klockslagen!
Febert tog tre dagar att plocka ner - och under tiden försökte jag komma på hur dessa sängar fungerade (i normalt tillstånd hade det tagit mig några minuter) - nu tog det tre dagar och som skrivet lyckades jag nästan ordna en egen bantningskur också.

Monopol

Det finns möjlighet att ha en egen telefon vid sängen. Jättetoppen - bara att lämna hemnummret så fixade personalen resten. Pytt heller, var Du inte Teliakund kunde Du glömma den lyxen. Nu är det så att en rejält stor andel av det fasta nätets privatkunder inte har Telia som förval och alla dessa kan känna sig blåsta på en telefon vid sängkanten. Personalen till och med sa till mig att ta dit min mobiltelefon (och då råder det förbud mot mobiltelefoner på sjukhus rent generellt). Vi löste problemet efter någon dag, men det var inte Telias förtjänst!

Lönsamt att tävla på jobbet

Årets kock, årets taxiförare, årets bussförare......Amerikanska påhitt som man tagit hit i ett enda syfte, att krama ur Dig ytterligare lite till. Men allt är inte bara av ondo. Årets kock brukar i alla fall ha nytta av sin titel, medan årets bussförare knappast gör någon skillnad. De två ytterligheterna speglar ju hur respektive bransch ser på sina medarbetare. Jag skulle ju inte backa för att bli årets fotograf.

Riktiga jobb

Begreppet riktiga jobb har snart förpassats till museeum. Idag är det bemanningsföretag och olika typer av tillfälliga anställningar. Apropå det finns det okommersiella orderbehandlare? Fastighetsskötare är omdöpt till Drifttekniker - fastighet. Städerska hette länge golvkosmetolog - nu heter det något med -tekniker på slutet.

Tack Fabror Sid för Ditt svar....Tack!


Åter till Hemsidan

Fredagen den 13:e del 1

Västtrafikkortet kan vara olagligt

Med de nya Västtrafikkorten går det att kontrollera hur Västtrafiks kunder reser. Polisen har redan anmält intresse och på torsdagen fick Västtrafik besök av Datainspektionen. - Vi ville skapa oss en uppfattning om huruvida det nya betalsystemet är förenligt med personuppgiftslagen, säger avdelningsdirektören på Datainspektionen.
-Frågan är i första hand på vilket sätt resor på individnivå kan kartläggas. Datainpektionen ville på torsdagen inte ge någon indikation på vad omdömet om det nya Västtrafikkortet och registeruppgifterna om kortinnehavarna kommer att bli. -Vi har fått information och svar på våra frågor under nästan fyra timmar, säger man. Nu behöver vi sammanställa uppgifterna, pröva dem mot lagtexten och eventuellt få ytterligare frågetecken uträtade av Västtrafik innan vi kan avgöra om behandlingen av personuppgifterna är integritetskränkande. Om Västtrafiks hantering inte är förenlig med personuppgiftslagen kommer Datainspektionen att kontrollera övriga länstrafikbolag. Den som köper det nya Västtrafikkortet erbjuds att registrera sig så att kortet kan spärras om man tappar det eller om det blir stulet. Registreringen, som antingen kan göras via Västtrafiks hemsida eller i brev till Västtrafik, innehåller uppgifter om kortnummer, kortägarens namn, adress, personnummer, telefonnummer och e-ostadress. Eftersom kortet skall visas för kortläsare vid varje påbörjad resa registrerar Västtrafik när och var korten läses av. "Oerhört integritetskränkande" Riksdagsledamoten C W (fp) är mycket kritisk mot Västtrafiks behandling av personuppgifterna. -Det är oerhört integritetskränkande att Västtrafik kan följa alla resor som innehavarna av månadskorten gör, säger hon. Det är bra att kortet går att spärra men Västtrafik måste kunna ha ett system med anonyma uppgifter om resorna. Wigström tycker också att Västtrafik lurar kunderna att uppge personliga uppgifter. -Västtrafik har inte varit öppna i sin marknadsföring av Västtrafikkorten. När man registrerar kortet framgår det att uppgifterna används för att "förbättra Västtrafiks service och tjänster och föra statistik över resor" men informationen är finstilt, nästan oläslig. Informationsansvarig på Västtrafik för det nya pris- och betalsystemet, är positiv till Datainspektionens besök i Göteborg. -Vi tar gärna emot synpunkter från Datainspektionen och diskuterar mer än gärna oss fram till bra lösningar. Men vi har gått igenom detta med våra jurister och såvitt vi förstår hanterar vi det på ett oklanderligt sätt. Enligt informationsansvarige har Västtrafik inget intresse av och ingen praktisk möjlighet att kontrollera enskilda kunders resor. -Det görs 500 000 resor med Västtrafik varje dag och uppgifterna från kortläsarna ligger inte i samma server som kundregistret, säger man. Även om det är möjligt att samköra uppgifterna är det inget vi ägnar oss åt.

Allvarligt brott kan häva sekretessen

Polisen i Göteborg har bett att få kontrollera en persons resor hos Västtrafik. -Men vi sade nej och kommer att säga nej om polisen återkommer. Informationsansvarige lämnar dock en brasklapp. -Om det rör sig om en mycket allvarligt brott är det tänkbart att vi häver sekretessen och försöker kontrollera om en viss person påbörjat resor hos oss under en viss period.

Det är kul nästan jämt - Värsttrafik förnekar sig inte.

Bakterier stoppar bussar

Bortskämda bakterier stoppar biogasbussar i Borås. Sju av lokaltrafikens biogasdrivna bussar står stilla i brist på biogas från Sobackens biogasanläggning. Samtidigt måste Borås lokaltrafik (BL) betala gatukontoret om man inte förbrukar tillräckligt med biogas enligt upphandlingsavtalet. Det var bara två veckor sedan som biogasanläggningen på Sobacken invigdes. Där görs metangas med biologiskt material som matrester, slakteriavfall och avloppsslam som råvara. Det görs i fyra steg och i det sista steget kommer bakterierna in. Metangasen renas till 97 procent, komprimeras och tankas i fordonen. De metanbildande bakterierna i processen är väldigt krävande. De vill leva i en syrefri miljö, ska ha rätt mat i lagom mängder. Nu jobbar vi på att se till att de får en bättre miljö säger driftchefen på biogasanläggningen. Processen att göra biogas på matavfall är ganska ny och det kan bli problem emellanåt. Det behövs mer forskning och vi har dragit igång ett projekt med bland andra Högskolan och SP (Sveriges provnings-och forskningsinstitut). Om drygt en vecka hoppas man att ha blidkat de trilskande bakterierna så att alla biogasbussar kan börja rulla i Borås. De resultatprognoser som kommunstyrelsen begärt in från de kommunala bolagen flaggar BL för ett underskott som bland annat beror på att man tvingats ersätta gatukontoret för ej förbrukad biogas. Förbrukningen av biogas är inbyggd i upphandlingen av lokaltrafiken i Borås. Det är ett juridiskt bindande avtal som stipulerar att man förbrukar en viss mängd biogas per år. Avtalet måste man gå med på för att komma i fråga vid upphandlingen. När det så blev brist på gas stod man inför valet att köpa gas från Göteborg eller parkera sju av de mindre gasdrivna bussarna. Köpa från Göteborg tyckte vi var en för dyr lösning så istället försöker vi köra de stora biogasdrivna bussarna på linje ett. Hur blir det nu då om ni vill köra på biogas men inte får någon? Ja, nu är det ju omvänt men det får väl bli en förhandlingsfråga.


Åter till Hemsidan

Seg och tröttsam bloggare

EU tvingar fram ny arbetstidslag

Den svenska regeringen har tvingats backa inför EU-kommissionens krav på hur arbetstidslagen ska se ut. EU-kommissionen menar att skyddet för svenska anställda är för svagt.
EU kräver rätt till elva timmars obruten vila varje dygn, den genomsnittliga veckoarbetstiden får inte vara mer än 48 timmar inklusive övertid och gränsen för nattarbete ska vara åtta timmar i genomsnitt under en period vars längd är förhandlingsbar. Reglerna kommer att innebära stora omställningar på många arbetsplatser där man arbetar skift och har långa arbetspass. Redan 1993 klubbade EU-kommissionen arbetstidsdirektivet som skulle omsättas i lagstiftning i EU-länderna. Sverige har hela tiden hävdat att kollektivavtalen givit tillräckligt skydd, men efter ett så kallat motiverat yttrande från kommissionen i somras backar Sverige inför hotet att dras till EG-domstolen. Regeringen medger att det finns behov av "en tydligare implementering" av bestämmelserna. Senast den 21 januari 2004 ska regeringen vara klar med en proposition och innan dess ska man också ha hunnit med att låta Lagrådet granska förslaget. - Tidsschemat är oerhört pressat och det pågår ett intensivt arbete, säger departementssekreteraren på näringsdepartementet. För vissa kan en ny lag betyda stora förändringar - i synnerhet som EU:s inställning är att jourtid ska räknas som arbetstid, vilket det inte gör i Sverige i dag. - Det är svårt att analysera konsekvenserna innan man vet hur propositionen ser ut.

Arbetstidslagstiftningen har främst sitt ursprung i kravet på 8 timmars arbetsdag och 1920 fastställdes principen om 8 timmars arbetsdag och 48 timmars arbetsvecka i svensk lagstiftning. Kravet på 8 timmars arbetsdag, högsta tillåtna arbetstid per dygn, blev aldrig genomfört över hela arbetsmarknaden. I den arbetstidslag som började gälla 1971 slopades begränsningen av dygnsarbetstiden med motiveringen att skyddsmotiven hade fått minskad betydelse. Arbetsmiljölagen från 1978 innehöll ett särskilt kapitel om arbetstidens förläggning, raster, pauser i arbetet, nattvila och veckovila, vilka tidigare hade funnits i arbetarskyddslagen. 1983 kom en ny arbetstidslag och skrivningarna i arbetsmiljölagen om arbetstidens förläggning upphörde och fördes över till den.

Yrkesförare får ny arbetstidslag (TU15)

En ny lag ska reglera arbetstiden för yrkesförare inom EU. Genom den nya lagen genomförs ett EU-direktiv i svensk lag. EU-direktivet syftar till att bland annat i högre grad harmonisera konkurrensvillkoren, förbättra arbetsförhållandena för dem som är verksamma inom vägtransportsektorn och öka trafiksäkerheten. De nya bestämmelserna innebär att förarnas genomsnittliga veckoarbetstid inte får överstiga 48 timmar under en fyramånadersperiod. Arbetstiden under en vecka får inte överstiga 60 timmar. Om förarna arbetar natt får de inte arbeta mer än tio timmar per dygn och ska ha rätt till tidsbestämda raster. Arbetsgivarna ska registrera arbetstagarnas arbetstid. En arbetsgivare som inte ser till att förarna följer lagen ska kunna dömas till böter eller fängelse. Parterna får i kollektivavtal träffa överenskommelser om vissa avvikelser. Lagen börjar gälla den 1 juli 2005.

Arbetsmiljö, arbetstider, löner

Trötthet och stress är ett stort problem för bussförare. Pressade tidsscheman och delade turer är bidragande orsaker. En annan är det hot och våld som kontanthanteringen för med sig. Ytterligare problem i branschen som facket arbetar med har med förarplatsen att göra, problem som bl a kan leda till ryggbesvär och förslitningsskador i axlar och nacke hos förarna. Guppen i vägarna är också något som facket vill ha bort, de skadar förarna. En bra standard på förarplatsen är A och O för föraren och säkerheten för alla resenärer. Kommunal deltar i ett projekt med andra i bussbranschen om utformandet av en internationell ISO-standard för förarplatsen. Man arbetar bl a med frågor som rör klimat, ergonomi, vibrationer, varningssystem och krocksäkerhet. Tanken är att en kravspecifikation skall utvecklas och användas vid upphandlingar.

Kommunal har länge arbetat för att få stopp på det ökande hotet och våldet mot alla anställda inom kollektivtrafiken. Därför krävs att förändringar införs, först och främst ett stopp för all kontakthantering. Men även andra trygghetsskapande åtgärder behövs, som att montera in övervakningskameror för såväl förare som passagerare, och att ordna bättre belysning på ändhållplatserna.

Delade turer en säkerhetsrisk - arbetsschemat är ett problem.

Trötthet är en stor säkerhetsrisk i trafiken, och den orsakas av pressande tidsscheman, men framför allt av delade turer. Långa arbetsdagar, korta matraster och stressiga spetsbyten bidrar. Kort och dålig sömn är större riskfaktorer än långa körtider och arbetstider, menar forskare. Mest förödande är en kombination av dålig sömn och delat arbetsschema. Att vakna klockan 03.00 och sedan köra buss i delat pass fram till klockan 19.00 skapar stress. Resultat pekar på att var fjärde olycka eller olyckstillbud orsakas av trötta förare.

Säkerhetsrisker

Tidtabellerna är ofta så snäva att bussförarna måste köra fortare än tillåtet. Detta utgör en stork säkerhetsrisk i trafiken. Busstrafiken skördar ca 20 till 25 dödsoffer om året. Forskare anser att sänkta hastigheter är ett snabbt, säkert och effektivt sätt att höja säkerheten. Därför har Kommunal skrivit under en överenskommelse med Transport och Bussarbetsgivarna om att gemensamt jobba för ökad trafiksäkerhet bl a genom krav på att förarna ska anpassa hastigheten efter väglaget och att tidtabellerna ska stämma med hastighetsgränser och körtider. Trafiksäkrare körning kan bl a genomföras med s k smarta lösningar. En sådan är ISA (= Intelligent stöd för anpassad hastighet). Det är ett system som med ljud och ljussignaler hjälper föraren att hålla rätt fart, och extra viktigt då det finns en stark koppling mellan fart och hur allvarlig en olycka blir, inte minst i tätorter där barn, cyklister och fotgängare blandas med trafiken. Andra säkerhetshöjande åtgärder är att arbeta med drogfrihet, alkolås och fler bälten i bussarna.

Förarcertifiering

Förarcertifiering är ett system för att:
- höja kvalitén i kollektivtrafiken
- öka tryggheten och säkerheten för resenärerna
- höja statusen på föraryrket
- öka sysselsättningstryggheten hos förarpersonalen
- skapa en kunskapsnorm som är gemensam för hela landet

Förarcertifieringen består i huvudsak av två delar, en utbildningsdel och en examinationsdel. När du som är förare har genomgått utbildningen och därefter blivit godkänd vid examinationen erhåller du ett certifikat som legitimerar dig att tjänstgöra som förare hos aktuellt länstrafikbolag. Certifikatet är giltigt i fem år. Förarcertifieringen har en gemensam standard och har du certifierat dig hos en trafikhuvudman behöver du inte genomgå processen på nytt om du skulle flytta till ett annat län. Utbildningsdelen sker dels i form av självstudier, dels i form av undervisning i trafikföretagens egen regi. (Man häpnar när man läser detta och jämför med hur BL inte sköter detta).

Själva stommen i utbildningen utgörs av utbildningshandboken [Hallå - är det någon som sett till den?] . Den tar upp allt det som är gemensamt i förarcertifieringen, samt en del annat nyttigt för dig som är förare. I utbildningshandboken görs även hänvisningar till andra dokument som är unika för varje trafikhuvudman, t.ex. taxehandböcker och trafikhuvudmannens årsredovisning (????). Examinationsdelen består av ett prov i tre delar:
-Moment A.
Servicekänsla (behandlar förarens sätt att agera gentemot resenärerna i olika situationer).
-Moment B.
Övergripande kunskapsfrågor (behandlar organisation, ordningsföre-skrifter, kundservice, fordonet och dess framförande, alkohol- och drogfrågor, miljöfrågor m.m.).
-Moment C.
Detaljerade kunskapsfrågor (behandlar biljettmaskin, färdbevis, taxor, linjekunskap, skyltning, tidtabeller m.m.).

Ny lag om obligatorisk utbildning för yrkesförare. Det finns förslag på att utbildningen ska vara minst 280 timmar lång och ge förarna en vidare yrkeskompetens än körskickligheten. Den obligatoriska utbildningen ska införas den 10 september 2008 för bussförare.

Åter till Hemsidan

BL hakar på.....

Jag har bloggat länge.....

Jag har bloggat länge om BL bussar i dåligt skick. Nu tycks BL ha vaknat. Jag påstår inte att mitt bloggande är orsaken, men visst är det lite märkligt.

Idag finns det knappt någon buss i Borås som är oskadad.

Repor, tillbucklade batteriluckor, skadade hörn på bussarna vittnar om närkontakter med både fasta föremål och parkerade bilar när allt större bussar ska ska trängas med allt fler bilar. Till detta bidrar också som man anser rent felkonstruerade vägbulor, rondeller och felplacerade vägmärken. (Inga förarfel här inte).

Mycket av skadorna finns i bakpartiet på bussarna och det beror på att att bussarna har ett överhäng därbak. Tvingas man ta ut svängen till höger är det stor risk att bakpartiet sveper i en eller ett par parkerade bilar (eftersom bussarna i stadstrafiken förefaller sakna backspeglar).
Och parkerade bilar finns det gott om i centrala Borås. Tyvärr inte sällan felparkerade så att de står i vägen för bussarna.
- Framgångsfaktorn för Borås är en utbyggd kollektivtrafik, säger Trafikchefen. Man måste ställa sig frågan. Hur kommer det att se ut i framtiden. Nu är det ohållbart men vi har inte hört om några planer på förbättringar. Titta på bussarna i Göteborg. Där kan man köra i speciella bussfiler eller där spårvagnarna går. Här i Borås blandar man trafiken och tänker inte på kollektivtrafiken.

Trafikchefen, Driftchefen, Fackombudet och Huvudskyddsombudet är eniga i sin kritik. De två sistnämnda betonar också stressen orsakad av tät trafik på trånga gator. - Man har inte ändrat tidtabellen sedan 1970-talet trots att vi har haft en stor trafikökning och ett högre tempo i trafiken, säger Fackombudet. På vintern blir gatorna än smalare och när drivorna frusit till is är det dags för en ny omgång skador när bussarna inte kommer runt.

Ett exempel på dålig trafikmiljö är Centralbron. - Det är tvåfiligt men det finns inte plats för en bil och buss, säger Trafikchefen. (Då får man väl göra som vi gjorde i Göteborg redan på 70-talet - bussen använder båda filerna själv) Ännu värre blir det på vintern när snövallar tar bort en bit av gatuutrymmet. Trafikmiljön på Södra Torget upplever man inte bara som dålig utan även farlig. Det händer en hel del incidenter, när massor av bussar med stressade tidtabeller ska in och ut. (Alltså skall man helt enkelt skita i tidtabellen och kör efter trafiksituationen istället - så kommer tidtabellen att ändras illa kvickt - jag lovar). - Och mitt bland detta springer det folk, säger Fackombudet. Trafikchefen sticker dock inte under stol med att det också finns de som slarvar med körningen. - Vi har börjat dela ut varningar för vårdslös körning. De förare som gör som vi säger "en riktigt korkad grej" kallas in för samtal.

När undertecknad började köra buss på 60-talet var det "skämmigt" att sätta ett märke i en buss. Nu tycks man bara rycka på axlarna. Om trafikmiljön inte kan anpassas till kollektivtrafik så måste föraren anpassa sig och köra lugnare och försiktigare. Visst kommer bussarna att missa tidtabellen med åtskilliga minuter och det kommer automatiskt att efter en tid åtgärdas. Som förare gäller det att inte låta sig stressas av trafik och passagerare som tjatar. Ta det lugnt och fint så går dagen betydligt bättre.

Liv & Hälsa

Fick Du också en bilaga i senaste KA? Den var väl intressant! Personligen har jag svårt att kunna tillämpa allt som står där. Dels för att det mesta tycks vara anpassat till vårdsektorn.

Förkyld? Gå hem!
Den grejen kommer aldrig att fungera. Det skulle inte finnas en förare kvar som kör och jag har då inte råd att gå hemma så länge som sju - åtta veckor som min förkylning varat så här långt.

KA

Nummer 17/2006 gjorde då inte mig upphetsad. Inte en rad om mitt yrkesområde. Det mest upphetsande var nog att kommunal skulle tappa 20 % medlemmar om den nya regeringen genomför sina förslag. Men det finns ju redan en A-kassa som inte är kopplad till ett fackförbund. Så varför hetsa upp sig. Och skulle nu avgiften till A-kassan höjas så drabbas ju såväl fackankytna kassor som fristående så det blir ju ingen skillnad egentligen.

Ny arbetstidslag

Det mest seriösa med den nya arbetstidslagen så här långt är väl att ramtiden sänks från 13,5 till 13 timmar. Det är ju upphetsande.

Åter till Hemsidan

Så var det Måndag igen....

Sicken start på veckan

Fyra olika bussar hann jag avverka innan dagen tog slut och då var också slut. Sicket skick...kör in till verkstaden med en buss med allvarlig vattenläcka i kylsystemet och får en inte alltför fräsch reservbuss [betoning på reserv] som håller ihop någon timme innan den vräker ut sitt glykolblandade kylvatten. Denna gång fick folk från Borås palla sig ner till Svenljunga med en ny buss som dessutom var funktionsduglig.
Den buss jag slutade dagen med hade en uppbränd biljettmaskin (som jag bytte ut) en obrukbar rundradio (och därmed obrukbart utropssystem), löst fastsatt torkarblad (låsmutter saknades och vi hade ingen i reserv hos oss).
Tvätthallen såg ut som en svinstia eftersom någon/några hade sopat ut innehållet i sin/sina bussar på golvet utan att sedan göra rent efter sig. (Tänk så lätt det hade varit att använda en sopskyffel istället för att sopa det rätt ut i tvätthallen). En kollega (inga namn) såg till att hallen blev städad ordentligt till nästa gång en annan kollega tömmer bussens innehåll på golvet. Hur kul är det?

Det har absolut inte varit en bra start på veckan.
Väl hemkommen har man två timmar på sig innan det är dags att krypa i säng för att knalla upp 04:00 för att göra en ny 12 timmars dag. Det blir 24 timmar på två dagar och på onsdag blir det 9,5 timmar. Hyggligt tuff början på en arbetsvecka.

Ha det så gott tills nästa gång Du loggar in.....




Åter till Hemsidan

Söndag 2006-10-08

Enhetstaxa med baksida

Tydligen har kollektivtrafiken i Kungliga Huvudstaden drabbats av nya problem. Mynt att lösa biljetten med. Framförhandalde kisspauser som arbetsgivaren nu fyller med lastningsarbete och inköp av nya kuponger. Fiffiga arbetsgivare som kommit på hur man kringgår en bestämmelse och korkade förare som går på det. Ta Din paus och köp kuponger på arbetstid och låt bussen rulla iväg 13 minuter efter tidtabellen. Jag lovar att om alla (i vart fall flertalet) gjorde samma sak skulle det bli ändringar illa kvickt. Money Talks!
Hanteringen av kontanter på bussarna håller på att växa till ett rejält problem. Ännu mest i stora städer, men det sprider sig snabbt nog och när "the bad guys" upptäcker vart de stora summorna finns är det slut på det roliga.

Västtrafiks nya tjusiga kort borde bara få säljas på exteran försäljningsställen och inte på bussarna.

DigitalTV

Detta med digitalTV är i många stycken en rejäl bluff från våra politikers sida - och har släppt lös sidor hos marknadskrafterna som är mindre positiva. På många platser i landet blir det färre eller inga kanaler att titta på om man inte skaffar satelitmottagning som då kostar extra avgifter utöver inköpskostnad och mottagaravgift - bara för att få se de fria kanalerna. TVkanalerna är inte heller intresserade av att kunna ses i glesbefolkade områden - vilket skapar skillnader mellan svenskars möjlighet till flerfaldig information. Terracom som ansvarar för marknätet tar ut avgifter av bolgaen för att sända deras kanaler.

Mig inte förstå

När det gäller musik på nätet finns det saker jag inte fattar logiken i. Det är alltså brottsligt att ladda mer musik från en annan dator - så kallad fildelning, men det är inte brottsligt att spela in musik från radiokanalerna (och det gör du också på datorn idag via webbradiokanalerna). Vart finns logiken? Jag kan också gå till ett bibliotek och låna musik utan att vara brottsling. Här föprekommer en skum dubbelmoral. Musikbranschen puffar för sina nya skivor i snart sagt alla radiokanaler och ojar sig samtidigt för nedladdning. Vem behöver ladda ner när det är lika enkelt att plocka lagligt via en webbradiokanal.
Undrar just hur många fildelare som ryms i svenska fängelser och hur stor förlusten för samhället blir när alla dessa sitter inne och inte varesig konsumerar eller producerar. Sug på den Du!


Åter till hemsidan

Avliden

Min kära mamma lämnade oss kvar här i jämmerdalen den 5/10 klockan 07:40. Far höll henne i handen in i det sista.
"Din levnadsdag är slut, Din jordevandring ändad. Du här kämpat ut och Dina kära lämnat. Nu vilar Du i ro och frid hos släktingar till evig tid."

Klädsel vid begravning

Tidigare var det vanligt att de manliga gästerna vid en begravning var klädda i frack med svart rosett. Detta förekommer inte idag.
Anger inbjudan "mörk klädsel" väljer man som regel helst svart, grått eller mörkblått. Sommartid kan vitt eller beige också gå bra.
Har angivits "ljus klädsel" står det gästen fritt att välja det som passar den egna smaken. Med hänsyn till en äldre generation bör man undvika t.ex. klarrött.
Ju närmare släkt desto striktare klädsel. Ytterplagg kan vara i annan diskret färg. En formell begravning med "mörk klädsel" innebär för de nära manliga släktingarna, fram till syskonbarn, att man bär vit slips och vit skjorta.
Övriga manliga gäster bär svart slips. Nära kvinnliga släktingar, fram till syskondöttrar, har svarta eller mörka strumpor till mörk eller svart dräkt eller klänning.
Övriga kvinnliga gäster har varken svarta strumpor eller svarta kläder. Endast diskreta färger är att rekommendera. Barn bär sina vanliga kläder.
Sorgband används idag mycket sparsamt. I förekommande fall bärs det på vänster kavajslag.
Klädreglerna har under senare år blivit allt mer liberala. De har dessutom utvecklats olika i landet. På landsbygden är man fortfarande mera konservativ än i t.ex. storstäderna och i Skåne har man en mer tillåtande syn angående vad som är lämpligt än i Norrland.
Generellt kan man säga att begravningsgudstjänsten är en högtid. En högtid då man visar respekt för en människas liv och för de närmastes sorg. Denna respekt kan man bl.a. visa genom att välja en lämplig klädsel.


Åter till hemsidan

Standard

Standard

BL-standard tycks vara att bussar i skick som dessa är helt i sin ordning.
Att vi som förare är av en annan åsikt borde stå klart för var och en som läser denna blogg.

Biljettsystem

Det som vi förare länge befarade har nu blivit besannat. Resenärerna börjar redan oroa sig för det nya sättet att resa med "kontantkort". I dagsläget innebär systemet att man visar sitt betalkort både vid påsigning och avstigning vilket givetvis kommer att innebära två saker.

• 1.Dels att det tar längre tid att lasta av

• 2.Dels att många kommer att glöma att "logga av" och därmed får betala ett för högt pris

Det kommer att ta tid att lära sig att acceptera ett helt nytt tänkesätt - dessutom skall visst kupongsystemet som finns i Göteborg eventuellt slopas alternativt införas i hela regionen. Buden har gått isär på denna punkt.

Åter till Hemsidan

Idag var det Tisdag

Är det detta som är BL-standard?



När man ser sådant här blir
man funder-
sam....


När delar av bussen sticker ut så här blir man inte glad......


Båda sidor på bussen har sådana här repor längs hela buss-
sidorna. Inte alls snyggt.

Det finns fler bilder från detta praktexemplar men dom behåller jag för mig själv.

Inte kan detta vara en god representant för ett Trafikföretag? Vad tycker Du själv?

Du finner att många av BL's bussar är i liknande skick. Måttot tycks vara "Huvudsaken är att skiten rullar". Det är lite synd att man inte är intresserade av att ha snygga och frächa bussar.


Åter till Hemsidan

Måndag morgon.....

Är Du nykter?

Stående skämt hela fredagen, lördagen och söndagen. Det blev med tiden lite tjatigt! Dock skall sägas att ingen av stamkunderna ägnade sig åt den sortens skämt - det var "bara" dom som redan var på 0,3 - 1,0 promille som frågade - fast dom var å andra sidan rätt många.
Dock känns frågeställningen rätt kränkande för en som inte ens dricker lättöl.
Lördagens uppföljningsartikel i BT spädde på fördomarna ytterligare ett dygn.

Ny färdväg från och med idag

Från och med idag trafikerar 301, 302 & 303 den "nya" hållplatsen i Aplared. Den nya vägen in till Aplareds Centrum är betydligt smalare än den "gamla" vägen förbi Kärra så det kan bli problem med möten framöver. Dessutom tar den nya sträckningen om man kör slingan vid tappen i Aplared cirka 1,5 till 2 min längre tid. Jag har redan kollat med tom buss.

Skoskatt

Läste om ett nytt skatteförslag som går ut på att man skall få betala skatt för att gå på offentlig plats. Låter häftigt. Snart kan man inte vistas någonstans utan att betala skatt. Förslag på vägavgifter finns ju redan (på skattefinansierade vägar). Fast det är ju logiskt - Svenska Folket fick ju köpa Telia en gång i tiden trots att man redan "köpt" bolaget via skatterna. Tvesala hette detta i lagboken förr i tiden.

Signalförstärkare

X2000-tågen har tydligen fått signalförstärkare inmonterade så att Du kan babbla i mobiltelefonden hela tågresan. Undrar vad tekniknissarna skall hitta på härnäst... Signalförstärkare i bussarna kanske???

Kostnadsförslag

Tag 3 betala för 2 är väl en välkänd reklamslogan. Här kommer en variant:
Tag 2 politiker - betala för 3
Avståndet till vanligt folk ökar och ökar.....

"Mamma: - Varför är det synd om myror?
- Det är väl inte speciellt synd om myror.
- Joho, fröken sa att vi skulle gå ut och titta på myrstackarna idag.

Åter till hemsidan

E-post till Mig!

Några små kommentarer

På denna blogg

På denna blogg förekommer främst kommentarer, funderingar och enögda personliga åsikter om kollektivtrafik i allmänhet och om "vår" kollektivtrafik i synnerhet - allt sett ut förarens perspektiv. För det mesta (praktiskt taget alltid) beskrivs och kommenteras kollektivtrafik från samhällets horisont, eller från företagets perspektiv och rätt ofta som huvudmannens bästa. I det flesta fall existerar inte förarna.... vilket ju i det stora perspektivet saknar betydelse eftersom dessa saknar verklig betydelse. Till förare snabbutbildas vilken idiot som helst så trafikföretagen behöver inte bedriva någon form av personalvård. Så länge det är brist på arbetstillfällen i Sverige kommer denna situation att bestå.
Till detta kommer att (S)-regeringen (som skall stötta arbetarklassen - säger dom) avreglerade anställningstryggheten för denna yrkeskår och förvandlade dem till godtycklig handelsvara på viss tid. För varje ny upphandling friställs samtliga bussförare och den som vinner upphandlingen kan fritt välja vilka förare man vill ha - så kallad naturlig avgång. Här sorteras snabbt bort förare som uttryckt åsikter om kollektivtrafiken - oj det var visst jag! Likaväl befrias lite äldre förare, förare med barn som blir sjuka, förare som kan bli med barn och så vidare från det tunga ansvaret att köra runt i en buss värd 3 miljoner fylld med passagerare - upp till ett 90 tal kan det bli eller fler i vissa modeller. Då är det billigare att ta emot snabbutbildare, orutinerade och i många fall klart olämpliga förare från t ex AMS som givetvis får arbeta för lägsta lön - gärna med lönebidrag. Vi talar om en bransch som är stenhårt konkurrensutsatt och där varenda sparad krona räknas. En bransch där ett fördröjt däckbyte och minimal fordonsservice betyder skillnaden mellan vinst och förlust. En bransch där man måste balansera på lagens regler för att få eventuell lönsamhet. En bransch där tidtabellen är så viktig för antalet fordon i rörelse per dygn att ju snävare tider man lyckas sätta ju färre fordon och förare kan man använda - och det är ju framför allt förare som kostar pengar (det är en personalintensiv bransch vi talar om).
En bransch där huvudmannen låtsas måna om förarkåren och där trafikföretagen helst avstår från kompetensutveckling (som kostar pengar utan att ge kilometerinkomst). Det är billigare att ta in en färsking - på kort sikt.
En bransch där kollektivtrafik i glest befolkade områden är företagsekonomiskt vansinne och de boende är hänvisade till andra transportmedel.
En bransch där obekväma arbetstider är regel och ersättningen ringa.
En bransch där 13,5 timmars arbetstag är helt i sin ordning...... vila kan man göra i graven.
En bransch där låggolvsbussar (= ingen fjädring) håller på att bli standard samtidigt som antalet vägbulor ständigt ökar - och där förslitningsskador från väggupp och andra ojämnheter i vägbanan inte klassas som arbetsskada.
En bransch där föraren ytterst sällan kan påverka sin arbetssituation - tjänster tillverkas i datorer, inte av människor eftersom det blir för dyrt.
En bransch där företaget absolut inte kan lita på sin personal utan ständigt måste kontrollera den med ankomstkontroll, akotester, drogtester, kassakontroll och f-n vet allt.

En bransch där det ständigt råder ett omsesidigt misstroende mellan företag och personal - och där företaget för det mesta anser att ju mindre personalen vet dessto bättre och där facket delar den åsikten.


VEM F-N VILL FRIVILLIGT BLI BUSSFÖRARE OM DET FINNS ANDRA VALMÖJLIGHETER.

Åter till Hemsidan

Kollektivtrafik på alla de sätt

Helgen som gått...
Helgens två nätter har varit intressanta. Resande får ej medföra alkohol på buss i linjetrafik - definiera alkohol! Föraren får knappast visitera kunden. Tre bärkassar med ölburkar, alkoläsk och vin vittnar om att förbudet knappast ens existerar.
Det sägs att mat inte heller får förtäras i bussen - men den skylten har ingen ens fattat innebörden av.
Har Du sett till en skylt med texten "Samtal med föraren under färd förbjudet" - inte jag heller och definitivt inte resenärerna. Det tjoas och pladdras för det mesta utan hänsyn till trafiksituation eller väderlek.

På fredagnatten blev "Hanna" påsatt på trappan till Stationshuset - för att när bussen stannade på hållplatsen flytta sig till en position bakom Bussgodset utan att egentligen avbryta verksamheten. Kamrater i närheten fann offentlig påsättning naturlig.
Nattbusspassagerare i regiontrafik förväntar sig att bli avsläppta vid rätt hållplats oavsett om man sover eller har tuppat av. Det är förarens förbannade skyldighet att veta vart dom skall av och se till att dom kommer av. Spelar ingen roll hur lång tid det tar! På nattbuss hem gäller ör övrigt inte alltid hållplats utan mer kortaste vägen från bussdörren till bostaden - på en lite slingrig variant på från A till B.

Idag höjs böterna för trafikbrott

Från och med idag, den 1 oktober, kostar det mer att bryta mot trafikregler. Att inte använda bilbälte straffas hårdare, likaså att köra mot rött ljus, och att bryta hastighetsbegränsningen. Eftersom det här är förseelser som straffas med böter handlar det om ett antal bötesbelopp som höjs. Bötessummorna blir dubbelt så höga eller mer. Som ett exempel ligger det nya bötesbeloppet för att inte använda bilbälte på 1500 kronor - dvs från och med idag kostar det mer än dubbelt så mycket som det gjort tidigare.

Kollektivtrafiken förbättras

Kollektivtrafiken förbättras genom att man i all verksamhet naturligt sätter kunden och hela resan i centrum enligt Vägverket. Kunden ska tycka att resan är enkel, bekväm och prisvärd och uppleva den som enhetlig även om den består av flera olika trafikslag med olika aktörer. (Fast då kanske vägstandarden borde bli bättre ???) Följande förbättringar behövs:

Kundernas krav bör fångas upp genom t.ex. intervjuer, enkäter, systematiska sammanställningar av synpunkter, trafikantråd och samarbete med resenärer som har särskilda behov.

Nya medier och ny teknik ska användas för utveckling av marknadsföring, information, service och biljettförsäljning. Informationsteknik (IT) kan användas för planering, styrning och uppföljning vilket kan göra kollektivtrafiken mera tillgänglig och ge bättre samordning mellan olika trafikslag.

Anslutningsvägar och bytespunkter måste förbättras för att bli mera trafiksäkra, tillgängliga och attraktiva.

Fordonen bör utvecklas till att bli mer tillgängliga, miljöanpassade och trafiksäkra.

Framkomligheten för kollektivtrafiken kan ökas genom t.ex. särskilda körfält, signalprioritering, bättre vägstandard, god driftstandard på vägarna och hänsyn vid byggande av förbifarter.

Samarbete behövs kring samhällsplanering, samhällsbetalda resor och mer tillgänglig kollektivtrafik.

Samhällsplaneringen måste ta hänsyn till kollektivtrafiken t.ex. genom samordning mellan bebyggelseplanering och planering av kollektivtrafik, riktlinjer för lokalisering av verksamheter och trafikkonsekvensbeskrivningar.

Det ekonomiska stödet till kollektivtrafiken måste följas upp som en kontroll av att investeringarna motsvaras av nyttan för samhället, främst i form av ökad tillgänglighet, bättre miljö och ökad trafiksäkerhet.

Utvecklingen inom branschen och behovet av fortbildning
Den svenska kollektivtrafikbranschen står mitt upp i en dramatisk omvandlingsprocess. Trafiken på lokal och regional nivå bedrivs idag under mycket stark konkurrens och med starkt pressade prisnivåer. Utvecklingen ställer krav på högre effektivitet på alla nivåer i verksamheten, inte minst i gränssnittet mot resenärerna. Vår tids kollektivtrafikföretag, såväl operatörer som trafikhuvudmän, drivs att alltmer anlägga ett affärsmässigt perspektiv på sin verksamhet. Till detta kommer ett kontinuerligt behov av att hålla sig informerad om teknologiska innovationer, kvalitetsförbättrande metoder, effektivare trafikproduktion samt kompetens att skaffa relevant information om allt detta. Behovet av vidareutbildning inom kollektivtrafikområdet är stort. Det finns behov av kvalificerad fortbildning för olika yrkeskategorier inom persontransportnäringen. För att kunna upprätthålla en hög kompetens krävs idag en ständigt återkommande vidareutbildning. Kunskaperna blir snabbt föråldrade. Inom ramen för Kollektivtrafikakademin erbjuds ett antal kurser och seminarier speciellt utvecklade för branschens behov. Kollektivtrafikakademin skall bidra till kunskapsutveckling och kunskapsspridning i branschen, genom att anknyta till relevant litteratur och aktuella forskningsresultat. Akademins intention är att ge breddade kunskaper i en tvärvetenskaplig anda som förhoppningsvis ger nya sätt att se på gamla problem. Akademin drivs av etablerade forsknings- och utbildningsinstitut i Sverige. Bakom denna satsning på uppdragsutbildning inom kollektivtrafiksektorn står Vägverket, Banverket och forskningsstiftelsen VINNOVA. Inom branschen är Svenska Bussbranschens Riksförbund (BR) och Svenska lokaltrafikföreningen (Sltf) engagerade i utbildningen.

Fast detta gäller ju självklart inte förarkåren - som bara kostar pengar!

Akademins målgrupper
Utbildningarna vänder sig i första hand till yrkesverksamma i Sverige. Kursdeltagare från övriga nordiska länder är emellertid också välkomna att delta. Undervisning sker på svenska. Kursprogrammet vänder sig i första hand till ledningspersoner på mellanchefsnivå, dels på operatörssidan, dels på huvudmannasidan. Programmet kan också vara av intresse för tjänstemän inom olika statliga och regionala myndigheter samt sektorsorgan med ansvar för kollektivtrafikfrågor. Politiskt verksamma och andra personer med olika former av utvecklingsansvar är särskilt välkomna liksom var och en med intresse för hur man kan utveckla och hantera ett brukarperspektiv på trafiksystemet.

Vägbulornas förbannelse...
Nya larmrapporter visar att fartguppen gör människor sjuka. Fartguppen är livsfarliga. Säg nej till vägbulor. De är en skam för Sverige och leder till många och långa sjukskrivningar bland landets yrkestrafikanter - dessa moderna hjältar, vägens riddare.Vi talar om taxichaufförer som kör runt med överklassen (sociskiten).Vi talar om lastbilschaffisarna som transporterar allt från maten på vårt bord till TV-fåtöljen vi sitter i när vi tittar på en åttiotalsfilm. Vi talar om brevbärarna och budåkarna. Vi talar om brandmännen som släcker eldar men sätter våra kvinnors hjärtan i brand. Vi talar om polisen som skyddar våra kvinnor, gamla och barn. Alla dessa måste nu få en dräglig arbetsmiljö - ta bort alla landets vägbulor! Nu!
(Vi talar inte om bussförarna i alla fall - tydligen).

Åter till Hemsidan